Са Аудијем А3 из 2015., добијате аутомобил који је дизајниран да буде најбољи што апсолутно може бити - а не модел хладнијег аутомобила у размери три четвртине.
Дизајн аутомобила за почетнике је обично прилично лењ. Узмите нове луксузне аутомобиле почетног нивоа као савршен пример.
Мерцедес је једноставно рециклирао изглед свог ЦЛС-а од 73.000 долара са својим потпуно новим америчким почетним аутомобилом, ЦЛА. БМВ је циљао мало ниже, као свој 2 Сериес изгледа само као минијатура од својих 40.000 долара 4 Сериес. Затим ту је Ауди. За разлику од својих сународника из матичне земље, отишао је другим путем.
Уместо да реплицира линије, његових невероватних 65.000 долара А7, што би било у реду само по себи, дизајнери Аудија су обликовали самоописани „хладно и клиничко“ аутомобилска форма која невероватно комбинује линије инспирисане Баухаусом и сензуалну природну анатомију у једну кохезију ауто.
Резултат је А3 из 2015. И баш као што сугерише његова препознатљива запањујућа спољашњост, то је заиста импресивна ствар.
Екстеријер
Драма спољашњег дизајна А3 и његових детаља можда неће бити очигледна посматрачу на први поглед. Приближите се, међутим, и пажња посвећена обликовању аутомобила постаје брзо очигледна.
Пажња на спољашњу прецизност је изузетна. Линије су невероватно оштре и заслужују да се не само проучавају већ и осећају. Ауди је охрабрио нас новинаре да пређемо прстима по линији А3. Позивам вас да учините исто.
Усна која прелази преко лука точка, на пример, је детаљ који већина људи можда никада неће приметити. То је линија детаља коју би већина произвођача аутомобила прескочила. Ауди није, међутим, и то би вам требало нешто рећи.
Празнине на панелима такође изазивају страхопоштовање. На А3 нема пропуштене линије или погрешног дела. Од челика, преко алуминијума, до пластике око тела. Дизајнери су задржали униформе облика.
И каква је то форма. Компактан је, наравно, али не изгледа тако. Изгледа широко и мишићаво. А3 изгледа као да су дизајнери замољени да обликују РС3 и када су завршили, Ауди месинг је само ставио А3 значку на полеђину. Нема ничег основног у изгледу А3.
Роадруннер
Баш као што изгледа његов РС3 перформансе у пуном нагибу; А3 такође не иде као основни модел.
2015 А3 се нуди у два модела. На основном нивоу, постоји верзија са погоном на предње точкове са турбопуњеним 1,8-литарским ТФСИ четвороцилиндричним мотором који производи 170 коњских снага и 200 фунти-стопа обртног момента. Изнад тога, ту је куаттро модел са погоном на сва четири точка који покреће 2,0-литарски ТФСИ четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем који производи 220 КС и 258 лб-фт.
Оба мотора су упарена са шестостепеним С трониц мењачем са двоструким квачилом. Овај изненађујуће брзи мењач и сет мотора са обртним моментом ће послати А3 на 60 са мировање за 7,2 и 5,8 секунди, респективно, и на електронски ограничену максималну брзину од 130 мпх.
Ауди А3 је заправо једнако кул и добро дизајниран као Р8 супераутомобил.
Док ФВД 1.8Т модел делује превише као да Ауди испуњава Волксваген Голф за мој укус, 2.0 куаттро модел је потпуно Ауди.
Гурните мјењач у спортски режим и А3 2.0 ће се повући уназад и гурнути путнике на стандардна кожна седишта и пројурити преко федералног ограничења брзине невероватно брзо.
Како покреће А3 далеко преко 60 мпх, С трониц мењач мења брзине са оштрим, спортским променама које возачу дају осећај да вози нешто много више од компактне лимузине од 33.000 долара. Док сам закопао педалу у под, мој ум су преплавиле слике пилотирања Ауди РС7. А3 се кретао брзо, али и окретно.
Скретање у кривине је такође још једна врхунска тачка А3. Куаттро систем омогућава возачу да пролази кроз кривине далеко брже од модела са предњим погоном. Чак и са гумама за све временске прилике, никада нисам осећао да ће А3 изгубити везу са путем. Огибљење и шасија овде заслужују велику част. Неравнине су изглађене док је бочна крутост задржана. То је изузетан погон.
Међутим, уђите у угао превруће, а сјајне кочнице А3 брзо долазе у обзир. Неки новинари су кочење описали као „граби“, али ја сам осетио силу кочења самоуверено и близу савршенства.
Резервни ентеријер
Рећи да је Ауди светски краљ ентеријера је као да кажете да је диња укусна: сви се једногласно слажу. Ауди ентеријери су кроз историју спајали једноставан, префињен и робустан дизајн са технологијом и удобношћу.
А3 наставља то наслеђе – али само.
Унутрашњост А3 је веома лепа за посматрање, а материјали су чврсти и визуелно оштри, као и код свих Аудија. Бринем се, међутим, унутрашњост је скоро сувише штедљива. Понекад је мање више. У овом случају, међутим, мање је можда мање.
Контролна табла је једини показатељ да је А3 заиста почетни Ауди.
Контролна табла је једини показатељ да је А3 заиста почетни Ауди.
Признајем да би ово могле бити занемарљиве жалбе. Све у свему, А3 је невероватно удобно место за боравак. Седишта не пружају велику бочну подршку током тешког скретања, али никада не остављају осећај умора. Бука на путу – при било којој брзини – скоро да и не постоји. Чак и без изузетно моћног, опционог Банг & Олуфсен звучног система, А3 даје бас-и мелодије са најбољим од њих.
Технологија
Ако дизајн и снага нису били довољни да вас доведу за волан А3, технологија би требало да уради трик. Али уместо да копамо по техничким детаљима, хајде да погледамо широке потезе, који су дивље импресивни.
Ауди укључује свој изванредни стандард ММИ инфотаинмент система на А3; тоуцхпад уграђен у врх контролног дугмета чини га изузетно интуитивним.
А3 ће бити први аутомобил на америчком тржишту који ће понудити 4Г ЛТЕ бежичну Ви-Фи приступну тачку од АТ&Т-а. Такође ће укључивати ексклузивни навигациони систем који покреће Гоогле Еартх.
Купци ће такође моћи да одреде А3 са мноштвом функција које се обично чувају за распон од 60.000 долара, укључујући горе поменути Банг & Олуфсен звучни систем од 705 вати, адаптивни темпомат и рикверц Камера.
Нажалост, А3 – баш као и Р8 – и даље нуди само 30-пински УСБ конектор. Да бисте повезали било шта новије од иПхоне 4С, мораћете да свратите у Аппле продавницу на путу кући од Ауди дилера и набавите адаптер.
Закључак
Ауди А3 за 2015. је снажан за гледање, смијешан за угао и изузетно технички поткован. Али како се држи у односу на друге почетнике Немце, посебно Мерцедес-Бенз ЦЛА-класу и БМВ серије 2?
Серија 2 је само мали конкурент, јер нуди само двоја врата у односу на А3 четворку. Идите долар за долар, међутим, и А3 ће сигурно победити Серију 2 у већини арена.
А3 је можда најбољи у поређењу са ЦЛА. Али тамо где је ЦЛА смањена верзија ЦЛС-а, А3 је сопствено створење. Иако мислим да је унутрашњост ЦЛА најбоља од А3, далеко је мање употребљива. Плус, А3 нуди далеко више технологије од Мерцедеса. И ако постоји нешто што знамо у Дигитал Трендс-у, то је да је технологија краљ.
Ако се не слажете, постоји још једно место где Ауди надмашује Бенз: возност. ЦЛА је најбоље да стоји мирно, као утег за папир. Његов погонски склоп није сигуран у себе и оставља много да се пожели. А3 је гладак, моћан и ефикасан. То је оно што си ти заправо желим у основној немачкој лимузини.
Са А3, не морате да жртвујете употребљивост, технологију или дизајн. Нећете потрошити 35.000 долара само да бисте се придружили Ауди клубу. Добијате аутомобил који је дизајниран да буде најбољи што апсолутно може бити - а не модел хладнијег аутомобила у размери три четвртине.
Дакле, где би други произвођач аутомобила могао да вас превари да будете заинтересовани за његов почетни модел, Ауди уместо тога је направио свестрано бриљантан аутомобил и љубазно га поставио на дно своје америчке понуде.
високи:
- Екстеријерна тачност и детаљи
- Убрзање мотора и ефикасност
- Научено, али опраштајуће суспензије
- Мирна унутрашњост
- Јаке кочнице које не бледе
- Мноштво техничких карактеристика
Најниже:
- Превише спартански ентеријер
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Ауди е-трон ГТ за 2022: Овом аутомобилу за слот не треба стаза
- Ево како је Ауди повећао домет вожње електричног Е-Трон-а
- Модел 3 је први Тесла електрични аутомобил који је освојио ИИХС награду за безбедност
- 2019 Ауди Е-Трон је први електрични аутомобил који је добио највишу ИИХС оцену безбедности
- Ауди К3 Спортбацк кросовер је мини К8 који неће доћи у САД.
