Рецензија Форд Фиесте 2012

2012 Форд Фиеста

МСРП $15.00

Детаљи о резултату

„Као субкомпактни аутомобил, Фиеста 2012 зна како да се забавља… то једноставно није савршена забава и многима неће сметати што нису позвани.“

Прос

• Одлично руковање и забава за вожњу
• Спољашњи дизајн је елегантан и спортски
• Задивљујућа листа техничких карактеристика
• Велика економичност горива

Цонс

• Неправилан погон
• Распоред ентеријера може бити превише необичан и неинтуитиван
• Није тако простран као неки од његових конкурената
• Технолошки пакет (Синц) је лоше имплементиран, посебно са иПхоне-ом

Економични аутомобили су већ неко време на темпомат. Традиционално, ово није био сегмент за фризуру или забаву, а девет пута од 10 перформанси су замакнули практичност. До недавно, то је био случај са америчким аутомобилима и један је од главних разлога зашто су произвођачи попут Тојоте и Хонда је успела да стекне тако велико упориште на тржишту са аутомобилима као што су Цивиц и Цоролла 1980-их и 1990-их. Али времена се мењају, а произвођачи који су се историјски борили у овом простору (наиме Цхевролет и Форд) желе део колача са практичним аутомобилима.

Уђите у Форд Фиесту за 2012. која воли забаву. Сада у својој другој години, и након 31 године одсуства, Фордова Фиеста се вратила на обале Северне Америке 2011. Искрено, није могло доћи боље време. С обзиром да се цене гаса стално мењају, а амерички купци који желе да пређу на економичније и економичније аутомобиле, компактни и субкомпактни сегмент је заиста почео да цвета – и то не само са јефтинијим изборима који ће се свидети вашем новчанику, већ и онима који су људи заиста желели погон.

Да ли Фиеста 2012 успева да испоручи возило које уредно успева да буде и забавно и штедљиво? Сигурно тако изгледа.

Дизајн

Склонимо ово одмах са пута: Форд Фиеста из 2012. је један врући мали хатцх. Ето, рекли смо. Не само да показује више од наговештаја привлачности европског стила, већ више није ограничен на стари свет, а Форд је коначно донео популарни аутомобил на обале Северне Америке. Заиста, једна од сјајних ствари код модерних субкомпактних аутомобила је њихова способност да буду подједнако лаки за ваше очи као и за ваш новчаник, а Фиеста није ништа другачија.

На предњој страни, Фиеста има самоуверену предњу маску заједно са изоштреним фаровима и извајаним луковима точкова. Појављује се и Фордова препознатљива зјапећа палица која се налази на многим његовим новијим моделима - иако у мањем облику. Са стране, Фиеста изгледа елегантно, готово елегантно. Лучна линија крова се сужава према задњем делу где се сусрећу са задњим светлима Фиесте која се пењу и поклопцем.

Наравно, да су речи тенденција произвођача цвећа да описују своје аутомобиле таквим језиком могла би да засади башту у вашим ушима. Већину времена је то пренапухана ПР хајма, док други пут заиста звучи истинито. Дизајнерски, Фиеста спада у последњу категорију: није ексцентрична, гласна или одвратна; то је само леп ауто у којем се нећете постидети да вас види. И заиста, за колико еко-кутија можете то искрено рећи?

Док је Фиеста за 2012. доступна иу лимузини са четири врата иу хечбеку са петоро врата, ми свесрдно осећам да хечбек представља не само практичнији избор, већ и стилизованији такође. Ипак, хечбекови су се рутински показали непопуларни на северноамеричком тржишту.

Ентеријер

Нажалост, забава се не наставља у унутрашњости Фиесте. Овде се чини да је Форд био више фокусиран на стварање нервозне и живахне кабине, без обзира на практичност свакодневне вожње. Иако се не можемо жалити на квалитет материјала који се користи у унутрашњости (свиђала нам се забава и углађен металик четкицом), нисмо толико одушевљени постављањем Фиестиног волана и конзоле контроле. Уместо да тражите једноставнију, ефикаснију шему, „лептир“ распоред конзоле и крута дугмад су у најбољем случају напорни, ау најгорем превише ометају. Такође смо били љути због недостатка контроле јачине звука на сету дугмади на волану. Иронично, овде је Форд одлучио да распоред дугмади буде једноставан и ограничен на два кластера на сваком краку.

Са своје стране, унутрашњост Фиесте је довољно добродошла. Можда није најудобнији, па чак ни најпросторнији, али никада се нисмо заиста осећали као да се возимо у економском аутомобилу. Распоред би могао бити упитан, али за Фордову заслугу они су дизајнирали прилично оптимистичну кабину. Можда је тај партијски надимак ипак прикладан.

Ипак, ако дајете предност функцији у односу на форму, било би добро да размотрите своје алтернативе. Други аутомобили у сегменту вам омогућавају већу носивост и бољу некретнину на задњим седиштима — Ниссан Верса, Киа Соул и Хонда Фит вам падају на памет. Баците (или с љубављу ставите) децу на задња седишта и требало би да будете добро, али немојте се изненадити ако одрасли у пуној величини изврше удар поред пута након дужих путовања.

Тецх

Путнички техничари ће бити срећни да сазнају да Фиеста поседује прилично робусну количину технике кабине за возило његовог стаса. Наш модел за преглед СЕ, који се налази између основног С Хатцх-а и врхунске опреме СЕС, опремљен је темпоматом, унапређени звучни систем од 80 вати са шест звучника и ЦД плејер са УСБ аудио улазом и малим монохроматским ЛЦД екраном на контролној табли самит. Прилично згодно, Форд вам омогућава да мешате и ускладите различите карактеристике које се налазе на неким вишим комплетима, тако да иако паљење помоћу дугмета није стандардно на нашој Фиести, увек можете да га изаберете ако желите жеља.

Наравно, највећа привлачност долази из Мицрософтовог система Синц. Возачи могу да повежу тхумбдриве, МП3 плејер или иПхоне преко УСБ порта који се налази испод мјењача. Синц ће затим узети вашу музичку библиотеку и индексирати је, омогућавајући вам да претражујете по албуму, извођачу и жанру. Одавде имате две опције за навигацију кроз меније: користите физичка дугмад или гласовне команде. Као што смо поменули, физички тастери су незгодни и не реагују. Морате да повучете дугме и гурнете га унутра, упркос томе што изгледа интуитивније да га једноставно пустите да функционише као точкић. Притискање контролног дугмета такође захтева необичну количину силе, што га чини гњаважом, а не нечим што препоручујемо да се петљате током вожње. Још једна замерка произилази из самог монохроматског дисплеја, који је у стању да прикаже само једну по једну ставку.

На срећу, гласовне команде су боље. Приступ вашој музичкој библиотеци било да је на УСБ диску или наменском МП3 плејеру је релативно једноставан. Једноставно активирајте гласовну команду скривену на ручици показивача правца и можете прегледати своје нумере по имену албума или извођача. Упаривање телефона преко Блуетоотх-а је такође лако, за упућивање позива путем гласовних команди потребно је мало више напоран рад, али када смо схватили да једноставно можемо рећи да име особе коју желимо да назовемо није питање.

Исто се не може рећи за стримовање музике или коришћење Фордове функције АппЛинк. За оне који нису упознати са Апплинк-ом, овај сјајни интерфејс вам омогућава да контролишете све већи број апликација без употребе руку на подржаном паметном телефону. Тренутно су све оне засноване на звуку, тако да то значи да су апликације као што су Пандора и Слацкер за музику, НПР и Стицхер за вести и МЛБ.цом Ат Бат за… па, схватате. Синц ће чак и наглас прочитати ваш Твиттер феед за оне од вас са Блацкберри-ом (свих 50).

Међутим, проблеми настају у томе колико се ова особина лоше имплементира, посебно са иПхоне-ом. Стримовање музике захтева да ваша апликација буде покренута и прикључена на УСБ порт, и шта више, у Фиеста, нисмо могли да мењамо апликације током вожње без система за синхронизацију који би проузроковао да се услуга, па... синхронизовати. Постало је толико лоше да је после неког времена систем синхронизације престао да препознаје наш телефон у потпуности, што је захтевало да у потпуности искључимо мотор пре него што поново препозна наш телефон. Нисмо сигурни да ли је ово био само изоловани инцидент, или можда неки чудан проблем са иОС-ом 5, можда ће иОС 6 бити бољи, али је ефективно упрљао целокупно искуство синхронизације

Повертраин

Покреће малу забаву на точковима 1,6-литарски редни четворка који производи 120 коњских снага и 112 фунта-стопа обртног момента. Фиеста 2012 стандардно долази са петостепеним мануелним или опционим аутоматским са шест брзина. ЕПА уштеда горива износи 29 мпг у граду, 38 мпг на аутопуту и ​​33 мпг у комбинацији са мануелним. За аутоматски, све остаје исто, осим за аутопут миља по галону који благо расте на 39.

Све у свему, Фиеста 2012 показује тип живахних перформанси које ће потрошачи у сегменту ценити. Ипак, није без својстава и може бити штеточина када захтева мало обртног момента при малим брзинама. Неспретно, Фиеста успева да буде и живахна и лења, са аутоматским мењачем који се повремено понаша неуредно без икаквог разлога. То је углавном када се ухватите у коштац са већим нагибима и брдима, али смо то приметили и током чаролија у граду.

Управљање/динамика вожње

Више од било чега другог, оно што смо највише уживали током нашег времена са Фиестом било је њено одлично управљање. Од окретног до живахног, динамичног до енергичног, баците дескриптор који желите и Фиеста успева да га обухвати. Поред дизајна, овде Фиеста успева највише да открије своје европске корене, излажући тип способног управљања, карактеристике пута и чврсто подешено вешање које ретко видимо (или добијамо) на овим обале.

Без сумње, Форд Фиеста из 2012. представља задовољство за вожњу и нуди једно од највреднијих доживљаја вожње у својој класи и шире. Можда је цена мало превисока; наша јединица за преглед је коштала 18.255 долара укључујући одредиште, а његов 1,6-литарски можда је превише недовољан за наше укуса, али тешко нам је да замислимо друго возило у овом сегменту које тек треба да изазове такву радост док је на пут.

Циљ

Као субкомпактни аутомобил, Фиеста 2012 зна како да се забавља… то једноставно није савршена забава и многима неће сметати што нису позвани. Постоје стварни проблеми који спречавају Фиесту да буде оно што већина нас једва може да се сети, али она и даље поседује довољно квалитета да захтева озбиљно разматрање. Не заборавимо да је ово сегмент са много јефтинијих алтернатива, и зато што је Форд одлучио да буде једнако агресиван са својим ценама као и са својим одличан дизајн, нисмо сигурни да ће потрошачи бити вољни да оду за Фиесту када постоје друге одрживе алтернативе у Хонда Фит, Цхеви Спарк, Ниссан Верса и Киа Рио.

Имајући то у виду, за оне који могу да гледају даље од релативно скучених просторија, необичног дизајна и финог Форд Синц система, у срцу је заиста разуздани аутомобил, који подједнако може да се допадне вашој штедљивости која троши гориво и потреби за добрим старим забавно.

Хигхс

• Одлично руковање и забава за вожњу
• Спољашњи дизајн је елегантан и спортски
• Задивљујућа листа техничких карактеристика
• Велика економичност горива

Ловс

• Неправилан погон
• Распоред ентеријера може бити превише необичан и неинтуитиван
• Није тако простран као неки од његових конкурената
• Технолошки пакет (Синц) је лоше имплементиран, посебно са иПхоне-ом

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза