Сцион ФР-С
Када сам прегледао Сцион ФР-С прошлог октобра, прогласио сам га Порсцхеом 911 за нас остале, што је изјава уз коју се и данас држим. ФР-С заиста добро ради бројне ствари: једноставан је, модеран и лаган. Али више од било чега другог његова посвећеност перформансама — тај погон на задњим точковима свакако помаже — је запањујућа и тиме се брзо урезала у моје срце (и ову листу жеља). Можда више од тога, то показује да Јапан још увек има способност да произведе одличан спортски аутомобил који се враћа на основне ствари, а још боље, не мора да вас кошта руку и ногу.
Тесла Модел С
Када Модел С није заузет освајањем награда и изазивањем хистерије налик иПхоне-у на еБаиу, заузет је (тихо) трчањем у мојим сновима. Ниједан други аутомобил не персонификује све већи пресек између аутомобила и технологије, али опет, Модел С није сличан ничему на тржишту. Са екраном осетљивим на додир од 17 инча који покреће Нвидиа, батеријом од 85 кВх која може да убрза од 0-60 за само 4,4 секунде, максималном брзином од 130 мпх и процењени домет од 300 миља са једним пуњењем, Модел С без напора комбинује стил, перформансе и технологију, а све то без једне капи бензина.
Ауди Р8
Постоји много ствари које бих урадио за Ауди Р8, неке легалне, а неке не толико. Али једно је сигурно, елегантни и секси супераутомобил са средњим мотором представља врхунац дизајна и перформанси из Аудија. Додајте томе његов ђаволски стилски квалитет – чини се да карактеристичан Ауди ових дана има у изобиљу – и нема му равног. А са Р8 заснованим на одлазећој платформи Ламборгхини Галлардо, он спаја најбоље од немачког инжењерства са италијанским перформансама. Једноставно речено, то је један од најлепших аутомобила које сам икада видео. За Ауди, ако ово читате, испуните ми празничну жељу и ускоро ме унесите у овај прелепи примерак, данке.
Субару ВРКС
Субару ВРКС је представљен пре око 10 година и још увек ради ствари које мало који аутомобил може. То је рели аутомобил за пут и ракетни брод са турбо пуњењем који може да служи и као свакодневни возач. Тај турбопуњач, причвршћен за Субаруов заштитни знак Бокер мотор, испоручује 265 коњских снага, што ВРКС чини прилично јефтином за 25.795 долара. Субаруов БРЗ спортски аутомобил може понудити елементарније искуство у вожњи, али ВРКС-ов погон на сва четири точка чини га одрживијом свакодневном вожњом на местима која имају временске прилике.
Форд Мустанг Босс 302 Лагуна Сеца
Мустанга има много, али Босс 302 је најзаокруженији. Можда није јефтин као ГТ, или брз у правој линији као Схелби ГТ500, али је најбољи из оба света. Ко не би желео класични Мустанг изглед и звук у пакету који може да виси са БМВ М3 на путу? Ја ћу узети своју у црној боји са црвеним пругама.
Астон Мартин Ванкуисх
Астон Мартин Ванкуисх је, једноставно, најзгоднији супераутомобил на свету. Тело подсећа на ДБ5 и ДБС Џејмса Бонда, а Ванкуисх има једно од најзвучнијих имена у послу. Снага В12 такође не шкоди. Можда нема никаквих лукавих аеро ефеката као што је Феррари Ф12берлинетта, али Ванкуисх је тип аутомобила у који само желите да уђете и возите се до краја времена.
Додге Цхалленгер Р/Т
Признајем да је мој разлог зашто сам изабрао овај аутомобил искључиво зато што ми се свиђа како изгледа. Желео бих да кажем да сам дуго и напорно размишљао, одмеравајући многе предности и недостатке широког спектра различитих возила, али оно на шта се заиста свело је да мислим да Цхалленгер изгледа супер. То не значи да Цхалленгер није добар аутомобил, ја сам такође обожавалац 5,7-литарског ХЕМИ В8, довољног простора у пртљажнику и одличног стерео. Свиђа ми се и 376 коњских снага и шестостепени мануелни мењач, али изглед ме занима. За љубитеље класичних мишићавих аутомобила, ово је заиста најбољи пут. Наравно, Цамаро има своје стилске карактеристике које подсећају на модел из '69, а Мустанг такође има свој удео из 1967. у каросерији. Али ни један ни други нису тако стари школски мишићи као Цхалленгер. Аеродинамичан је као и неки од клизавих кутија у фрижидеру, а штедљивост горива је нешто о чему не размишљам, али ништа од тога није важно када је то нешто што изгледа овако добро. Да ли сам споменуо да сам обожаватељ како изгледа? Само проверавам…
Ауди С7
Некада сам радио за Ауди, а за то време мој омиљени главни аутомобили су увек били А6. Остао је мој омиљени дуги низ година, а онда је једног дана Ауди представио А7. Механички, А7 је у основи исти аутомобил као А6, али док је тренутни А6 критикован више пута због најдосаднијег стила од свих тренутно доступних аутомобила, А7 је заправо прилично Лепа.
С7 је једноставно А7 са већим мотором, сав тај леп лим остаје, али има додатних 118 коњских снага. Тих 414 коњских снага испоручује се из 4,0-литарског твин-турбо В8, који је првобитно направљен за Бентлеи Цонтинентал. Успеће 0-60 за 4,0 секунде, а захваљујући Куаттро погону на сва четири точка, савршено је удобан и на снегу.
Унутрашњост је исто толико уметничко дело као и екстеријер, са вешто постављеном мешавином дрвета, коже и алуминијума којој могу парирати само много скупљи луксузни аутомобили. Ауди је направио овај аутомобил знајући да неће бити толико популаран као традиционалнији А6, и да ће то бити посебно возило за људе који су га купили јер су га заиста волели. То су увек најбољи аутомобили, али нажалост имају тенденцију да буду страшно скупи. С7 свакако није јефтин, али је ипак јефтинији од већине аутомобила узгајаних за чисту страст.
Порсцхе 911 ГТ2 РС
Порсцхе је повремено веома отежавајућа аутомобилска компанија. Задржава невероватно строгу хијерархију модела - убаците овде виц о Немцима и њиховим правилима -, што значи знате да не праве своје аутомобиле да буду најбољи што могу да буду, већ радије у одређеном месту у свом ређати. Очигледно, сваки произвођач аутомобила то ради у одређеној мери, али мало ко је тако досадно прецизан у вези са тим као Порше. Дакле, када је Тип 997 911 први пут дебитовао 2004. године, могао је да буде само толико брз да се не такмичи са Царрера ГТ супераутомобилом.
Али када је Царрера ГТ пензионисана 2007. године, започет је посебан пројекат за израду ултимативног типа 997. Резултат је звер од 612 коњских снага која је 911 ГТ2 РС. Порсцхе 911 је за мене увек био савршен спортски аутомобил, а ово је његова најбоља верзија икада направљена. Аутомобил није само пуних 10 секунди бржи око Нирбургринга него што је била стара Царрера ГТ, већ је и један од најбржих серијских аутомобила свих времена на чувеној стази. Сада, када узмете у обзир да обични 911 почиње око 80.000 долара, могла би изгледати цена од 245.000 долара за ГТ2 РС мало високо, али барем ћете знати да ћете једном добити Порсцхе који је заиста најбоље што могу да направе.
Сцион ФР-С
Више Субару него Сцион, ФР-С је био приморан да се бори на тржишту нових аутомобила са својим виртуелним близанцем: Субаруом БРЗ. ФР-С је бизарно дете љубави. Иако носи беџ Сцион, у остатку света носи беџ Тојоте и продаје се као ГТ-86.
Врхунска тркачка машина за дечаке, ФР-С, дизајнирана је да стане четири резервна точка, гуме и кацига у пртљажник са спуштеним седиштима данима на стази. Тоиотин Д4С систем за убризгавање горива причвршћен за Субару боксер четвороцилиндрични мотор омогућава или порт или директно убризгавање да би се испунио обртни момент средњег опсега.
Волимо овај аутомобил; не зато што је цена од 24.000 долара; не због свог живахног 2,0-литарског боксер мотора; а не због Торсен задњег диференцијала са ограниченим проклизавањем. Не, волимо га због тога што нас све те ствари чине. Фунта за фунту и долар за долар, ниједан направљен ауто није нам убрзао срце као ФР-С.
Ауди ТТ РС
Да сте нам пре неколико година рекли да ће Ауди направити ТТ тако добар да ће власници Р8 мењати своје супераутомобиле за ТТ, помислили бисмо да сте љути. Ниско и гле, дошао је тај дан.
2,5-литарски ТТ РС са пет цилиндара са турбо пуњењем развија 360 коњских снага и убрзаваће до 60 МПХ за 4,1 секунду и достићи максималну брзину од 174 МПХ. Овај мали немачки купе са погоном на све точкове ове године је апсолутно украо наша срца. А сада не можемо замислити свет без ТТ РС у њему.
Убрзање је прождрљиво. Руковање је беспрекорно. Бука коју прави је опојна. Изглед је одличан. А унутрашњост је помало спортска јер је луксузна. За 56.850 долара, ТТ РС избацује из воде америчке пони аутомобиле сличне цене.
Нажалост, ТТ РС је вероватно један од најређих Аудија. Уз ограничену накладу, прочуло се о његовом чаробњаштву на путу и ТТ РС се брзо распродао. Ипак, дубоко у себи желимо да се још једном докопамо ТТ РС, макар само на тренутак.
БМВ Аплина Б7
Имали смо срећу да возимо ово немачко копнено чудовиште од 130.000 долара по брдовитим путевима Монтереја у Калифорнији и на тркачкој стази Лагуна Сека. У оба домена, Алпина Б7 нас је потпуно импресионирала.
За неупућене, Алпина је независна попродајна БМВ опрема која користи обичне БМВ-е и повећава снагу, перформансе, луксуз и ексклузивност. Када се Алпина заврши са БМВ-ом, неколико карактеристика остаје нетакнуто. Аплина нуди ексклузивне боје боја и причвршћује своје препознатљиве 21-инчне алуминијумске фелне са 20 кракова на сваки модел.
Аплина Б7 се не разликује. Почевши као БМВ серије 7, Б7 је трансформисан са Аплина В8 мотором од 540 коњских снага и осмостепеним аутоматским мењачем који омогућава Б7 да достигне брзину од 194 МПХ.
Возили смо Б7 један уз другог против потпуно новог БМВ-а М5 у Лагуна Сеци и били смо запрепаштени како се наменски направљена спортска лимузина попут М5 може скоро парирати бехемоту Б7.
Оно што нас чини толико вртоглавим у вези са Аплином Б7 је то што узима врхунску машину за вожњу и повећава је на 11. Заиста ради. Ништа на земљи не вози тако. Заборавите Мерцедес С63 АМГ јер је Аплина победила.
