Преглед Алфа Ромеа 4Ц 2015

Спустивши се за волан Алфа Ромеа 4Ц са шољицом капућина у левој руци, окренуо сам се свом високом, плавокосом копилоту и затражио своје кексе.

„Види како смо Италијани!“ озарила се она.

„Да, али Италијани никада не би одобрили вожњу док конзумирају кафу и пециво за воланом, ма колико италијански“. Подсетио сам је, док сам загризао своје кексе од којих су мрвице експлодирале по маленом кабина.

„Видиш“, почео сам, четкајући мрвице на подну простирку која је прекривала углачана карбонска влакна, док су уста још била пуна оштрих фрагмената бискота. „Кладим се да ови лоше постављени држачи за чаше нису ни укључени у европску верзију 4Ц. Показао сам на плитки удубљења урезана у тврду пластику која је прекривала поклопац мењача, директно у линији са десним возачем лакат.

"Па, још увек се забављам!" Узвикнула је узвраћајући због болног звона који је означио завршетак процеса паљења 4Ц.

„Као и ја, драга. Као и ја.” Са тим сам притиснуо дугме „1“ на централној конзоли и откинуо гласан четвороцилиндрични мех, означен само соупцон од турбо цвиљења.

"Гласни шумови!”

Нисам педантан у вези са оним ужасним звоном који се огласи након што се 4Ц покрене. Искрено, назвати то звоном је као назвати брисачу Доналда Трампа фризуром; то је чиста монструозност и сви то знају, без обзира како то назвали.

Без обзира на то, звоно искрено даје тон доживљају вожње 4Ц јер је мали део италијанских угљеничних влакана веома, веома гласан. Међутим, није све лоше.

Да, при паљењу и на аутопуту, возач би можда пожелео да је потрошио свој новац на разуман Лексус, а не на огољени спортски аутомобил, јер ће његов тинитус бити у пуној снази. На споредним путевима или на алату кроз град, он ће заиста бити задовољан собом.

Нота пуног гаса Алфа Ромеа 4Ц је практично ништа друго на путу данас. Има усисни, вртећи турбо звук Нобле М400 са малим, али чврстим тоном ФИАТ 500 Абартх-а помешан са звуцима спортског мотоцикла.

Веома је гласно и сви ће гледати у ауто питајући се шта је то дођавола. Онда, када га виде, биће им драго што су погледали.

Тежи само 2.465 фунти и може се похвалити средње постављеним четвороцилиндричним мотором од 1,75 литара који производи 237 коњских снага и обртног момента од 258 фунти стопа упарен са шестостепеним мењачем са двоструким квачилом (ТЦТ), 4Ц се осећа веома брзо од 0 до 60 — много брже од „средине 4-секундног опсега“ који Алфа покреће тврди.

Са оваквим аутомобилом, међутим, купци не би требало да очекују да ће његов сјајни светионик бити права линија, већ способност скретања.

Дозволите ми да почнем тако што ћу рећи да се 4Ц држи невероватно равно. Савија се као Хурацан. Само зато што је сигуран у кривинама не значи да возач уопште није уплашен – напротив, у ствари.

Беспомоћни управљач нема осећај усредсређености. То значи да возач може одмах да помера точак напред-назад, а точкови ће се лагано померати, али сама летва управљача нема тежину и нема осећаја. Међутим, уђите у угао и управљање постаје експоненцијално теже.

То је значило, када сам снажно и брзо ушао у угао и нашао се мало изван путање, морао сам да употребим сву своју снагу да откочим точак за неколико инча да бих га вратио на прави пут. Ово се показало застрашујућим и за мог путника и за мене.

Страшно управљање се ту није завршило, бојим се. На споредним путевима, 4Ц је пронашао жљебове на асфалту који једноставно нису били тамо. У сваком тренутку, ауто би скакао и кретао се по путу, као да је Кевин Бекон из Фоотлоосе. А пошто се управљање није осећало у средини, нисам могао да осетим промене у рукама, нити да их заиста исправим; Морао сам једноставно да се држим чврсто и покушам да уживам у вожњи.

Онда су ту кочнице. Они су добри, али нису сјајни. Никада нисам осећао – када сам газио педалу – да ћу заправо стати или успорити тачно како и када желим. Педала је имала одличан осећај и кочнице су добро ухватиле, само нису зауставиле или успориле аутомобил до последњег могућег тренутка.

Ово не значи да искуство вожње Алфа Ромеа 4Ц није забавно; То је. Веома је осебујна и понекад веома застрашујућа.

Од свих притужби које имам у вези са овим аутомобилом, имам један велики комплимент да га избалансирам: најбољи ТЦТ пренос.

ТЦТ је право ремек-дело. У аутоматском и ручном режиму, ствар се показала изузетно импресивном. Приликом пребацивања у више степене преноса под пуним гасом, он удара и расте као Ферраријев Ф1 мењач. Међутим, у мирнијим сменама у граду, то је скоро једнако глатко као стандардни аутоматски.

И тај чудесни мењач је упарен са још финијим мотором. Ако је неко од мојих колега ентузијаста у аутомобилизму забринут да турбо четворка никако не може да издржи В6 или В8, не морају тражити даље од 4Ц-овог 1,75-литарског четворокреветног мотора.

80 процената обртног момента мотора доступно је већ на 1.700 о/мин. То значи да вуче и вуче и вуче за разлику од било ког мотора испод 2,0 литара који сам икада искусио. И прави рекет који ће вас натерати да се церите недељама након што сте га чули.

Лотус

Док 4Ц има велику снагу и ствара веће звукове, остатак је, као што сам сигуран да сте приметили, прилично мали – посебно његова унутрашњост.

Кабина је веома резервна и веома мала. Осим малог радија и неких прекидача за прозоре, нема много другог на путу удобности створења. А ако се купац надао да неће чути све што раде мотор, мењач и гуме, чак и са подигнутим прозорима, он или она не долазе у аутомобил са правим начином размишљања. 4Ц није микро гранд тоурер за који су се неки надали да ће бити.

Ово не значи да је искуство боравка у малом Италијану ужасно; није - па, барем не за возача.

Са шест стопа и пет инча висок, имао сам – запањујуће – довољно простора за главу и ноге да ми буде удобно. Додуше, имао сам само неколико инча изнад лобање и испред колена да не дођем у контакт са пластиком. Међутим, имао сам места.

Сходно томе, положај за вожњу је прилично удобан. Уместо да се извлачим уназад, као што сам имао у Авентадору, у Алфи сам могао да седим усправно. И без скоро ничега напред, имао сам врло мало хаубе да погледам, због чега сам се осећао као да се возим путем, а не аутом.

Исто се, нажалост, не може рећи за путника. Ужасно тврда пластична плоча је дизајнирана и нагнута према возачу. Као такав, путник добија много инча више на инструмент табли испред себе. Због тога су путници виши од шест стопа заиста веома непријатни. У ствари, када сам јахао сачмарицу, колена су ми била савијена под углом од 30 степени и пулсирала су од болова.

Затим, када сам 4Ц прошао кроз аутопраоницу, изгубио сам оно мало прегледности уназад са којим сам почео, јер су отворени отвори за вентилацију одељак мотора је дозволио да се тоне воде излије на врући издувни систем, који је испарио сапунасту воду, замагљујући ми редак призор.

Егзотика

Возио сам све врсте егзотичних аутомобила. Сваки је на свој начин привлачио пажњу широм града.

Посматрачи су били узбуђени, али су их Ламбоови мало одвратили. Људи који су приметили или препознали Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед били су прилично узбуђени што су га видели, али не претерано. Људи у саобраћају волели су да сликају задњи део Аудија Р8. Док је већина оних који су видели Феррари 458 Спидер била само видно узнемирена, јер – из неког разлога – бренд изазива гнев људи.

Међутим, крећући се по граду, у Алфа Ромеу 4Ц, био сам изненађен када сам видео још једну реакцију – и то коју нисам очекивао. Где год да сам ишао, поглед на Алфу је одушевљавао људе.

Мушкарци, жене и деца свих узраста били су узбуђени и срећни што су видели 4Ц. Мислио сам да би ауспух који виче могао узнемирити и изнервирати пролазнике, као што је то имао гласни Јагуар Ф-ТИПЕ Цоупе Р. Уместо тога, сви су ми показивали, сликали и честитали.

Ово је, мислим, главни разлог за куповину Алфа Ромеа 4Ц: то је егзотика за домаћу цену. Да би се приближио пажњи која је показана 4Ц, купац би морао да потроши дупло да би учетворостручио цену.

Јер – искрено – за цену од 64.000 долара на 4Ц који сам тестирао, купац плаћа пажњу. Ако неко једноставно жели мали спортски аутомобил са средњим мотором који вози као по шинама, боље му је да има Порсцхе Бокстер или Цаиман умерене опције; они су далеко бољи аутомобили за новац.

Хигхс

• Спољашњи стил
• Величанствени мењач са двоструким квачилом
• Снажан и снажан турбо четвороцилиндрични
• Савршено равно руковање

Ловс

• Нема осећаја управљања у средини
• Мали, лоше израђен ентеријер

Препоруке уредника

• Алфа Ромео Тонале концепт је плуг-ин хибрид у италијанском стилу