Аутомобили су прилично предвидљиви. Чак и деца могу препознати силуету лимузине, минивана или камионета. То је зато што ове категорије, као и друге врсте аутомобила, задовољавају потребе и жеље велике већине купаца.
Међутим, норма може бити прилично досадна, због чега с времена на време произвођачи аутомобила распусте косу и производе возила која пркосе категоризацији.
Препоручени видео снимци
Ови аутомобили могу или да комбинују улоге традиционалних категорија или да покушају да створе нове. Није било „пони аутомобила“ пре Форд Мустанга, а још мање идеје које потресају Земљу, као што је Ниссан Јуке, могу створити профитабилну нишу. Међутим, има много оних који су превише чудни или сувише компромитовани да би имали било какву издржљивост.
Виллис Јеепстер: Ако мислите да је Гранд Цхерокее СРТ8 био први Јеепов покушај возила са перформансама, грешите. Први родитељ Џипа, Виллис Оверланд, покушао је да прошири привлачност свог хероја из Другог светског рата тако што га је спаковао у спортски кабриолет. Резултат није био ни робустан 4×4 ни секси спортски аутомобил, тако да је имао ограничену привлачност.
Утес (Цхевролет Ел Цамино и Форд Ранцхеро): Пикап камиони засновани на аутомобилима рођени су у Аустралији, где су ови „уте“ и данас популарни. Почевши од Форд Ранцхера из 1957., Плави овал и лептир машна борили су се за доминацију аутомобила и камиона у САД, борба која је трајала више од једне деценије. Ел Цамино и Ранцхеро су данас класици, али су их застарели све цивилизованији камиони и теренци. тамо били су планови за продају возила сличног Ел Цамино-у заснованог на Понтиац Г8, али та идеја је умрла са „Одељењем за узбуђење“ у 2009.
Субару БРАТ: Субаруова шасија са погоном на све точкове изгледала је као добра основа за робусни мали пикап. Онда је Субару одлучио да закуца неколико пластичних седишта окренутих уназад за кревет. Они су значили сигурну смрт за путнике, а такође су појели товарни простор.
Име, које је значило Би-дриве Рецреатионал Алл-терраин Транспорт, није помогло стварима; нико не жели безобразан ауто. Чак ни веза са председником Роналдом Реганом, који је возио БРАТ око свог ранча у Калифорнији, није могла помоћи репутацији овог камионета.
АМЦ Еагле: Орао је био идеја која је била испред свог времена. У суштини, подигнути АМЦ Цонцорд са чврстим облогама каросерије, наговестио је аутомобиле као што су Субару Оутбацк, Ауди Аллроад и Хонда Цросстоур. На несрећу за АМЦ, почетком 1980-их, људи су још увек масовно куповали традиционалне караван, тако да псеудо-СУВ једноставно није имао смисла.
Додге Дакота кабриолет: Технолошки императив је мит. Додге је очигледно имао способност да направи кабриолет камион, али да ли је морао? Очигледно није, пошто практично нико није купио Дакота кабриолет. Комбинација помоћног возила и неозбиљног дроп-топа била је превише чудна за просечног потрошача.
Ниссан Пулсар НКС: Пулсар је добио име по једној од најчуднијих појава у природи, што је и одговарало, јер је то било веома чудно возило. Преуређивањем неколико панела, ово мало дете из 80-их могло би се претворити из купеа у хечбек или пикап. Такође је имао уклоњив Т-топ кров.
Покушај да се све те функције уклопе на компактну платформу са погоном на предње точкове значило је да Пулсар НКС никада није био добар у превлачењу ствари. То је оставило аутомобил са гомилом делова које је његов власник морао да прати, попут Лего комплета за одрасле.
Субару Баја: Субару очигледно није научио лекцију са БРАТ-ом. Баја је изгледао цоол, посебно у жутој са опционим рефлекторима. Једноставно није био добар као ауто или пикап.
Елиминисање товарног простора Оутбацк-а значило је да Баја није имао унутрашњи простор за складиштење, али је резултујући кревет био премали за било какво право извлачење. Са основном Оутбацк шасијом испод нове каросерије, Баја није могао да се такмичи са већим камионима у вучи. Понекад су једноставне идеје, попут прављења возила које је или лимузина или камион, а не обоје, најбоље.
Цхевролет ССР: Неки концептни аутомобили би требали остати концепти. Цхеви ССР (Супер Спорт Роадстер) је изгледао сјајно на сцени. Његови знаци ретро дизајна су заиста дали изјаву, али се нису претворили у ништа што су купци заправо желели у серијском аутомобилу.
Испод ретро стила, ССР је у основи био кабриолет пикап, са шасијом из Траилблазера и Цхеви-јевим свеприсутним малим блоком В8. Био је много већи и тежи него што му име говори, али је имао само два седишта и веома мали кревет. Перформансе су биле осредње, а корисност скоро никаква.
То је значило да је ССР боље гледати него поседовати. Срећом, неки људи су их купили, дајући свима другима мало слаткиша за очи да им улепшају јутарња путовања.
Цхевролет Аваланцхе/Цадиллац Есцаладе ЕКСТ: Чини се да пикапи засновани на аутомобилу никада не раде, али шта је са СУВ-ом који се претвара у пицкуп? Близанци Генерал Моторса су имали „Мидгате“ који је омогућавао власницима да уклоне задње стакло и преклопе задња седишта како би створили респектабилан кревет.
Ови хибриди су имали обећавајући почетак. Аваланцхе је победио Мотор Тренд Камион године 2002, а оба модела су преживела две генерације. Међутим, у режиму преузимања, ништа није спречило крадљивце да уђу у кабину, што је вероватно узнемирило више од једног потенцијалног купца. Већина купаца камиона је ионако више волела праве пикапе, као што је Цхевијев Силверадо.
Ниссан Мурано ЦроссЦабриолет: Мурано кабриолет је могао да има смисла, барем када је био само цртеж. Многи људи више воле кросовере од лимузина и каравана, па зашто не проширити тај тренд на кабриолете? ЦроссЦабриолет је требало да понуди високу позицију за вожњу и сигурност погона на сва четири точка као кросовер, као и забаву спуштеног крова.
Нажалост, то је такође значило да је имао неспретно управљање као СУВ, без икаквих корисних средстава. Овај Мурано има само двоја врата и није да неко заиста жели да вози кабриолет током зиме. Ниссан наставља да заслепљује свет иновативним производима као што су Леаф и ГТ-Р, али Мурано ЦроссЦабриолет је можда био превише паметан упола.
