Волво КСЦ90 и пут до нулте смртних случајева и повреда у саобраћају до 2020.

Нови КСЦ90 је кључни корак у Волвовом плану да до 2020. буде без повреда и смртних случајева. То је храбар циљ, али након што видите кораке које је компанија предузела лично, много је лакше поверовати да је то могуће.

Форд је 2010. године продао Волво аутомобиле кинеском произвођачу аутомобила Гхеели. И, након што је први пут после 11 година ослобођена свог америчког господара, било јој је дозвољено да доноси независне одлуке.

Један од првих направљених био је доозеи; Волво је најавио циљ, назван „Визија 2020“, у којем се наводи да нико не сме бити убијен или озбиљно повређен у новом Волву до 2020. године. Овај запањујући циљ је сада удаљен само пет година и видимо први конкретан корак ка његовом завршетку: потпуно нови КСЦ90.

Били смо на представљању аутомобила у августу, али Волво је желео да се вратимо у Шведску да видимо колико је Волво близу да испуни свој циљ, а да не спомињемо да се неки КСЦ90-и сруше.

Побољшање на маргинама

Ако је веровати Волвовој статистици, компанија већ прави најбезбедније аутомобиле на свету са приличном маржом. У Шведској је вероватноћа да ће возачи Волва умрети или бити озбиљно повређени само за трећину већа него код других возача. Ипак, када циљ није само минимизирање смртних случајева и повреда, већ и њихово елиминисање, није довољно бити бољи; Волво мора бити савршен.

Дакле, када је Волво открио да није успео да се побољша у једној релативно малој области, саобраћајним несрећама које нису чак ни тестиране, одлучио је да направи велика побољшања. Резултат је нови КСЦ90, који укључује било који број безбедносних предности.

Можда је најзначајнији од ових напретка уједно и најмањи. Седишта модела КСЦ90 садрже генијалан систем за апсорпцију понекад фаталне енергије која се ствара када возило напусти пут. Основа седишта садржи метални елемент који се може деформисати, дизајниран да се пригњечи током несреће, уместо да преведе вертикална г-оптерећења у кичму путника.

Да би се осигурало да систем ради онако како би требало, електрични затезачи појасева се активирају када сензори у аутомобилу открију да аутомобил напушта пут. Ови затезачи брзо привлаче путника уз седиште, држећи кичму у исправном положају.

Имао сам прилику да осетим како су ови били на демонстрацијама. Брзина и сила којом делују појасеви су невероватни. Ипак, упркос томе, то још увек није непријатно или непријатно искуство.

Важно је запамтити да Волво такође жели да спречи озбиљне повреде. Ово укључује оне врсте несмртоносних, али трајно исцрпљујућих повреда зглобова које су, нажалост, честа последица несрећа. Један уобичајени узрок оваквих повреда је педала кочнице. Обично током незгоде, возачи имају ноге чврсто постављене на педалу, са стресом на зглобу колена. Ова директна веза омогућава да се сила од судара пренесе директно на зглоб.

Да би се то спречило, Волво је уградио папучицу кочнице која се урушава. Када возило открије судар, педала се може спустити, дајући јастук за ноге возача током несреће. Да би спречио да се аутомобил котрља, када КСЦ90 детектује да је судар готов, аутоматски активира кочнице.

Холистичка безбедност

Све ове технологије биле су потпуно приказане, пошто је Волво поставио један од најимпресивнијих дисплеја које сам видео током своје каријере аутомобилског новинара: тест судара КСЦ90.

Поставка је била брутална; КСЦ90 би напустио своју лансирну шину путујући брзином од близу 45 мпх и ударио у јарак. Гледајући доле на овај терен са трибина, било је лако разумети зашто несреће у стварном животу попут ове убијају људе.

Пошто је светло наранџасти КСЦ90 леви крај своје тестне шине, уопште није била потребна машта. Возило је ударило у јарак и одмах је полетело око десет стопа у ваздух. Унутар возила, затезачи појасева су већ почели да раде закључавајући лутке за тестирање судара у своја седишта. Дакле, у тренутку када је масивни СУВ са седам седишта пао на земљу, било је врло мало оштећења.

Предњи леви точак је поднео највећи део ударца и срушио се. Остатак аутомобила и путници су, међутим, били изузетно нетакнути. Сва врата су се отворила и сваки видљиви комад електронске опреме је и даље радио.

У ствари, Волво инжењер за безбедност ми је рекао да би, упркос силовитости судара, овај КСЦ90 готово сигурно вредео поправке.

То је захваљујући чињеници да, као и напредне безбедносне технологије, Волво и даље ставља велики нагласак на пасивну безбедност — наиме, на изградњу невероватно јаке каросерије. У новом КСЦ90, што значи да у оквиру индустрије водеће 38 процената топло обликованог челика ултра-високе чврстоће. Ово чини КСЦ90 једним од најјачих путничких возила икада направљених.

Такође је један од најпаметнијих. Једна од ствари коју сам изнова и изнова чуо од Волво инжењера је да, да би системи активне безбедности функционисали, морају да испуне не само инжењерске циљеве већ и очекивања потрошача. Најбољи систем на свету неће радити ако је толико досадан да га потрошачи искључују. То је значило да је Волво усредсредио велики део својих напора на испоруку интуитивних и задовољавајућих перформанси.

Ово је у складу са ширим погледом компаније на аутономију као помоћ возачима, а не као замену. Петер Мертенс, Волвоов шеф истраживања и развоја, објаснио је да је Волво у великој мери ангажован у аутономној вожњи истраживања, врста потпуно аутономне вожње коју обећавају неке компаније „у наредних пет година је искрено срање.”

Уместо тога, Волво жели да настави са системима као што је систем аутоматског кочења који је представио у постројењу за тестирање активне безбедности Астазеро. Као и већина система за аутоматско кочење, овај користи сензоре да открије надолазећи судар и да га спречи или ублажи аутоматским активирањем кочница. На неким аутомобилима које сам тестирао, ова врста система је наметљива до те мере да се осећам несигурно. Волво је одлучио да више верује возачима и дозволи систему да се укључи касније. У ствари, систем ће активирати кочнице само ако утврди да ће се несрећа догодити за мање од једне секунде. У супротном, возачи добијају ескалирајуће упозорење.

Све ово одражава другачију врсту посвећености безбедности него било која друга компанија: посвећеност која се одразила на начин на који су руководиоци Волва разговарали о томе.

Дуг пут до тога

Волво има много тога да постигне у наредних пет година ако жели да испуни свој циљ… и инжењери то знају. Хенрик Љунгквист, менаџер програма за структуру тела, рекао ми је да активна безбедност мора да се драматично побољша. Без обзира колико челика ултра високе чврстоће користи произвођач аутомобила, то не може учинити аутомобил нерањивим. Бар не када ће Волво аутомобили делити пут са камионима Волво од 20 тона.

Ово је прави изазов, јер Волво не може да контролише окружење у којем се налазе његови аутомобили. Али како ми је генерални директор Волва Хакан Самуелссон објаснио, Висион 2020 је „једини циљ који можете имати, не можете рећи да само педесет људи треба да умре у Волву; мора бити нула.”

Чинило се да је ово била посвећеност свима са којима сам разговарао. Љунгквист ми је такође рекао да је под Фордом Волво стално водио изгубљене битке да би платформе и технологије биле изграђене према њиховим безбедносним стандардима. Међутим, сада под новим руководством и циљајући на Визију 2020, „само ми смо криви ако то не можемо да урадимо“.

Имајући то на уму, КСЦ90 је први корак ка томе да се види да ли Волво заиста може да направи аутомобил у коме нико никада неће умрети.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду
• Полестар-пројектовани погонски агрегати од 415 кс долазе у Волво В60 и КСЦ60 2020.