Прошле године, Фаралли & Маззанти објавили су своју намеру да се придруже светим редовима италијанских произвођача супераутомобила са Евантром, која је представљен у облику прототипа последњих дана 2011. године. Сада се Маззанти спрема да прикаже производну верзију баш на време за 2013.
Споља, производна Евантра изгледа у основи исто као и она представљена прошле године. Међутим, то не значи нужно да изгледа добро. Предњи усис ваздуха даје аутомобилу изглед великих уста, а канали урезани на бочним странама се сукобљавају са заобљеним блатобранима.
Сви ти отвори за вентилацију, посебно они позади, чине да изгледа као да је мало неред. Задња светла (која изгледају као да су преузета са Ниссан ГТ-Р) су уређена у стилу Цорветте, али са незгодним ЛЕД обрвама.
„Евантра В8 није рођена да удовољи свима, уместо тога [сиц] да буде своја и да изазива емоције својим карактером и ексклузивношћу“, каже Лука Мазанти о својој креацији. То је свакако тачно: није баш лепо, али Евантра је упечатљива.
Говорећи о В8с, већа промена долази испод хаубе. Прототип Евантре покретао је 3,5-литарски равно шестац, али ова верзија има 7,0-литарски В8.
Сходно томе, снага је порасла са 600 коња на 701, заједно са обртним моментом од 625 фунти-стопа. Заједно са шестостепеним секвенцијалним ручним мењачем, Маззанти каже да Евантра може да убрза од 0 до 100 км/х за 3,2 секунде и да достигне максималну брзину од 217 мпх.
То значи да би Евантра требало да буде у стању да се дружи са познатим италијанским супераутомобилима. Ламборгхини Авентадор од 691 кс убрзава од 0 до 60 мпх за 2,9 секунди, али има исту максималну брзину од 217 мпх.
Међутим, Ламборгхини купцима не нуди избор између каросерије од угљеничних влакана и алуминијума. „Про-Боди“ од угљеничних влакана је лакши (тежина празног возила је око 2.600 фунти), али алуминијумски „Оне-Боди“ даје купцима могућност да своју Евантру прилагоде јединственим стилом. Оба тела су прекривена лаганом челичном шасијом.
Унутрашњост укључује неколико јединствених карактеристика. Постоји систем за прикупљање података за дане на стази, као и дугме за покретање мотора на крову. Као и код многих других модерних аутомобила са перформансама, возачи могу да бирају између различитих режима за мотор и мењач. У овом случају, Маззанти је програмирао "Страда" режим за уличну вожњу и "Цорса" режим за трке.
Маззанти планира да представи Евантру на сајму Топ Маркуес у Монаку, који се отвара 18. априла. Цене и доступност нису објављени, али Маззанти планира да производи само пет аутомобила годишње.
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
