Прва вожња: Форд Ф-150 из 2015

Са својом паметно дизајнираном ергономијом и врхунским ЕцоБоост моторима, доминација Форда Ф-150 над класом пикапа пуне величине не води никуда.

Када сам стигао до краја траке, лагано сам притиснуо кочницу и улетео у први угао. Приложени аутокрос стаза била је компактна и кривудава, није баш домаћа територија за пикап у пуној величини, али постоје и гори начини да проведете четвртак увече.

Стигавши до врха, притиснуо сам гас, намотао 2,7-литарски ЕцоБоост турбо и узроковао да задњи крај клизи около. Кроз отворен прозор, мирис нагореле гуме и роштиља пунио ми је ноздрве. „Добро дошли у Тексас“, помислио сам у себи.

Драг трке и аутоцроссинг вероватно нису прве ствари на које помислите када гледате Пикап Ф-150, али тако га је Форд представио током прве вожње возила у Сан Антонију догађај.

Наравно, то је паметан начин да се прикаже алуминијумско кућиште модела из 2015. од 700 фунти мање и нови ЕцоБоост мотор. Међутим, оно о чему се заправо ради је измамити осмех на моје лице. На крају крајева, први утисци су трајни утисци, како кажу.

Давање и узимање

Термин „потпуно ново“ се прилично слободно користи у аутомобилском свету, али ретко има толику тежину као на Ф-150 из 2015. Челични оквир високе чврстоће, тело од легуре алуминијума војног квалитета, 2,7-литарски ЕцоБоост В6 мотор и низ ергономских материјала нови су за 2015.

Када се пењу у камион, прва ствар коју ће путници приметити је екран продуктивности од 8,0 инча постављен између мерача инструмената. На основу очитавања, возачи могу да прате потрошњу горива, температуру мењача и мотора, као и статус вуче. Да је камион видео игрица, ово би била његова трака здравља.

Возачи могу чак и да прате услове ван пута преко екрана продуктивности. „Продуктиван“ или не, било је прилично кул гледати га како мери нагиб, скретање и угао управљања док смо гађали способну Ф-серију кроз блатне јаме и потоке који окружују Сан Антонио.

Доступна камера од 360 степени је такође нова, што је од помоћи за паркирање, маневрисање око препрека и постављање куке за приколицу без посматрача. Ако је возач и даље забринут због удубљења и огреботина, Ф-150 такође опреми Ацтиве Парк Ассист као опцију.

Позади се налазе трик даљинска врата пртљажника са интегрисаним степеништем. Власници ће тамо пронаћи и елегантан Бок Линк систем за складиштење, који користи уграђене ојачане плоче да функционишу као места за везивање или сидра за преграде кревета. Грејана и хлађена масажна седишта, панорамски кров, Адаптиве Цруисе и Лане Кееп Ассист су такође опције.

Обично би обиље нових карактеристика оптеретило велики камион, али са дефицитом од 700 фунти захваљујући новој каросерији, путници то неће ни приметити.

Познавајући своју базу

Пошто многи власници Ф-150 путују до и са градилишта у својим опремима, Форд се побринуо да кабина буде пространа (шира за два инча), чврста и прилагођена „9 до 5“.

Да би се ово постигло, скоро свака функција на главном екрану осетљивом на додир има велику дугмад, што је важно за оне са прљавим рукама или радним рукавицама. Унутрашњост може изгледати мало заузето због тога, али постоји начин да се ту заврши.

Под је такође раван за смештање кутија са алатима, а наслони за руке су стратешки постављени у равни са централном конзолом, што путницима пружа удобност током дугих вожњи.

Напољу су светле ЛЕД диоде унутар кревета и на бочним ретровизорима. У комбинацији са задњим вратима камиона од 170 степени, утовар и истовар у уским или мрачним просторима су брзи.

То су мале ствари.

Због огромног историјског успеха Ф-150, Форд може да уложи огромне количине средстава на тржиште истраживања и фокус групе, што резултира много малих, замршених погодности које већина брендова једноставно загладити.

Мој омиљени пример: хромирана облога која облаже отворе за ваздух је дигитално моделована и под углом да би се смањио одсјај сунца. Волео бих да упознам онога ко је то предложио, али не да седим поред њих на вечери.

Јаке основе

Ф-150 је можда радни коњ за 21. век, али ово је још увек у срцу пикап камион.

Упркос томе што има тело које штеди тежину три фрижидера (или гризлија, у зависности од тога ког запосленог у Форду питате), оквир Ф-серије је заправо чвршћи од свог претходника. То, заједно са 420 фунти од 420 фунти-фоот грунтом врхунског 3,5-литарског ЕцоБоост-а, значи да модел из 2015. има најбољи капацитет вуче у класи од 12.200 лбс.

Као део нашег теста, закачили смо Форд на приколицу за коње од 9.000 фунти и дали му пасуљ. Није се чак ни ознојило.

За поређење, међутим, тестирали смо 5,7-литарски Додге Рам ХЕМИ поред њега. Док су се Додгеов мотор, управљање и кочнице одлично држали, Форд се осећао много мање нагло и његов пренос је био приметно углађенији.

У односу на претходни модел, 2015 Ф-150 такође има побољшани клиренс од једног инча, упркос 15 мм нижем центру гравитације. То значи више офф-роад способности за путовања ван утабаних стаза.

Закључак

ЕПА подаци о економичности горива још увек се очекују за Ф-150, али с обзиром на то да 3,5-литарски ЕцоБоост (16/22 мпг 2014) и 5,0-литарски В8 (15/21 мпг 2014) мотори су преношени, очекујте значајно повећање ефикасности са смањеним тежина.

2,7-литарски би такође требало да има импресивне бројке, са Старт-Стоп функцијом која штеди гас која је стандардна. Твин-турбо В6 је званично оцењен на 325 коњских снага и 375 лб/фт обртног момента, а максимална вучна снага је 8.500 лбс.

Да би побољшао Ф-150, Форд је у основи прешао на испробану формулу за спортске аутомобиле: снага према тежини уместо више и једног и другог и технологија за јачање способности возача. Резултат може бити скуп (почиње од 25.420 долара, али може достићи преко 60.000 долара када је потпуно опција), али ако да сам био кладионичар, ставио бих долар на Ф-серију да настави да буде најпродаванији камион у Америка.

Током прве вожње овог возила у Тексасу, Фордови инжењери су стално спомињали Ф-150 као најчвршћу, најпаметнију и најспособнију верзију икада. И знаш шта? они су у праву.

Хигхс

• Лагано алуминијумско кућиште је осетљивије и ефикасније
• Одлична пажња посвећена ергономским детаљима
• Дебељушкаст, самоуверен стајлинг
• Импресиван деби са 2,7-литарским ЕцоБоостом

Ловс

• Синтетичка бука мотора на врхунским ЕцоБоост моделима
• Опциони додаци су скупи

Препоруке уредника

• Електрични камиони нису спремни за велике лиге - али и даље сам волео Ф-150 Лигхтнинг
• Форд зауставља резервације за свој потпуно електрични Ф-150 Лигхтнинг пикап
• 2022 Форд Ф-150 Лигхтнинг: Америчко најпродаваније возило постаје електрично
• 2021 Форд Ф-150 хибридни преглед прве вожње: Технологија може бити тешка
• 2021 Тесла Цибертруцк вс. 2021 Форд Ф-150