Аутомобили на дизел погон су постали све популарнији у САД у последњих неколико година. Али чак и са његовим растућим статусом, и даље постоје неки неспоразуми око аутомобила на дизел мотор, и како се они слажу са данашњим алтернативним погонима - посебно хибридима. Многи потрошачи једноставно не знају да ли би дизел или хибрид био бољи начин да уштеде новац.
У прошлости се много говорило о неспремности Американаца да се загреју на дизел аутомобиле. Слике великих камиона са облацима црног дима који куљају из њихових хрпа, или за старије Американце, сећања на ГМ-ове ужасне дизел аутомобиле из 1970-их, нису успела да уливају пуно поверења у гориво. Али високе цене горива навеле су Американце да траже возила са штедљивим горивом, а заједно са хибридима, дизели почињу да изгледају прилично атрактивно.
Препоручени видео снимци
Данашњи чисти дизелаши једва да су препознатљиви за било кога чије је познавање технологије престало када су произвођачи аутомобила последњи пут покушали да доведу уљне горионике на америчко тржиште. Прошла су времена када су дизелаши подригивали црни дим, а карактеристична технологија турбо пуњења је помогла да се елиминише.
Повезан
- Разлика између аутомобила на дизел и бензин
- Најбољи хибридни аутомобили
- 2021 Хиундаи Елантра постаје хибрид, додаје бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
Нажалост, многи Американци и даље замишљају возила на дизел мотор као ништа друго до гласне велике опреме и пикапове. Док су у прошлости ова возила била направљена са очекивањем да буду гласна, дизел путнички аутомобили - који су популарни у Европи и у порасту у САД - нису.
Наравно, и хибриди и дизелаши имају предности и недостатке, и ове факторе треба пажљиво размотрити када бирате који тип купити.
Пређена километража на аутопуту је довољно блиска између популарних хибридних модела и популарних дизелаша да ће начин на који возите имати више разлике од онога што возите. У граду је то друга прича, јер хибриди имају предност у стани-и-крени саобраћају. Без обзира на то где возите и колико су веома важне ствари које треба узети у обзир.
Тамо где дизели имају предност је обртни момент. Дизел мотори производе огромне количине обртног момента, хибриди углавном не. Дакле, док ће Приус и Голф ТДИ имати приближно исту количину коњских снага, Голф ТДИ производи знатно више обртног момента. Ово није битно када се пореде ова возила, али када аутомобили почну да постају све већи и тежи, нема одговарајућег смањења потрошње горива код дизелаша.
На пример, ВВ Беетле ТДИ добија 28/41 мпг, док већи Пассат ТДИ, који користи потпуно исти мотор, добија 31/43 мпг. Аеродинамичнији облик Пассата даје му предност, док његова додатна тежина не утиче толико на њега, захваљујући обртном моменту од 236 лб-фт који производи мотор. За хибрид, прелазак на већи аутомобил би захтевао већи мотор. На пример, обртни момент од 153 лб-фт који производи Приус је једва довољан да помери аутомобил какав јесте. Због тога немачки луксузни брендови толико фаворизују дизеле за своје веће луксузне лимузине; уштеде горива су веће него што би биле са упоредивим хибридним системом.
Ово нас доводи до следеће тачке, а то су батерије. Дизели их немају. Не само да су веома тешки, већ постоје и друге бриге. Прво, они не трају заувек. У ствари, њихов животни век је знатно краћи од свега осталог везаног за аутомобил. То вам неће учинити никакву услугу када је у питању вредност препродаје, али и овде постоје бриге за животну средину. То је зато што батерије користе племените земне метале, а цео процес рециклаже је и даље страшно неефикасна.
Ово не надмашује еколошку предност у поређењу са већином аутомобила који раде на бензин, али то је мање тачно у поређењу са дизелима. Последње питање је друштвена одговорност. Неки од материјала у литијум-јонским батеријама потичу из конфликтних региона као што је Демократска Република Конго, па чак и неконфликтно рударење материјала се често обавља у ужасним условима. Ово не важи за сваку батерију, али је нешто што вреди размотрити ако питања социјалне правде имају велику тежину на ваше одлуке о куповини.
Батерије и хибридни системи уопште су такође изузетно компликовани и стога прилично скупи. Хибридни модели су често приметно скупљи од возила са традиционалним погоном, али оно што можда не бисте Треба приметити да се често дешава смањење трошкова како би се цена више ускладила са конкуренцијом.
Ово нас доводи до неизбежне чињенице да су дизелаши обично забавнији за вожњу. Испробајте Голф ТДИ и Хонда Инсигхт један до другог и видећете на шта мислим.
Наравно, почетна предност у трошковима дизела је донекле надокнађена вишом ценом горива, тако да цена сама по себи не даје предност ниједној врсти возила. У ствари, када се упореде популарни дизел и хибридни модели, резултати су запањујуће слични.
Едмундс има одличну стварну цену за поседовање калкулатора, а према овим информацијама, Тоиота Приус и Голф ТДИ коштаће скоро потпуно исто током петогодишњег периода када се урачунају сви трошкови. Занимљиво је да су они заправо унутар мање од 100 долара један од другог.
Истина је да ни хибриди ни дизелаши нису очигледно бољи од осталих. Оба имају предности и недостатке, а ваше специфичне потребе ће диктирати шта је боље за вас. Ако тражите мали аутомобил са економичном потрошњом горива за вожњу углавном или у потпуности по граду, тешко бисмо вам рекли да би вам дизел био најбољи избор.
Али има доста људи који купују хибриде када би им дизел заиста више одговарао, а за те људе једноставно предлажемо да погледају дизел пре него што донесу коначну одлуку.
Препоруке уредника
- Шта је хибридни аутомобил и како функционише? Имамо одговоре
- Најбољи дизел аутомобили
- Аудијев ажурирани К5 добија додатну снагу, бољи инфотаинмент и ОЛЕД светла
- Линцолн Цорсаир Гранд Тоуринг додаје плуг-ин хибридну снагу
- Хиундаи обара два нова рекорда у брзини на копну у хибридним аутомобилима са горивним ћелијама
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
