Рецензија Лексуса ГС 350 2013

Прошло је доста времена откако је Лекус окренуо многе главе. Али нови језик дизајна луксузног јапанског произвођача аутомобила није ништа друго до спектакуларан и има омогућио је поспаном „Л“ да се врати у исту лигу као и многи дизајни који одузимају дах Немачка.

Наравно, доминирати било којим тржиштем никада није лак подухват, али Лекус је то годинама успевао. Штавише, урадили су то са привидном лакоћом за коју се само може замислити да је изнервирала своје јасне ривале. Али, као и његова матична компанија, Тоиота, Лекус је у последње време патио. У 2011. години видели смо да бренд пати и склизнуо са поретка, при чему су многи немачки луксузни брендови, као што су БМВ и Ауди, приморавали купце да пређу са брода.

Након што је направио паузу на америчком тржишту за моделску годину 2012, Лекус ГС 350 се вратио за 2013. Да ли је јапански луксузни шатор коначно одлучио да се појави на плесу и привуче више висцералне сензибилитета својих купаца — или ће наставити да игра на сигурно и одустаје од онога што је навело купце на своје ривали?

Изградња смелог и стилског замаха

Људи то често не воле да признају, али изглед је битан - посебно са аутомобилом. Чак и ако могу да иду брзо, да се понашају као из сна и имају неки луди звучни систем који одјекује кроз сваки инч Ваше тело, тај „ауто из снова“ мора да буде лак за очи, иначе нико неће двапут размислити када дође нешто лепше уз. Ми смо површна створења на много начина - и то је у реду.

За 2013 ГС 350, чини се да је Лекус коначно дошао до ове сурове истине; ГС 350 је прелепо створење, које одмах привуче вашу пажњу и одбија да је пусти. Велики део те заслуге мора да иде ка ономе што Лекус назива својом новом решетком.

Попут БМВ-овог легендарног двоструког бубрега, Аудијевих прстенова који се међусобно спајају и Мерцедесове трокраке звезде, нови предњи елемент дизајна који је додао Лекус улива њух и лик за који смо претпоставили да је одавно заборављен у компанији — иако смо недавно видели увид у живот у Лекус-у, у облику ЛФА супераутомобила и ИС спорта седан.

Већи део деценије, међутим, Лекус је радио на темпомат. Лекус је увек правио квалитетне, поуздане аутомобиле. Али по цени, људи желе више од тога. Они желе забаву. Желе страст. И они желе нешто што ће окренути главе. Искрено, када сте последњи пут били истински импресионирани како Лекус изгледа сјајно... тако далеко, а? Да, то смо мислили. Срећом, оснажени стил ГС-а удахнуо је нови живот бренду који је изгледао задовољан што се увлачи у изузетну осредњост.

Поред своје средње шоље, ГС 350 има низ стилских префињености које заиста ценимо. Наша бескрајна љубав према паметно постављеним ЛЕД светлима није остала без одговора, са ГС 350 који има интегрисану траку одмах испод предњих светала. Димензије напред су проширене за неколико инча, што помаже да аутомобил добије агресивнији изглед, док дизајн са стране и позади нуди пригушенији стил. Неки би могли тврдити да дизајн није довољно храбар, али ми се не слажемо. Будите преоштри и Лекус би промашио свој циљ. И, свиђало се то вама или не, компанија је ту вретенасту решетку описала као „ново лице Лекуса“, ​​тако да очекујте да ћете је видети на многим будућим моделима.

На крају, спољашњи дизајн ГС 350 2013 успева да буде много тога: агресиван, елегантан, атлетски и пригушен. Овде заиста постоји нешто што ће задовољити широк спектар укуса. Али више од свега другог, забавно је и жестоко - а то су два придева која нисмо користили да предуго опишемо Лекус.

Замах се наставља…

Навикли смо на компромисе док прегледамо аутомобиле. Као и код већине ствари, постоје аспекти у којима уживамо, а други у којима не. Ово се обично решава са мало уљудности са наше стране, јер, на крају крајева, нико није савршен. Ова несрећна стварност је често најзаступљенија када се испитује екстеријер и унутрашњост возила. Срећом, ово није проблем у Лекусу ГС 350 из 2013.

Замах стила се преноси из спољашњости у кабину ГС 350. Лекус је одавно познат по својим квалитетним кабинама. И док се традиционални стилски сензибилитет може видети свуда, постоји и далеко већи степен модерности. Било да је у питању мека и савремена нијанса амбијенталног ЛЕД осветљења у целој кабини, електро-луминисцентна група мерача, или 8-инчни ЛЦД контролни дисплеј са интерфејсом тачпеда (више него за мало), кабина је једнако елегантно обучена као што јесте удобан.

Подесива електрична седишта у 10 смера су стандардна за Лекус ГС 350 из 2013, али је наш зајмодавац повећао цену на 18 захваљујући свом луксузном пакету (6.530 долара). И док то може изгледати као претерано, чврста седишта ГС 350 напред успевају да прихвате и возача и сувозача што га чини највише удобне кабине у којима смо седели до сада, са БМВ 335и који долази на другом месту, а Ланд Ровер Ранге Ровер Евокуе је награђен бронза.

Све у свему, простора у кабини има доста, како напред тако и позади. За моделску годину 2013, путници позади су добили скоро три инча више простора за кукове, а простор за ноге једва да представља проблем, са 36,8 инча. Док је пртљажни простор био проблем у прошлим итерацијама, Лекус је успео да реши то захваљујући новом редизајн, који сада омогућава 14,3 кубних стопа који би требало да стане у сет палица за голф или пристојну количину пртљага.

Не бисмо очекивали да Лекус кабина изгледа јефтино, а ова не изгледа. Мешавина коже и правог дрвета умногоме побољшава кабину и разбија бескрајно море коже које се налази на седиштима и обавијено око скоро целе табле.

Цена је погрешна... за навигацију

Не постоји баш технолошка суша када су у питању луксузне лимузине средње величине. А имајући у виду да наш аутомобил за преглед лебди северно од 60.000 долара, претпоставили смо да ће наш позајмљивац природно спадати у ту категорију. Нажалост, овде то није случај. Иако наша јединица за преглед има неку заслепљујућу сопствену технологију, необавезно је изостала опција навигациони систем, надограђен ЛЦД екран од 12,3 инча и Лекусов Енформ систем, који је сличан БМВ-ов иДриве.

Ово нас је, више од свега, прилично узнемирило. 2013 ГС је добар резултат из Лекуса. Али превидети једну од најважнијих технолошких карактеристика која се налази чак и у возилима са највећим пешацима данас је неприхватљиво. Очигледно ће вам 60 хиљада донети много, али вам неће донети навигациони систем. Смеће, Лекус, једноставно смеће.

Ако занемаримо ту огромну грешку, ГС 350 је менаџер да би постигао импресиван резултат у техничком одељењу. Док Лекус Енформ нуди сопствени пакет апликација са Пандора, Иелп и мноштвом других интегрисаних апликација, умерено паметних власници могу да заобиђу ово коришћењем једноставне Блуетоотх функције повезивања возила за повезивање паметног телефона или таблета.

Поред гласовних команди без напора за обављање телефонских позива без употребе руку, можете са лакоћом да стримујете музичке апликације као што су Пандора и Спотифи. ГС 350 има УСБ порт смештен у средњој конзоли, тако да је пуњење вашег паметног уређаја лако. Али будите упозорени: управљање апликацијама као што је Спотифи, или чак повезивање вашег иПод-а да бисте слушали своју музичку библиотеку, не ради увек тако глатко као што би требало. Лекусов систем тешко држи корак са променама стаза и често ће приказати погрешну стазу. Често су нам говорили да сачекамо док систем приступи библиотеци нашег иПод-а. Нервира. Ова врста проблема није ограничена само на Лекус возила. Међутим, с обзиром на цену возила, много је теже превидети или опростити.

ГС 350 такође има Лекусов згодан Ремоте Тоуцх интерфејс. Овај контролер квадратног облика налази се испред подигнуте подлоге за зглоб и чини навигацију по менијима возила лаким. Иако није толико прецизан као миш, што је најближе поређење које можемо замислити, он нуди ниво контроле и тачности без преседана за компјутерски систем у аутомобилу. Постоји одговарајућа икона која се појављује на екрану, а бирање различитих функција је једноставно као кликом на дугме. Ово је далеко најбољи систем који смо имали задовољство да користимо, и надамо се да ће још више произвођача аутомобила следити њихов пример.

Извођач меког говора

Лекус ГС 350 из 2013. покреће 3,5-литарски В6 мотор који производи 306 коњских снага и 277 фунти-стопа обртног момента. Опције преноса су ограничене на шестостепени аутоматски са ручним контролама мењача, али купци могу да се одлуче за погон на задње точкове или систем погона на све точкове. ЕПА оцена за верзију са погоном на задње точкове је 19 мпг у граду, 28 мпг на аутопуту и ​​23 мпг комбиновано. Наша јединица за преглед погона на све точкове зарађује нешто мање од 19 миља по галону у граду, 26 на аутопуту и ​​21 комбиновано. Поређења ради, БМВ 535и кДриве са 3,0-литарским турбо пуњачем са шест цилиндара и Ауди А6 са Куаттро погон на сва четири точка и 3,0-литарски В6 остварују упоредиви повраћај са 21/30/24 и 19/28/22, редом.

Са задовољством смо открили да ГС 350 не омета дух његових покорних претходника. Мотор је изузетно гласан, а тутњава и режање су се тако блажено увлачили у наше слушне канале при сваком притиску паљења или калем обртног момента који се пробија. Међутим, никада не успева да парира звучној сензацији коју емитују неки од његових немачких ривала — Наиме, БМВ-ов 3,0-литарски турбо мотор са шест цилиндара — али је буран корак у правом смеру за Лекус.

Рафинирани друмски ратник

Лекус ГС 350 из 2013. има заиста импресивну динамику вожње и на много начина држи корак са немачким луксузним седанима заснованим на перформансама. Његова невероватна способност да се ухвати за пут, чак и када се снага опако шаље на точкове, вредна је дивљења и нуди заиста привлачну вожњу за оне који је траже. Када не заустављате папучицу гаса, ГС 350 пружа гипку и сталожену вожњу. И иако смо очекивали исто толико, способност да се уткамо и извучемо из сваког сценарија вожње била је подвиг и сензација, то нам је улило још више поверења да Лекус има потенцијал да парира најбољем од онога што Немачка може да понуди.

Ипак, још увек имамо мању недоумицу: ГС 350 има тенденцију да испусти своје обртаје прерано у опсегу снаге, чак и када је у режиму ручног мењања брзина. Ово постаје већа сметња за ентузијасте који желе да гурају своје возило јаче него што би већина вероватно урадила – али то је нешто што би Лекус требало боље да прилагоди за предстојеће варијације.

Говорећи о предстојећим варијацијама, док смо потпуно уживали у Лекус-овом фино подешеном 3,5-литарском В6, чињеница да је доступан само као шестостепени аутоматски заудара на журбу. Многи његови конкуренти мењају мењаче са седам и осам брзина, а ГС 350 не би требало да буде другачији.

Циљ

Уз ризик да звучи безобразно, 2013 ГС 350 није само нови модел – то је изјава. Као и са својим изузетним ЛФА концептом, Лекус настоји да покаже свету шта може. Можда бисмо могли да оптужимо произвођача луксузних аутомобила за многе ствари, али коначно изгледа да више не можемо да га критикујемо јер је почивао на ловорикама и био на удару ривала, релативно лако је успео да буде најбољи за толико године.

У ГС 350 за 2013. имамо правог кандидата у луксузном сегменту средње величине. Одликује се смелим стилом, фино израђеним ентеријером и задовољавајућим млином који нас је оставио невероватно импресионираним - чак и ако је потребно додатно усавршавање да би се заиста задовољили тим досадним Немцима и њиховом пословичном симфонијом точкови.

Па ипак, уз сав свој квалитет, ГС 305 може више. Километража и ефикасност погонског склопа треба да се испеглају. И док смо одушевљени његовим дизајном, не можемо а да не мислимо да Лекус има већи степен простора за истраживање.

Довољно је рећи да Лекус поново привлачи нашу пажњу и то с правом — сада када има, мора да је задржи. То се може показати лакше рећи него учинити. Али ако је ГС 350 нешто од чега, тај циљ се чини надомак Лекус-а. За оне који траже солидне перформансе широм света, препоручујемо Лекус ГС 350 из 2013. За оне од нас који траже оштрије, сировије искуство, међутим, могло би нам добро послужити да још неко време одложимо емигрирање из Рајне.

Хигхс

• Стил — да, модеран Лекус са стилом и духом!

• Солидан извођач широм света

• Одличне контроле интерфејса

• Удобна и модерна кабина

• Изузетно понашање на путу

Ловс

• Недостатак навигационог система упркос додатку за луксузни пакет

• Помало рециклиран погонски склоп

• Неимпресивна економичност горива

Препоруке уредника

• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• Лекус представља свој први електрични аутомобил, али је мало вероватно да ће се продавати у САД.
• Лекус укључује своју офанзиву електричних аутомобила са иновативним концептом
• Први потпуно електрични Лекус производни аутомобил можда неће поћи за Теслом
• 2020 Лекус ЛЦ 500 Инспиратион Сериес је готов колекционарски предмет