Ажурирање: НМ4 је сада укључен Хондин сајт у САД, и предвиђено је да има мотор од 670 кубика уместо погона од 750 кубика. Такође, чини се да има интегрисане задње бисаге/торбе, иако слика има напомену „модел пре производње“ на дну. Цена је високих 10.999 долара, али то укључује 6-брзинске ДЦТ и АБС кочнице.
________________________
Погледајте најновији Хондини бицикл, назван НМ4 Вултус. Само немојте погрешити мислећи да је то електрични бицикл - није.
Оно што је, међутим, је још једно проширење Хондиних почетничких НЦ и ЦТКС линија, које ми имао прилику да закорачи прошле године. И док Вултус више личи на концептни мотоцикл, Хонда каже да је кренуо ка салонима. Што се тиче стила, Хонда каже да је Вултус „револуционарна машина инспирисана футуристичким машинама виђеним у аниме и манга телевизијским и филмским стиловима, познатим под заједничким називом 'Јапаниматион'.
За нас Вултус (Хонда каже да је то латински за „лице“ или „израз“) изгледа као мешавина НЦ700, Ф117 Стеалтх Фигхтер и нешто што би Бетмен маштао у своје слободно време одмарајући се у Бат Цаве. Иако изглед може да поквари традиционалисте, нови возачи би могли да сматрају да је његов претећи, затамњени став управо оно што ће их одвојити од гомиле ретро кафеа и скутера.
Као и остали модели у НЦ и ЦТКС линији, покреће га Хондин пријатељски положај, течно хлађен и П-твин са убризгавањем горива, овог пута повећан на 745цц у односу на верзију од 670цц која се налази у већини других варијанти. Ако је у истом стању као и постројење у надограђеном НЦ750 Еуро-спецификације, требало би да испумпа 54 коњске снаге и снажних 50 фунти-стопа обртног момента. Никако ракетни брод, али довољно сока да задовољи све, од почетника преко путника до искусних возача којима више није потребно 200 коњских снага за свакодневну вожњу.
Да би додатно појачао своју привлачност за почетнике, Вултус ће укључивати Хондин 6-степени аутоматски мењач са двоструким квачилом. Када смо га испробали прошле године, открили смо да је аутоматик типична Хонда: углађен, веома функционалан, робустан и лак за руковање. Заједно са Дриве (за максималне МПГ) и Спорт (више перформанси), ДЦТ такође поседује „ручно“ мењање брзина помоћу тастера за већу контролу над забавом.
Бицикл такође има дигиталну ЛЦД таблу са индикатором положаја степена преноса и тацх црвену линију при ниским 6.000 обртаја у минути због дизајна дугог хода мотора који повећава обртни момент. Геометријске махуне са обе стране имају уобичајени низ индикатора. ЛЕД диоде осветљавају већину светала на бициклу, укључујући предње индикаторе постављене као очњаци на облогу.
Вултус такође настоји да повећа ниво удобности, са нагнутим подним даскама напред и сувозачким седиштем које се подиже за употребу као наслон – и при томе је подесиво. Предње и задње диск кочнице ће вероватно имати АБС, ако Хондине претходне опције за друге НЦ и ЦТКС бицикле остану на месту.
Дакле, да ли ће Вултус доћи у државу? Хондина америчка рука нам је дала типичан одговор „у овом тренутку нема више информација“, али бих био вољан да се кладимо да је кренуо нашим путем да се придружимо својој браћи НЦ и ЦТКС као део Хондине понуде да привуче нове, млађе возаче.
Хоће ли се Хондин најновији убод у креирању бицикла лаког за вожњу без стила ухватити? Ако је нешто попут осталих НЦ бицикала, радиће до Хондине високе летвице, али биће питање да ли се купци могу повезати са стилом под утицајем анимеа. Једно је сигурно: Хонда дефинитивно треба да унајми сличног Бетмена да би крстарила њиме на Цомиц-Цону.
Шта мислите о НМ4? Превише научна фантастика или кул поглед на урбану уличну машину? Оставите коментар испод.
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
