Разноврсност је јача страна Хонде Фит-а за 2015. и увек је била. Помислили бисте да је неко други већ схватио.
Хонда Фит је најбоља у ономе што ради од свог дебитовања у САД 2007. То значи да нуди безбедан, поуздан, практичан, ефикасан превоз који скоро свако може себи да приушти. А ни то не депресира брзо.
По нашем мишљењу, то чини Фит изузетним. Чињеница да је забавно возити га чини да заслужује неку врсту трофеја међу субкомпактним хечбековима у свом сегменту.
Повезан
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Аутомобил Сони Хонда Афеела је врхунац ЦЕС-а, и ја сам потпуно ту за њега
За 2015., Хонда је дебитовала са потпуно новим Фитом, за који бренд тврди да појачава сваки од његових квалитета и да мешавини додаје и мрвицу технологије. Дакле, направили смо брзу паузу од прегледа нашег уобичајеног низа луксузних аутомобила високе технологије да бисмо се укрцали у авион за Сан Дијего и видели колико тачно ствари можете да угурате у ову малу Хонду.
Одговор? Више него што бисте очекивали.
Форма прати функцију
Назови то јаје. Назовите то сузом. Само немојте то звати ружним. Није.
Постоји много разлога зашто је Фит 2015 хечбек. Његов мали облик каравана не само да помаже у аеродинамици, већ и ствара више простора за ваше пријатеље и њихове ствари.
У својој сржи, то је савршен аутомобил за колеџ.
У својој сржи, Фит има одлике савршеног аутомобила за колеџ. Основни модел ЛКС долази са електричним вратима, прозорима и бравама са улазом без кључа. Хандс-фрее Блуетоотх конекција и камера за вожњу уназад су стандард на сваком моделу – по мом мишљењу и треба да буде.
Ипак, Фит има адут у рукаву; то је практично... колица позади практично. 55-инчни равни екран на задњем седишту практичан.
Унутрашња конфигурација је оно што овај аутомобил заиста ставља испред конкуренције, а такође чини веома очигледним зашто аутомобил мора бити хечбек. Користи додатни простор за главу позади.
Са задњим редом на месту, има места за пет одраслих особа средње величине и неколико кофера иза њих. Назваћемо тај режим седења. Остало је Хонда смислила сама.
Спустите седишта и имате „Утилити Моде“, који ствара отприлике онолико простора колико и кревет камиона у Ридгелинеу. „Високи режим“ вам омогућава да подигнете јастуке задњих седишта и закључате их на месту, остављајући простор од пода до плафона тамо где би ваше задњице и ноге иначе биле, а ла раван екран.
„Дуги режим“ вам омогућава да спљоштите задња седишта и седиште сувозача како бисте могли да носите лонгбоард. И, коначно, ту је „Рефресх Моде“, мој лични фаворит, који вам омогућава да поставите предња седишта у конфигурацију налик на кревет, тако да можете да спавате у колима – глупо, али функционално.
Хилл анд Дале
Инжењери Хонде дали су Фиту за 2015. нови погон, заједно са 1,5-литарским четвороцилиндричним мотором који производи 130 коњских снага и 114 фунти-стопа обртног момента, као и опција новог шестостепеног мануелног или континуално променљивог мењача (ЦВТ).
Ручни мењач је – као што бисмо и очекивали од Хонде – лак за мењање и веома опрост, и биће одличан алат за учење за оне који одлуче да почну овде. Чак је забавно возити се по граду. Ипак, открио сам да је то мало превише посла кроз делове наших брдовитих прилаза на периферији Сан Дијега.
Ово није тркачки аутомобил, и не покушава да буде.
Са приручником, Фит је оцењен на 29 мпг у граду, 37 мпг на аутопуту, што је само просек за овај сегмент. ЦВТ може бити први који сам икада више волео у односу на његову ручну алтернативу, јер једноставно боље користи опсег обртног момента далеко од равних путева, а оцењен је на 33 и 41 мпг, респективно.
Открио сам да је управљање у Хонда Фит из 2015. посебно осетљиво, а вешање је остало равно и окретно, чак и током одлучнијих маневара.
Да будемо јасни: ово није тркачки аутомобил, и не покушава да буде. Међутим, како иду поткомпактни економични аутомобили, Фит је пријатан возачки аутомобил и дефинитивно је ближи привлачности него што је отупио.
Унутра је нешто ново и за публику Ген-И. ХондаЛинк инфотаинмент систем доступан у ЕКС моделима и новијим омогућава корисницима да пуштају интернет радио, команде СИРИ Еиес Фрее, па чак и план података вашег телефона за напајање навигације.
То значи да можете купити ЕКС модел, платити 59 долара за ХондаЛинк апликацију и приступити упутствима скретање по скретање у свом аутомобилу без потребе да се одлучите све до ЕКС-Л Нави опреме за Фит.
Закључак
Од када је Фит дебитовао 2007. године, неколико конкурената је изашло на тржиште са бољом потрошњом горива и већим перформансама, али ниједан није савладао пакет тако добро као Хонда.
2015 Фит можда није најбржи или најлуксузнији, али чини приступачну, добро заокружену опцију која има практичност и Хондину репутацију за поузданост у свом углу.
За свој новац, изабрао бих Фит због његове свестраности у сегменту који је угрожен због мале величине. Осим тога, никада не знате када ћете можда морати да спавате у аутомобилу.
Хигхс
- Практичност која води у сегменту
- Забавна, живахна динамика вожње
- Високотехнолошке безбедносне и забавне функције
Ловс
- Ручно захтева много мењања брзина на брдовитим вожњама
- Обиље тамне, тврде пластике
- Капацитивна контрола јачине звука на радију може бити точкић
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
- Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
- 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
