Прва вожња: Ацура ТЛКС 2015

Код већине аутомобила стратегија је једноставна: набавите најскупљи. Али Ацура ТЛКС 2015 је мало другачија, у томе што је јефтиније боље.

Када је у питању већина аутомобила, једначина је једноставна: више новца једнако је бољем аутомобилу.

Када кренем на прво окретање, обично покушавам да последњи пут возим најскупљу верзију било ког возила. На тај начин могу да ценим шта јефтинији модели могу да понуде пре него што их уништи море коже, моћи и знакова долара даље дуж ланца украса.

Дакле, када сам почео свој дан у врхунском ТЛКС-у са његовим 3,5-литарским В6 и Ацуриним погоном на сва четири точка (СХ-АВД), био сам забринут. Био је то луксузан и префињен аутомобил, али не тако узбудљив као што сам се надао. „Ако се тако осећам у најбољем од ТЛКС-а, како бих се носио са најјефтинијим?“ питао сам се у себи.

Срећом, решење ове ТЛКС загонетке је оно које бих волео да користим чешће: трошите мање новца.

Спортиста као Тим Данкан

Ацура је користила фразу „спортиста на црвеном тепиху“ да инспирише своје дизајнере и инжењере за ТЛКС. Када је у питању поређење перформанси, то је закуцавање. Међутим, уместо да буде спортиста као што је Леброн Џејмс, ТЛКС се најбоље може упоредити са Тимом Данканом.

Како је онда возити Тима Данкана? Попут „велике основе“, ТЛКС ретко даје врхунско узбуђење на колуту, али и даље даје огромне резултате.

У врху линије ТЛКС перформансе долази преко 3,5-литарског В6 од 295 коњских снага и 267 фунти-стопа обртног момента. На папиру ово изгледа одлично. У нормалним условима вожње, испуњава обећање са свиленкасто глатким убрзањем и изненађујуће добром поделом од 21/31/25 мпг.

Али под тежом вожњом, поређење Данкана долази на пуну снагу. Уместо летећих закуцавања, ТЛКС испоручује полагање.

Ацура-ин СХ-АВД погонски систем можда има векторски обртни момент који пружа километре пријањања и изненађујуће окретно руковање, али проблем је у томе што систем ради скоро превише добро. Залазећи снажно у угао, могао сам да натерам сва четири точка да шкрипу, док је ауто висио до краја живота. Међутим, нисам осећао да имам много посла с тим.

Вожња СХ-АВД ТЛКС и даље може бити забавна; добро се држи и има доста снаге. Ипак је помало антисептично и без страсти за мој укус.

Ово не би било тако лоше, али ТЛКС са В6 погоном је оптерећен деветостепеним мењачем. А девет је једноставно превише брзина. Чини се да ауто никада не зна у којој брзини да буде. У не-спортском режиму мењач се превише мења. У спортским режимима се премало мења. Један од одговора је да користите лопатице на волану да преузмете контролу.

Срећом, други одговор на овај проблем је трошење мање новца и набавка 2,4-литарског модела са погоном на предње точкове и осмостепеним аутоматским мењачем. Не само да је ово постављено лакше и жељно казне, његова кутија са двоструким квачилом са осам брзина је много бржа и брже реагује.

Снага атмосферског четворокреветног мотора може бити само 206 КС и 182 обртна момента, али испорука је узбудљива и чак звучи боље од В6. Да не спомињемо одличну поделу од 24/35/28 мпг. Дакле, ако је В6 модел Тим Данкан, четвороцилиндрични је Крис Пол.

Верзија са четири цилиндра – заједно са В6 погоном на предње точкове – долази са Ацуриним прецизним управљањем на свим точковима (П-АВС). При малим брзинама овај систем усмерава задње точкове у супротном смеру од предњих ради побољшања маневрисања. Међутим, да би спречио да се овај систем превише трза при великој брзини, П-АВС преокреће курс при великој брзини и управља задњим точковима са предњим.

Резултат овог система је потпуни недостатак управљања обртним моментом и приметан недостатак подуправљања. Уместо тога, одважни ТЛКС са предњим погоном виси о путу као престрављена хоботница. Овде сте први чули; забавније је возити ужаснуту хоботницу него Тим Данкан.

Опуштање на црвеном тепиху

Срећом, који год купци ТЛКС-а да изаберу, он ће испунити део „црвеног тепиха“ Ацурине инспиративне фразе.

Надовезујући се на технологију коју је Ацура већ представила у свом МДКС кросоверу, ТЛКС је драматично побољшање у односу на своје претходнике у смислу удобности и префињености. Захваљујући троструким заптивкама на вратима и слободној употреби акустичне пене, ТЛКС је сада вероватно најтиши и најмање груб аутомобил у својој класи.

За мене је, међутим, вожња оно што је заиста импресионирало. Захваљујући адаптивним амортизерима на сва четири угла – да не помињем иновације које још мање разумем – ТЛКС има изузетно глатку вожњу. ТЛКС би могао да прегази гомилу оклопника – није да ово препоручујем – а да не пробуди бебу на задњем седишту.

Дивно, док врхунски модел добија неке ексклузивне погодности, попут хлађених седишта, 30.000 долара основни аутомобил је и даље исто тако леп за вожњу као и његова скупља пат-позиција - или у том случају 50.000 долара Лекус.

Два екрана су превише

Нажалост, иако је тешко наћи грешку у удобности и префињености ТЛКС-а, исто се не може рећи за инфотаинмент систем. Ацура је наставила несрећни тренд уградње два екрана.

У ТЛКС-у један екран осетљив на додир од 8,0 инча са хаптичким повратним информацијама контролише звук и климу система, а други екран приказује навигацију, подешавања возила, телефон и – сачекајте – аудио контроле. У ствари, потпуно исте аудио информације могу бити приказане истовремено на оба екрана. Заиста желим да се нашалим о овоме, али има тако мало смисла да чак ни не знам шта да кажем.

Ово дуплирање функције се огледа на другим местима јер возач може да бира између контрола на волану, „миша“ и гласовних команди за интеракцију са АцураЛинк инфотаинмент системом.

Можда постоји истраживање тржишта које показује да су системи са више екрана и више интерфејса оно што купци желе, али ја лично сматрам да је то фрустрирајуће. Чини се као да Ацура није имала довољно поверења ни у један аспект инфотаинмент система да би га пустила да заблиста, па се удвостручила.

Међутим, упркос два екрана, Ацура има бар техничке карактеристике – и то по разумној цени. Модел са четири цилиндра који сам возио био је опремљен навигацијом, грејаним седиштима, системом за одржавање траке, праћењем мртвих углова и камером за задњи поглед са надзором унакрсног саобраћаја – све за само 34.000 долара.

Комплетан пакет

За 44.000 долара СХ-АВД Ацура ТЛКС може бити добра вредност. Уосталом, за тај новац долази потпуно напуњен, док БМВ серије 3 сличне цене нема чак ни камеру за вожњу уназад.

Дакле, иако В6 ТЛКС може бити одличан аутомобил за купца луксуза који не жели да им г-силе поцепају панталоне за голф, он баш и не испуњава перформансе на страни једначине.

Срећом, за оне од нас који желе елегантан начин да дођу на голф терен без панталона, постоји решење. Не само да је ово решење забавније, већ и кошта 10.000 долара мање, а то је 2,4-литарски ТЛКС са погоном на предње точкове. Једите своје срце, пенни-пинцхери.

Хигхс

• Изузетно конкурентна, почетна цена
• Тиха и префињена вожња
• Изнад просечне километраже гаса
• Забавно искуство вожње на моделу почетног нивоа

Ловс

• Фрустрирајући деветостепени мењач на В6 моделу
• Збуњујући инфотаинмент систем са два екрана

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас