Са АБС кочницама, ЛЕД светлима, катализатором и електронским убризгавањем горива, то је отприлике онолико далеко од двотактног дима 60-их колико можете замислити.
У Сједињеним Државама постоје само четири Веспа Спринта – а последњих неколико дана имао сам среће да се возим на једном.
Пореклом из шездесетих, заједно са Примавером, Спринт је култни бренд за Пиаггио Цорп., из дана када Британски модови урезани у Тхе Вхо, девојке су носиле го-го чизме и пажеве фризуре, а италијанска омладина шуљала су по трговима са цигаретама које су им висиле са усана, са ђаволским сјајем у очима.
Отприлике сте далеко од двотактних мотоцикала из 60-их колико можете замислити.
Тхе $5,099 Веспа Спринт, који креће у продају средином јуна, има за циљ да врати део тог полета. То је први бицикл бренда Спринт у 38 година, и док је цена виша него што је била 60-их и 70-их, бицикл ће вам сигурно измамити осмех на лице као и Трасхмен'с “Сурфин’ Бирд.”
Пиаггио Цорп. представио је своје најновије моделе Спринт и Примавера, прве нове на обалама САД у скоро четири деценије, на догађају у Њујорку 8. маја. Била је то мала афера, само шачица руководилаца и новинара, али огроман посао за бренд Веспа.
Спринт из 1965. био је скутер мањег каросерије са препознатљивим, правоугаоним фаром и живахним, спортски подешеним мотором. Имао је дизајн малог оквира са Примавера бициклима, којима су оба недостајала широка задња тела која се могу видети на већини других скутера; ти бицикли и данас остају популарни међу колекционарима.
У новом Спринту за 2015. — првом новом оквиру за седам година компаније — Пиаггио има бицикл који се веома разликује од већине других Веспа које видите како се врте около. Као прво, на Спринту постоје 12-инчне гуме, највећи точкови које је модел од 150 кубика икада имао. Већина бицикала има 10 инча. Вожња на два додатна инча гуме чини га управљивијим и сигурнијим, тврди Пиаггио.
Спринт од 150 кубика је такође прва Веспа која је имала АБС кочиони систем. Додајте ЛЕД светла за вожњу, катализатор и електронско убризгавање горива и бићете отприлике онолико далеко од двотактних мотоцикала из 60-их колико можете да замислите.
Дизајнерска подешавања
Спринт је као сваки други скутер, да будемо поштени. Да, дизајнери раде на томе да их прилагоде, али генерички изглед повезује оквире целе породице, од класичног облика ЛКС серије до необичних стилова нови 946. Заобљене, романтичне облине 60-их постепено су се изоштравале током година, остављајући познату силуету која је ипак угаонији него што је некада био, основна чињеница која помера данашње бицикле ближе генеричким вожњама из Хонде него што бих желео - Спринт укључено.
Заобљене, романтичне облине 60-их постепено су се изоштравале током година.
Нови Спринт има своје карактеристике, изван већег међуосовинског растојања од популарних С модела, тих 12-инчних гума, нових фелни и седла. Правоугаони фар је непогрешив. Низ округлих торби намењених да стану између седишта и управљача, што одражава локацију резервне гуме из Супер Спринта из 60-их. Носе шаре или британске заставе - сладак додир. Ту је и нова инструмент табла, којом доминира брзиномер (који из неког разлога показује километре на сат) и укључује мали ЛЦД за време, гас и мерач пута.
Прва вожња
Једног пријатног уторка увече прошле недеље, узео сам Спринт са Веспе Брооклин, једну од те прве серије од четири која је одлетео у САД на откривање, и возио га по први пут.
Вожња Спринта је готово једнако једноставна као и контроле. На левом управљачу су леви и десни показивачи правца, сирена и задња кочница; десно носи ручицу предње кочнице, прекидаче за паљење и заустављање, и гас.
Укључите га, окрените гас и идите - то је све.
Спринт можда нема лављу рику Харлија – то је скутер, мало олабавите – али 4-тактни, 3-вентилски мотор од 150 кубика није повучен. Укључите мотор у празном ходу и чућете грлено „шуштање“, попут чистокрвног човека на капији који дахће.
Полеће исто тако, захваљујући обртном моменту од 9,4 фунте-стопе. То није довољно брзо да вас избаци са седишта, али ће вам убрзати пулс и измамити осмех ваше лице сигурно - и све остало на знаку за заустављање ће нестати у вашем погледу уназад огледала.
Онда и сада
Као власник једне од оних Веспа малих оквира из 60-их - модел бренда Сеарс из 1966 – Из прве руке видим промену током година. То је изванредно. Да, нови Спринт враћа расположење тог доба, али вози као модерна машина. Мој бицикл је забаван, али климав, и искрено мало застрашујући за вожњу. Спринт стабилно пролази кроз саобраћај, држећи линију у скретању чвршће од играчке на навијање.
Ипак, Спринт вози изузетно тихо; носите путника иза себе на седишту и можете да разговарате на нормалним нивоима чак и док се крећете низ улицу. Такође ради тихо, можда је један од начина на који је Пиаггио успео да извуче 117 мпг. Напуните резервоар (само 2,1 галона) и теоретски бисте могли да се возите од Њујорка до Бостона са једним резервоаром гаса.
У теорији свеједно.
У стварности, аутопутеви би могли да постану заморни, посебно зато што бицикл званично достиже максималну брзину од 59 мпх, иако брзинац прелази 80. Спуштајући се низбрдо на Менхетн мосту између Бруклина и Њујорка, повукао сам га ближе 70. И са ветром у лице и сузама које су ми текле из очију, то је било искрено онолико брзо колико сам желео.
Веспа Спринт ће бити доступан средином јуна по цени од 5.099 долара.
Хигхс
- Једноставне контроле чине вожњу лаким колико и забавним.
- Запањујућа економичност горива — до 117 мпг.
- АБС кочиони систем пружа сигурност, сигурност за нервозне.
Ловс
- Упркос наговештајима духа, донекле се не разликује од свих других Веспа.
- Ограничени „винтаге“ елементи изван назива бренда.
Напомена: Ранија верзија овог чланка погрешно је описала локацију полуга предње и задње кочнице. Тачне информације су горе.
Препоруке уредника
- Стотине посетилаца Октоберфеста губе дозволу након вожње е-скутером у пијаном стању
- Пиаггиова безвременска Веспа добија могућност повезивања док постаје електрична
