Осим трансмисије: ЗФ електрификује и аутоматизује комерцијална возила

Можда знаш ЗФ као главни добављач аутоматски мењачи и компоненте погона за компаније попут БМВ-а, Аудија, Ланд Ровера, Порсцхеа и скоро свих Фиат-Цхрислер аутомобила (ФЦА). Па, то је само део онога што ЗФ ради.

ЗФ Фриедрицхсхафен АГ, такође познат као ЗФ Гроуп, је водећа немачка компанија за инжењеринг и производњу. Трансмисије нису једине ствари које производи. Такође је специјализована за велике ауто делове и снабдевање компонентама за путеве комерцијална возила. И то исто ради за железницу, одбрану и ваздухопловство, поморство и опште индустријске примене.

Сваке године компанија одржава велику конференцију у једном од својих објеката негде у Европи или Северној Америци. Компанија позива медије из целог света да прикажу неке од својих најновијих напора и развоја. Ако постоји једна ствар коју компанија жели да сви знају, то је да је исто тако посвећена произвођачи аутомобила да трасе пут ка широко распрострањеној електрификацији, смањењу угљичног отиска и развијање

технологија аутономне вожње, сигурносни системи и повезаност између возила.

Ово је поред чињенице да неко мора да прави делове за произвођаче аутомобила за прављење електричних и аутономних возила. То је оно што фирме воле ЗФ ступају на сцену. Али путнички аутомобили нису једина возила која имају користи од електрификације и технологије аутономне вожње.

Лако је заборавити на друга возила са којима такође свакодневно делимо пут. На пример, оне које испоручују наше Амазон Приме Даи понуде, или оне које превозе робу и терет. Или, шта је са онима који померају милионе људи у скоро сваком већем граду на свету? Да, разговарамо аутобуси, камиони, велике платформе, сандук комбије или у суштини комерцијална возила. ЗФ је снабдевач свим произвођачима ових машина подједнако као и великим европским и америчким аутомобилским компанијама. И компанија улаже напоре у нади да ће помоћи да смрдљива, прљава, комерцијална возила на дизел мотор постану застарела.

Неки од тих произвођача комерцијалних возила укључују: ПАЦЦАР (ко гради Кенвортх и Петербилт камиони у Америци, и ДАФ камиони у Европи), Даимлер Труцкс Северна Америка (Мерцедес-Бенз и Фреигхтлинер комерцијална возила), Мотор Цоацх Индустриес, Превост, Ван Хоол, Нев Флиер, и Волво камиони. Вероватно сте прошли поред многих од њих на путу.

Док се померање ка електрификацији, технологија аутономне вожње и повезаност између возила постали су водећи тренд за иновације са путничким аутомобилима, изгледи за повећање оперативне и трошковне ефикасности имају већи потенцијал у комерцијалним возилима апликације. Већина, ако не и сви, оператери раде на основу ефикасности и ефективности, што укључује побољшање логистике и смањење оперативних трошкова. Што је привредни субјект ефикаснији у обављању свог посла, то боље функционише.

На пример, електрификација аутобуса и камиона може помоћи компанијама да смање свој карбонски отисак, зависност од нафте и трошкове горива. Технологија аутономне вожње потенцијално може учинити вожњу безбеднијом и смањити време застоја за оператере на великим платформама који константно трче по земљи. А повезаност између возила може помоћи менаџерима ових комерцијалних возила да раде са већом логистичком ефикасношћу. Има толико потенцијала да се чак и влада укључује док тражи начине да побољша инфраструктуру како становништво расте.

ЗФ је партнер са е. ИДИ за аутономне минибусеве

Произвођачи аутомобила нису једини субјекти заинтересовани за самовозећа возила. Пре него што они могу постојати, неко мора да развије и обезбеди производне ресурсе да би направио делове и опрему за функционисање такве технологије. То је посебно место где ЗФ долази у најновије напоре недавног старт-уп-а да уведе аутономна возила за међуградска кретања људи и курирску доставу.

ЗФ се удружио са немачким старт-упом по имену е. Идите на заједнички развој и производњу првог аутономног, потпуно електричног градског покретача на свету спремног за производњу. На ЗФ Тецхнологи Даис, обе компаније су одржале конференцију за штампу на којој су најавиле да ће серијска производња овог аутономног возила за превоз људи и курира, е. Го Мовер, почеће следеће године.

Израда е. Могућност аутономне вожње Го Мовер-а је најновији ЗФ-ов централни рачунар са вештачком интелигенцијом, назван ПроАИ. ЗФ такође обезбеђује е. Го Мовер-ов електромотор од 150 кВ, компоненте за вешање и управљање, као и разне врсте сензорне и рачунарске технологије.

Са до 10 места за седење и стајаћим простором за чак петоро, е. Го Мовер се може упарити са батеријом до 60 кВх за укупно време рада до 10 сати.

ЗФ и е. Го се нада да ће Мовер пружити свету доказ концепта да је аутономни, друмски јавни превоз могућ и спреман за примену у стварном свету. Али ту се неће зауставити јер се надају да ће е. Го Мовер ће такође наћи простор у аутономним возилима за градску курирску и доставу пакета.

Изван преноса

Ако сте били у било којој врсти комерцијалног аутобуса за тешке услове, било да се ради о аутобусу за велике удаљености или градском транзитном аутобусу, можете се кладити да неке ЗФ компоненте раде. Не мора нужно бити у облику мотора или мењача, већ можда у облику суспензије или управљачког система. Или сензорна мрежа која детектује мртви угао возила, или оптика за камеру за вожњу уназад. Прича остаје иста са сваким прилично новим камионом поред којег прођете на међудржавном путу.

Најновији напори компаније у хибридизацији и електрификацији сектора комерцијалних возила укључују нови 12-брзински аутоматски мењач са интегрисаним електромотором за камионе, и новом централизованом електричном погонском јединицом за комбија. Ту је и нова портална осовина за аутобусе под називом АВЕ 130, која интегрише електрични мотор у осовину градског аутобуса, слично као што Тесла монтира своје електромоторе на појединачну осовину. А у плану је и нови осмостепени аутоматски мењач за велике камионе.

На предњој страни компоненти налази се нови систем електричног серво управљача за камионе и аутобусе који је дизајниран посебно за комерцијална возила са хибридним и електричним погонима. Електрични систем помоћи за серво управљач помаже у побољшању маневрисања, смањењу потрошње горива, тежине система и сложености у односу на традиционално хидраулично подешавање, као у путничким возилима.

Аутомобили нису изостављени

Док су ЗФ-ови Дани технологије били фокусирани на иновације компаније у сектору комерцијалних возила, ни путнички аутомобили нису били сасвим изостављени.

Једна од две иновације које компанија развија је безбедносни систем који обавештава возаче када се возило хитне помоћи приближава. Чак и са гласним сиренама и јаким трепћућим светлима, возила хитне помоћи може бити тешко лоцирати. Инжењери су развили сигурносни систем који детектује сирену и говори возачу из ког правца долази. Ово би потенцијално могло смањити време реаговања хитних служби и може смањити број несрећа у којима су учествовала возила хитне помоћи. ЗФ није сам; Јагуар је представљен слична технологија пре две године.

И, да би олакшао ситуације са плаћањем у покрету, као што је плаћање паркинга, путарине за аутопут, или чак електричне енергије на јавном пуњачу, ЗФ тренутно развија различите аспекте услуга е-новчаника. Нада се да ће омогућити корисницима да интегришу све своје трошкове мобилности у смартфон искуство са бежичним повезивањем.

Иако веома рано у својој развојној фази, ЗФ инжењери су демонстрирали систем е-новчаника који се састоји од централизованог смартфон апликација и услуга повезивања, користећи податке уживо и НФЦ повезаност. Ово омогућава корисницима да у суштини користе своје смартфон као њихов новчаник за е-мобилност и услуге плаћања — замислите то као Аппле Паи или Андроид Платите, али за посебно плаћање услуга е-мобилности као што су јавне станице за пуњење електричних возила или плаћање путарине за аутопут.

Будућност електричних и аутоматизованих комерцијалних возила

Дакле, док се путнички аутомобили појављују као предмет фокуса за развој услуга повезивања између возила, електрични погонских агрегата и технологије аутономне вожње, тежња за иновацијама није ограничена или искључива само на свакодневне приватне возила. Како се крећемо ка будућности аутоматизованих и електричних возила, можете се кладити да ћемо видети пораст комерцијалних возила без емисија и возача.

Препоруке уредника

• Велики аутобуси без возача сада опслужују путнике у Шкотској
• Тесла повлачи електрични полу камион само неколико месеци након лансирања
• Како функционишу електрични аутомобили? Објашњени ЕВ мотори и батерије
• Сваки надолазећи електрични камионет
• Будућност мобилности: 5 транспортних технологија на које треба обратити пажњу