Прва вожња: 2014 БМВ Алпина Б6 кДриве Гран Цоупе

Занемарите тиху, али неповезану унутрашњост, и Алпина Б6 ће одушевити возаче својом способности крстарења аутопутем и скретања у кривинама.

Хајде да наведемо неке ствари које су тешке: велика стара врећа брашна, медицинка, дебели пас, бокал за воду од 20 галона, 2014 БМВ Алпина Б6 Гран Цоупе.

Да, баш као и те друге оловне ствари, и упркос својој исеченој линији крова, која пружа визуелну лакоћу, иза волана Алпина Б6 заиста делује веома тешко. Али то је у реду; јер лукавства великог спортског седана далеко надмашују његову огромну тежину.

Алпина?

Пре него што вам продам ове велике немачке санке, требало би да објасним шта је Алпина.

Алпина је полу-независни тјунер БМВ-а. Надајмо се, међутим, да је та посластица већ била очигледна. Алпина, која се петља са Биммерсима више од 40 година, ради раме уз раме са БМВ инжењерима. Након што је дизајниран нови модел, као што је на пример серија 6 Гран Цоупе, БМВ ЦАД фајлови се предају људима у Алпини за њихове сопствене потребе.

Дизајнери Алпине се онда забрљају са дизајном аутомобила и додају своје делове, углавном веће турбо пуњаче, веће хлађење мотора, више пригушивања звука и мало елегантнију унутрашњост. Када су сви готови, Алпинини дизајнери предају своје цртеже и спецификације Бимеру и аутомобили се склапају у БМВ фабрикама.

Поред специјалних механичких делова, Алпина додаје своје препознатљиве точкове са 20 кракова и слој препознатљиве боје. Затим све допуњују са неколико Алпина значки. Оно што је остало је аутомобил који је започео живот као 650и кДриве Гран Цоупе и који је трансформисан у Алпину Б6.

Хевенли хефт

Тек што је изашао са лансирања 2015 Астон Мартин В12 Вантаге С Роадстер, мислио сам да се Алпина Б6 никако не може поредити у погледу управљања или ужитка у вожњи. И био сам у праву.

Док се Астон осећао лаганим и окретним при било којој брзини, а истовремено нуди изузетан ниво удобности, Алпина се осећала тешком – не само по аутомобилским стандардима већ и по космичким стандардима. То, међутим, не значи да није превазишао своју масу на озбиљан начин.

На аутопуту, Алпина је имала користи од „најнижег“ режима вожње „Цомфорт+“. У овом режиму, вешање аутомобила је у свом најмекшем режиму, омогућавајући возачу да се носи са свом удобношћу Бентлеија. Задивљујуће, није само налик облаку, већ је и спокојно тих.

Једна од мојих највећих притужби на БМВ-е у последње време – па, добро, свих времена – била је заглушујућа бука пута и бука ветра. Чини се да бренд има аверзију према пригушивању звука - вероватно зато што додаје тежину. Алпина се, међутим, не плаши ствари. Сходно томе, Алпина Б6 је једнако тиха као Ауди РС7 при највећим брзинама на аутопуту.

Ипак, искључите аутопут и возачи ће бити одушевљени другом страном Б6. Кликните на режиме вожње од Цомфорт+ па све до Спорта до Спорт+ и Б6 се трансформише из крузера на аутопуту у дробилицу за углове.

Тестирао сам способности Б6 у кривинама на Калифорнијском аутопуту 2 у планинама изван Лос Анђелеса. Тамо је Б6 доказао да немачка магија може да превазиђе све, укључујући и физику.

Снажно улазите у кривине са аутомобилом за који се чини да тежи више од а Рам камион, очекујем да ћу прилично брзо пронаћи параметре трења аутомобила. У Б6, међутим, нисам. Колико год да сам гурнуо ауто у кривине, остао је подметнут и истинит.

Моја жеља да пронађем границе вуче Б6 уплашила је мог сувозача, Давис Адамс. „Једноставно не верујем овом аутомобилу“, рекао је. „Претежак је и уопште се не осећам повезаним с тим. Иако сам веровао у ауто, Дејвис је био у праву; недостајала је веза.

Управљач је тежак и добро оптерећен, али није имао осећај повезаности са аутомобилом. Исто важи и за суспензију. Постао је лепо чврст у Спорт+ и добро је држао тежину аутомобила, али није се осећао као да је део аутомобила који се котрља. Баш као што су се Ауди ТТ из 2016. и Порсцхе Мацан из 2015. осећали као да лебде на облаку науке, Алпина Б6 је осетила да клизи по великом блоку немачке магије.

Међутим, за разлику од упоредиво удобног, скупог и опремљеног Мерцедес-Бенз С-класе, Б6 никада није попустио пред мојим ударима. кДриве погон на сва четири точка одржавао је проток снаге и аутомобил је био чврсто залепљен за пут. Са тако тешким аутомобилом, очекивао сам две ствари: да се кочнице прегреју и да се каросерија котрља и гурне као океански брод у олуји. Б6 није урадио ни једно ни друго.

Онда, када сам се наситио живахном вожњом и схватио да не могу да надмашим или да прегазим ауто, вратио сам га у Цомфорт и кренуо кући.

Оно што добијете

За основну цену од 117.300 долара, купци Алпине Б6 добијају 4,4-литарски В8 са два турбо пуњача који производи 540 коњских снага и 540 фунти стопа обртног момента, што је упарен са – на класичан Алпин начин – аутоматским мењачем, осмостепеним аутоматским мењачем са софтвером Алпина Свитцх-Трониц и дугмадима за брзо мењање тачно.

Све у свему, Б6 ће убрзати од 0 до 60 за 3,7 секунди и достићи максималну брзину од 198 мпх. ЕПА је оценила да Б6 постиже 16 мпг град, 24 аутопут, са комбинованим резултатом од 19. Да будем поштен, постигао сам око 12 мпг током мог времена са њим.

Не брините; Алпина укључује више од мотора и мењача. Такође има унапређен ентеријер. Поред седишта од беле Наппа коже, Алпина додаје неке блиставе дрвене украсе црвене нијансе и неке Алпине значке.

Унутрашњост је лепша и тиша од стандардног 650и Гран Цоупеа, али није тако лепо да ће купцима бити драго што уместо њих нису купили Мерцедес-Бенз ЦЛС63 АМГ. Бити лепши од 650и је једна ствар. Бити љепши од Мерца је друго. А Алпина није. Углавном, једноставно се не осећа тако кохезивно као Бенз. Осећа се баш као што јесте; под тим мислим, изгледа као да је неко дошао и додао ствари на нечији дизајн. Добро је, али није тако повезано.

Што се тиче технологије, путници имају исти 10,2-инчни иДриве инфотаинмент екран, који покреће навигацију, Блуетоотх, медије, радио, укључујући Сириус КСМ, и подешавања возила. Уз сваки Б6 је укључен и Хармон Кардон сурроунд звучни систем, који је прилично добар – морам рећи – у ударним бас-и мелодијама.

Крстарећи аутопутем, Дејвис се окренуо према мени и упитао, док је гледао у заиста непостојећи простор за ноге позади: „Зашто ово има четворо врата?“ „Зато што изгледа хладније од купеа“, одговорио сам. Иако је ово био мој одговор на колена, у ретроспективи сматрам да је и најприкладнији. Да, Алпина је могла да направи Б6 који није био заснован на 6 Гран Цоупеу, већ на Цоупеу. То, међутим, није баш тако упадљиво.

Закључак

Искрено, Алпина Б6 је управо оно што би требало да буде серија 6 Гран Цоупе. Раздобље. Алпина, иако релативна крађа за новац, једноставно подсећа возаче шта би БМВ могао да уради са својим возилима када би се само мало више потрудио.

То је била моја највећа замерка модерним Бимерима; осећају се превише јефтино и лимено за своје цене. Да, они су заиста „Ултимате Дривинг Мацхине“, али им недостаје префињеност упоредивих Аудија и Мерцедеса. Алпина, међутим, савршено погађа ту ознаку, са сјајним материјалима и бешумном кабином.

То је оно што је невероватно код Алпинаса; они нуде удобност и спокој аутомобила три пута већу од цене упарене са перформансама које су мање од БМВ М модела.

Ако је Алпина Б6 на вашој листи за куповину, ја вам кажем да идите. Само схватите, међутим, да Ауди РС7 је бољи аутомобил, изгледа хладније и привући ће више поштовања код масе. А једини људи који ће ценити Алпину су Бимер штребери.

Хигхс

• Препознатљив спољашњи стил
• Глатки, препознатљиви Алпина точкови
• У гробници тиха кабина
• Одличне перформансе и на аутопутевима и на споредним путевима

Ловс

• Практично нула простора за ноге на задњем седишту
• Изузетно жедан горива
• Недостатак претпостављене везе са путем

Препоруке уредника

• 2022 БМВ иКс прва вожња: Промена парадигми
• БМВ наставља да дефинише концепт стила а не суштине са 2020 Кс6