Преглед Киа Рио 2012

2012 Киа Рио

Детаљи о резултату

„На путу, 2012 Рио се понаша са великим степеном равнотеже и понизности, али више од било чега другог нуди осећај углађености и удобности који се ретко види у сегменту.“

Прос

• Модеран дизајн екстеријера уноси нови живот у Рио
• Технологија кабине је и робусна и једноставна за употребу
• Одлична економичност горива

Цонс

• Материјали за унутрашњост понекад могу изгледати јефтино
• Руковање није тако динамично као код неких конкурената
• Погон мање жив него што бисмо желели

Нисмо сигурни шта је Киа мислила када је крстила Рио 2000. године. Можемо само да претпоставимо да је хтела да забрани комбинацију забаве, метрополитанског квалитета и егзотичне живахности. Рио, као и Рио Де Жаниеро, Бразил је познат по својим лепим женама (тако нам је речено) карневалским прославама и стилу самбе. И док најновија генерација може да се похвали много живљим држањем, стари Риос никада није изазвао ни најмањи наговештај горе поменутих квалитета. У стварности, стари Риос се никада није осећао као карневал на точковима, више као затвор.

Срећом, све се променило. Рио за 2012. добија преко потребан фацелифт и може се похвалити неким од најимпресивнијих технологија које је субкомпакт до сада видео. Да ли је то довољно да га доведе до статуса подкомпактног краља? Хајде да сазнамо.

Карневал на точковима инспирисан евром

Једноставно се не могу порећи визуелна побољшања која је Киа направила не само са Риом за 2012. годину, већ и у целој његовој линији. Рио је забаван, помало спортски и што је најважније, занимљив за гледање. Киа је урадила одличан посао у развоју возила која су подједнако привлачна вашим финансијским сензибилитетима као и вашим потребама за стилом. Довођење бившег Аудијевог дизајнера Петера Сцхреиера 2006. године да му помогне у вођењу стилског набоја био је мајсторски потез и потез који се чини да исплати дивиденде. Што се тиче самог Рија, шта рећи осим да нам се баш допао. Мало по мало, ауто по ауто, Киа мења своју перцепцију као такође вођеног произвођача аутомобила са повољним ценама у онај који се фокусира на квалитет колико и на стил.

Затамњена решетка дочекује посматраче напред, док се угаони и пратећи фарови крећу уназад дуж предњег дела хаубе. Са стране и иза леђа, Рио има јако извајан изглед, са широким, атлетским ставом који му пружа више визуелне живости него што смо очекивали од Кије и аутомобила у овом сегменту.

Мешовита буџетска торба, али пространа

За нас је унутрашњост Рија мешовита. С једне стране, заиста нам се свиђа његов поједностављени изглед. С друге стране, има тенденцију да изгледа мало превише „буџетски“. То не значи да Рио 2012 нема квалитет или вредност, напротив, једноставно се никада нећете осећати као да сте се преселили у тај луксузни стан у небо.

То је зато што Рио користи много тврде пластике. Ово оку не изгледа јефтино, али ако им дате старо ТСА трљање, открива се мање гламурозни фурнир. Ово није толико проблем колико је више мало разочарење, али у стварности не можемо рећи да смо толико изненађени с обзиром на агресивну цену Рија (основни модели почињу од 13.600 долара). Поред тога, неки пристојни метални акценти у целом делу и наше јединице за рецензије кожом пресвучени волан и ручица мењача учинили су много да дају илузију луксуза. У ствари, луксуз би могао бити јака реч, али разумете на шта циљамо.

Наравно, оно што добру кабину разликује од сјајне кабине је колико је згодно и удобно док седите за воланом. Срећом, ово је област у којој се Рио истиче. Све од кластера волана, извајане инструмент табле и централне конзоле је паметно постављено. Подешавање дугмади за контролу климе захтева мало напора, као и навигација различитим технологијама у возилима функције којима се може приступити преко дугмади на волану или непосредно испод инфотаинмент система приказ.

Што се тиче удобности возача и сувозача, Рио има нагибни и телескопски управљач за лако подешавање висине, као и удобно јастуке на предњим седиштима. Простор за ноге, рамена и главу је бољи него што бисте очекивали од субкомпактног возила, а путници позади имају посебно много простора. И пре него што заборавимо, капацитет пртљажника је такође међу најбољима у својој класи са 49,8 кубних стопа са спуштеним задњим седиштима. Ако желите и стил и удобност, препоручујемо да се одлучите за хечбек.

Траил-блазин’ технологија, камера за задњи поглед, акција!

Киа Рио 2012 је доступан у три различита нивоа опреме: ЛКС, ЕКС и спортски СКС. Као што видите, наша ЕКС јединица за преглед се налази тачно у средини и може се похвалити изненађујуће здравом количином технике у кабини за аутомобил његовог стаса. За љубитеље дигиталне музике, Рио има УСБ и АУКС интерфејс за стандардну МП3 репродукцију. Доступан је и Блуетоотх, који корисницима омогућава да упарују своје паметне телефоне и бежично емитују музику кроз апликацију по избору. Наравно, ако желите да будете „старе школе“, ЦД плејер са једним диском је стандардан у свим моделима Рио. Сириус сателитски радио је такође стандардан у свим Риос-има са претплатом.

Док је већина горе наведених карактеристика ових дана прилично уобичајена у аутосфери, где Киа успева да отвори нови терен укључивањем свог Киа УВО инфотаинмент-а који је развио Мицрософт система. Слично Фордовом СИНЦ систему (који је такође развио гигант Редмонд), УВО вам омогућава приступ мултимедијалним системима возила активиран гласом. Овде можете да повежете своје Блуетоотх телефоне или МП3 плејере и једноставно користите гласовне команде да бисте их контролисали. Тако, на пример, док смо возили када смо желели да променимо Сиријус сателитску радио станицу, једноставно смо морао да притисне одговарајуће дугме које се налази на групи дугмади на волану и изговори команда.

Слично томе, када сте упарили свој паметни телефон (за шта је, нажалост, требало много времена), притиском на горе поменуто дугме и изговором „позови маму“ постигли сте жељени резултат. Додуше, још увек није тако беспрекорно као што бисмо желели – препознавање гласа има потешкоћа да разуме шта говорите (делимично због његове веома круте командне линије) – али то је и даље цењена карактеристика у сегменту и она ће вероватно постати интуитивнија са повећаном пракса. Наравно, увек можете потпуно да се одрекнете гласовних команди јер УВО поседује екран осетљив на додир са невероватно брзим одзивом.

Још један сјајан додатак Рио-овом техничком пакету је укључивање резервне камере. Једноставно поставите возило уназад и ваше окружење за гледање уназад ће бити приказано на малом, али јасном екрану осетљивом на додир од 4,3 инча УВО система. Од свих карактеристика у аутомобилу, морамо рећи да нам је резервна камера била омиљена. То је практично незапамћено у сегменту субкомпактних возила и карактеристика која нам стално недостаје када прегледамо друге аутомобиле у својој класи и више. Рио је већ лак за паркирање, а још више захваљујући овој згодној функцији. Укратко, свака част Кији што је то понудила.

Нажалост, за дигиталног истраживача у свима нама, наш Рио ЕКС, по цени од нешто више од 18.000 долара, није имао навигациони систем. Купци који траже ту погодност мораће да се одлуче за максималну СКС опрему која почиње од 17.700 долара, уз упозорење да нема УВО. Очигледно, у Рију, не можете имати свој гласовни систем и јести своју навигацију... или нешто у том смислу. Наравно, купци са малим буџетима могу једноставно да заобиђу овај пропуст куповином носача за ветробранско стакло и коришћењем постојеће апликације за паметне телефоне и мапе. За кориснике иОС 6, ево добре листе алтернатива за апликације за мапе ако нисте задовољни Аппле-овим.

Један погон који ће владати свима њима

Опције погона у Рију остају прилично једноставне, а под једноставним мислимо на непостојеће. Сваки Рио 2012. покреће 1,6-литарски четвороцилиндрични мотор са директним убризгавањем. За 2012. Киа је успела да повећа обе коњске снаге са 110 на 138 и обртни момент са 107 на 125, респективно. Опције мењача су такође ограничене избором шестостепеног мануелног или шестостепеног аутоматског у моделу ЛКС. Нажалост, и наша ЕКС јединица за преглед на средини табеле и врхунски СКС модел су доступни само са шестостепеним аутоматским мењачем.

Наравно, економичност горива је увек централна тачка у сегменту субкомпактних возила и Рио заиста пружа резултате. ЕПА оцена горива за Рио 2012 долази на импресивних 30 мпг у граду, 40 мпг на аутопуту и ​​34 мпг миља по галону комбиновано за шестостепени аутоматик, док ће вам мануелни дати само још један мпг у комбинованом категорија. За возаче који желе да добију највећи повраћај горива, Киа Рио укључује Ацтиве Ецо режим који се налази на дугмету лево од волана. Ово прилагођава мотор и мењач на начин који фаворизује економичност горива ограничавањем количине обртног момента при руци и раним мењањем степена преноса. Истина, то је разлика која је суптилнија од било чега другог, али један опрезни возач сигурно ће остати активан.

Све у свему, открили смо да нови мотор са директним убризгавањем нуди приличну количину снаге и снаге. Рио не муца као неки од његових конкурената, а аутоматски мењач се компетентно понаша са генерално брзим мењањем степена преноса. Када се припремате да идете узбрдо, препоручујемо коришћење опције мануелног мењања брзина са шестостепеним аутоматским мењачем, што омогућава касније мењање степена преноса и повећан обртни момент на нижем нивоу.

Зове се Рио и игра на путу

На путу, 2012 Рио се понаша са великим степеном равнотеже и понизности, али више од било чега другог нуди осећај углађености и удобности који се ретко види у сегменту.

Најнижи део Кијиних недавних напора био је да промовише вредност, стил и удобност, а то је јасно приказано у најновијем Рију. Можда неће имати динамику попут релија која се налази у Фиести из 2012, али је много анимиранија од, рецимо, нечег попут Ниссан Верса. У основи предњег је МацПхерсон подупирач и задње торзионо вешање које успева да упије чак и најтеже неравнине и жлебове. И иако није савршена, далеко је од стерилних, јастучастих суспензија на које смо навикли у претходним итерацијама. Поред тога, повратне информације на путу су једнаке другим возилима у својој класи, али за наш новац електричном управљачу у Рију недостаје префињеност виђена у недавној рецензирао Фиесту.

Циљ

Стално то понављамо, али постоји много сјајних аутомобила које можете изабрати у сегменту субкомпактних возила. Истина, то је један од најконкурентнијих сегмената у којем су свако возило, било да је Цхеви Спарк, Хонда Фит, Форд Фиеста, а сада и Киа Рио, уједначеније него икада раније. Због тога ће се бирање једног над другим свести на личне преференције. Иако свакако ценимо побољшани стил Рија и одличну економичност горива, други аутомобили као што су Форд Фиеста и Хонда Фит су визуелно привлачнији. Исто се може рећи и за динамику руковања, особину коју Форд поседује у великим количинама. Оно што Рио заиста изазива конкуренцију је његова технолошка интеграција, једноставан, једноставан за коришћење УВО систем у комбинацији са камером за задњи поглед је нешто што нас још увек задивљује. Не можемо са сигурношћу рећи да је Рио из 2012. одбегла самба звезда којој тежи да буде, али свакако стиже тамо и заслужује вашу пажњу сада више него икада.

Хигхс

• Модеран дизајн екстеријера уноси нови живот у Рио
• Технологија кабине је и робусна и једноставна за употребу
• Одлична економичност горива

Ловс

• Материјали за унутрашњост понекад могу изгледати јефтино
• Руковање није тако динамично као код неких конкурената
• Погон мање жив него што бисмо желели 

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас