Ако купац може да се помири са чињеницом да ће БМВ серије 4 његовог комшије бити пријатнији у недељу вожње, може да се осећа добро због поседовања АТС Цоупеа, јер ће Цадди бити бољи сваки други дан Недеља.
Цадиллац је усред великог напора да се „прошири и подиже“, а АТС Цоупе је најновији пример напора да се бренд прошири.
Сходно томе, АТС Цоупе је и шири и нижи – за један инч, тачније – од лимузине. Ово чини да аутомобил изгледа још динамичније и спортскије него раније. Такође га је отежало... али доћи ћу до тога за минут.
Повезан
- Сунчева светлост може да угаси Цадиллац-ову Супер Цруисе технологију вожње без руку
Због овог рејиггеред стаса, једини панел каросерије који деле два АТС модела је хауба. Сав остали лим је препознатљив за Цоупе. Запањујуће, тамо где сам једном открио да је лимузина врхунац Цадиллац-овог „уметности и науке“ дизајнерског језика, када је раме уз раме са раскошним Цоупеом, лимузина изгледа скоро помало пешачки.
На пример, Цоупе се може похвалити вратима без оквира и хромираном линијом украса око стакленика који је сада укључен у каросерију, а не у врата. То значи да када путници отворе врата, љупки хромирани нагласак није разбијен.
Позади, Цоупе се додатно разликује од Седана. Задњи део пртљажника, који је на лимузини формиран од задњег кочионог светла, на Цоупеу је сав металан. Уместо тога, кочионо светло у облику шеврона уграђено је одмах испод ивице. Промене су можда мале, али дају Цоупеу далеко виши и елегантнији изглед.
Погонски агрегати
Пре него што пређемо на утиске о вожњи, хајде да причамо о погонским агрегатима. У поређењу са три опције мотора АТС лимузине, Цоупе нуди само два: или са четири или са шест цилиндара.
Четворка је 2,0-литарски турбо са четири цилиндра који производи 272 коњске снаге и обртни момент од 295 фунти-стопа (40 обртних момента више у односу на исти 2.0 у лимузини), који може бити упарен или са шестостепеним аутоматским или са шестостепеним мануелним мењачем са задњим или на свим точковима погон. Цадиллац наводи трчање од 0 до 60 за 2.0 за 5,6 секунди.
В6 је атмосферски 3,6-литарски мотор који производи 321 КС и 275 лб-фт. Баш као и четворка, шесторка се такође може упарити са аутоматским или мануелним и погоном на задње или на све точкове. Међутим, он је оцењен на 5,5 секунди од 0 до 60, што ми се чини изненађујуће малим побољшањем за још педесет коња.
Сада када смо то склонили, идемо на пут.
Две би требало да буду боље од четири
Када произвођач луксузних аутомобила попут БМВ-а направи купе варијанту једног од својих аутомобила, он – разумљиво – постаје живахнији и полетнији. Узмите трансформацију из серије 3 у серију 4, на пример. 3 је пуна снаге и снаге, али 4 је више. БМВ је успешно узео одличан аутомобил, уклонио двоја врата и учинио га бољим.
Немојте ме погрешно схватити; АТС Цоупе је веома забаван за вожњу… за Цадиллац.
Као што сам горе поменуо, и шири је и здебљавији од лимузине, што га чини погледај енергичнији … и нуди 40 обртних момента више. Бојим се да се ту завршава доминација Цоупеа над лимузином.
Немојте ме погрешно схватити; АТС Цоупе је веома забаван за вожњу… за Цадиллац. Али поређење са колегама из бренда заправо није поента. Да би могао да буде озбиљан кандидат, мора – баш као што су то чинили његови рани преци 1940-их – да победи Немце.
За воланом
На аутопутевима и споредним путевима, одмах сам био запањен спокојем унутрашњости АТС Цоупеа. Чак и при брзини од преко 75 мпх, кабина је била невероватно тиха. Вожња је такође била веома удобна, посебно када је била опремљена Цадиллац-овом Магнетиц Риде Цонтрол – системом вешања који најбрже реагује у индустрији.
Скретањем са аутопута, међутим, моји утисци су се променили. Открио сам да веома скупа летва волана скоро да нема осећаја у средини. Могао сам да га померам неколико степени и лево и десно без икаквог покрета на точковима. Иако се управљање оптеретило кривим деловима пута, никада није много комуницирало са мојим рукама. Да, аутомобил је управљао веома добро – упоредо са могућностима управљања Цорветте Ц6 – али ми је недостајала веза.
Што се тиче убрзања, и турбо четворка и В6 нудили су довољно снаге. Тамо где је В6 био весел у било ком опсегу обртаја, четири су више волела да буду на средњем нивоу обртаја. Међутим, ово је био проблем за шестостепени ауто, који мења брзине што је брже могуће.
То ме је приморало да много ударам по гасу, што је четвороцилиндраш мало потресло. Задивљујуће, проблем ударања гаса је решен спајањем мануелног мењача са четвороструким мењачем. У овој комбинацији, АТС Цоупе делује најсрећније.
Приликом моје прве вожње, Цадиллац инжењер ми је признао да је његова омиљена комбинација АТС Цоупеа модел „2.0Т РВД Перформанце“. Пошто сам провео недељу дана са тим, слажем се. Са погоном на задње точкове, мануелним мењачем и турбо четвороцилиндричним, АТС доказује да су инжењери ГМ-а коначно научио уметност еластичности погонског склопа, нешто што ми је исти инжењер признао да бренд није разумео до недавно. Без обзира на број обртаја, турбо-четворка и мануелни мењач нашли су мало снаге
Да, мотори су брујани, посебно четвороцилиндрични. И, искрено, сматрам да је зујање погонског склопа веома чудно јер ГМ зна како не да направи зујан В8. Нешто ми говори – дубоко у себи – да ГМ инжењери не знају желим да се направе четворо- и шестоцилиндрични.
Игноришући бујање погонских агрегата, искуство вожње АТС Цоупеа је тихо пријатно – посебно кочење. Стандардна опрема за сваки АТС Цоупе је предњи сет Брембо кочница са четири клипа. Чврсто су се хватали и никада нису давали осећај прераног прегревања или избледења.
Остатак перформанси АТС Цоупеа може се класификовати као добар, али не и одличан. Да, унутрашњост је лепша од оне у БМВ-у серије 4, али АТС-у је недостајао Биммер-ов живахност и ентузијазам. АТС Цоупе се осећао тешким… и за то постоји добар разлог. Невероватно, АТС Цоупе је 99 фунти теже него лимузина.
Ентеријер
Иако АТС Цоупе можда има бољи ентеријер од БМВ-а серије 4, то не значи да је савршен.
Дизајнери Цадиллац-а инсистирају да када купци виде материјал у унутрашњости АТС Цоупеа, то је стварно. Кожа је права кожа. Дрво је право дрво. Угљична влакна су права карбонска влакна.
Али мекана табла? То је гума. Претерано обилан задњи део клавира? Пластични је... и неће дуго остати црн за клавир. Оно што се тиче сјајне црне пластике је да када је додирне, сјајно показује отиске прстију. А путници ће морати много да га додирују јер виши нивои опреме АТС Цоупе и даље укључују проблематични Цадиллац ЦУЕ инфотаинмент систем.
Цоупе би, међутим, могао бити најзгоднији аутомобил испод 60.000 долара на путу данас.
Прво, то је смешно споро. Ако време реакције његовог пужа није довољно, све је засновано на додиру; нема стварних дугмади. Цадиллац је покушао да укључи хаптичку повратну информацију – у облику лагане вибрације и „бонк“ звука са инструмент табле – али и то споро реагује.
Онда имамо клавир црни, па, све. Притискање непостојећих дугмади је једна ствар. Гурнути их, а затим одмах испрљати чисту централну конзолу је сасвим друга ствар. Цадиллац укључује крпу за чишћење за брисање инструмент табле. Али то је као да укључите комплет за лечење тешких опекотина уз нову пећ. Каже, „знамо да ово нисмо урадили како треба, па ево најједноставнијег решења за наш огроман надзор.“
Благо чување технолошке приче је укључивање новог 4Г ЛТЕ Ви-Фи приступна тачка од ОнСтар. За номиналну месечну претплату, власници ће моћи да упаре чак седам уређаја са хотспотом аутомобила, што АТС Цоупе ставља у линију са новим Аудијима у смислу технолошке прихватљивости.
Ако то није било довољно, путници могу да отворе централни ЦУЕ панел како би пронашли простор за складиштење са индуктивним, бежичним пуњењем. То значи када ваш смартфон постављен на подлогу и способан је да прими индуктивно пуњење, одмах ће почети да се пуни када је паљење АТС Цоупе укључено.
Осим тога, ако је ваш иПхоне повезан Блуетоотх на АТС Цоупе, можете контролисати ЦУЕ преко ЦУЕ система за препознавање гласа или ћаскати са Сири. То је избор возача.
Закључак
Током моје недеље са АТС Цоупе-ом, открио сам да веома уживам у лукавствима смелог малог америчког двоврата. Осећао сам се чудно као код куће у ауту. Дубоко у себи сам знао да није најбољи у свом сегменту и за новац (мој тестер је коштао 48.805 долара), требало би да буде бољи. Упркос томе, и игноришући зујање мотора, веома ми се допао. Унутрашњост је удобна и тиха, мотор је одважан, мењач добро подешен, а вешање је и опросто и круто.
Иако није савршено, ипак је пријатно. А за некога на тржишту за 2+2 америчке производње, то је једина права опција. Међутим, бити најбољи Американац 2+2 једноставно није довољно. Ставимо ово у контекст користећи друго Американац најбоље возило, Есцаладе.
Са камионом као што је Есцаладе, иако се такмичи са неколико других луксузних камиона на тржишту, лако је прескочити изглед попут Ранге Ровера и купити Есцаладе. То је лако јер су два камиона толико различита на много начина. Да, Рангие би могао бити далеко луксузнији и способнији за теренску вожњу, али 'Сцладе је тако проклето господар. Такође је могуће да ће Есцаладе зарадити возачу много више признања на америчким улицама него што би могао Рангие.
АТС Цоупе, међутим, не подноси испитивање на исти начин. Не разликује се довољно од Аудија А5 и БМВ-а серије 4 да без оклевања каже: „Да, овај аутомобил није наизглед тако добар као немачка понуда, али пружа (овде унесите разликовне особине).“ Тхе одлазећи Цадиллац ЦТС-В никада није био тако добар као БМВ М6, али није морало да буде зато што је нудио дрски, стилизован од стране лењира, В8 амерички мишић који Биммер није могао да додирне. Био је то јанг за јин М6.
АТС Цоупе је, међутим, само јанг-иш у односу на јин Серије 4. То је јанг светлост.
Дакле, да, Цадиллац може и треба да буде веома поносан на АТС Цоупе, он је најбољи који је икада направљен. То, међутим, једноставно није довољно.
Хигхс
- Запањујући спољашњи стил
- Магнетна контрола вожње брзо реагује вешање
- Чврсте кочнице које не бледе
- Мобиле фриендли
Ловс
- Буззи поверплантс
- Тежи од АТС лимузине
- Страшно спор ЦУЕ инфотаинмент систем
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
- Ваимо постаје прва компанија која наплаћује вожњу у самовозећим аутомобилима
