Форд Траффиц Јам Ассист

Ако Форд има свој пут, самовозећи аутомобили неће стићи спонтано, они ће постепено еволуирати из постојећих технологија. Форд тренутно опрема аутомобиле активном помоћи при паркирању, која може сама да паркира паралелно. Будуће генерације система ће такође моћи да се паркирају окомито и аутономно возе кроз саобраћајне гужве.

Форд каже да већ има технологију да се то догоди. Ацтиве Парк Ассист може паралелно паркирати аутомобил користећи ултразвучне сензоре за мерење дужине и ширине простора. Затим управља аутомобилом у простор помоћу електричног серво управљача аутомобила, који већ контролише компјутер.

„Дриве-би-вире“ контроле попут електричног серво управљача нису повезане ни са чим; сензори читају контролне улазе и преводе их у акције.

„Дриве-би-вире“ гасови и кочнице, заједно са радаром, омогућавају Фордовим возилима са прилагодљивим темпоматом да аутоматски убрзавају и успоравају саобраћај.

Према Форду, ови системи су били најтежи део прављења аутономног аутомобила. Сада када аутомобили могу сами да управљају и аутоматски успоравају или убрзавају, машине имају контролу.

Активна помоћ при паркирању и прилагодљиви темпомат доступни су на бројним моделима Форд и Линцолн, укључујући Форд Таурус, Форд Екплорер и Линцолн МКТ. Ове технологије ће бити основа за још аутономније карактеристике.

Нова верзија Ацтиве Парк Ассист ће омогућити аутомобилима да се сами паркирају окомито. Нови систем ће функционисати на исти начин: возач притисне дугме, аутомобил ће пиштати када пронађе а одговарајуће место, онда возач прелази у ход уназад и модулира брзину кочницама док је аутомобил сама управља.

До 2017. Форд се такође нада да ће имати систем који може да се креће у саобраћајним гужвама без људског утицаја. Као и Ацтиве Парк Ассист и адаптивни темпомат, Траффиц Јам Ассист би користио сензоре да задржи аутомобил тамо где треба да буде, и користио би електрични управљач, гас и кочнице да изврши корекције.

До сада, Траффиц Јам Ассист ће радити само са Фордовим Поверсхифт мењачем са двоструким квачилом; није конфигурисан да ради са редовним аутоматским или, из очигледних разлога, ручним. Преноси без претварача обртног момента имају тенденцију да буду мање глатки у вожњи при малим брзинама, али Поверсхифт-ове замене зупчаника које покреће компјутер би могле да олакшају интеграцију у овај ХАЛ 9000 темпомат.

Форд посматра помоћ у саобраћајним гужвама као ауто-пилота за један од најдосаднијих делова дана путника, а компанија мисли да ће то ублажити загушења. У симулацији коју је спонзорисао Форд, кашњења су смањена за једну петину када је једна четвртина аутомобила имала помоћ при застоју у саобраћају.

Форд није једина аутомобилска компанија која покушава да се избори са застојима. Хонда ради на систему против загушења. Међутим, решење јапанске компаније је мање високотехнолошко: користи екран у боји да упозори возаче када се понашају на начин који повећава загушење и оцењује њихове перформансе. Размислите о сјајној кугли или листовима у хибридима и схватили сте.

Хонда и Национална управа за безбедност саобраћаја на путевима такође гледају возило на возило, или „В2В“ системи који омогућавају аутомобилима да међусобно комуницирају и крећу се као чопор.

Још увек се расправља о предностима самовозећих аутомобила, али изгледа да технологије потребне за њихово стварање већ постоје.

Препоруке уредника

• Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ
• Шта је адаптивни темпомат?
• Погледајте како Форд и Босцх демонстрирају аутоматизовани систем паркирања возила
• Форд одлаже лансирање својих робоцар услуга за годину дана
• Где идемо, не требају нам волани, верује Круз из ГМ-а

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.