Преглед Форд Фоцус СЕЛ 2012

2012 Форд Фоцус СЕЛ

МСРП $24.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Ако можете да маневришете поред неких његових недостатака као што је слабашан МиФорд Тоуцх систем и помало скучен простор у кабини… Форд Фоцус из 2012. више него зарађује место на челу своје класе, и представља солидан избор пун свих звона и потребних звиждаљки (а онда и неких) које се могу питати за."

Прос

• Респонсиве хандлинг
• Тиха вожња
• Модеран дизајн
• Болд интериор
• Много техничких карактеристика и опција
• Забава за вожњу

Цонс

• Смрзавање времена може поништити неке од техничких помагала

Недавна глобална економска рецесија и – оно што се чини да никад нема краја – раст цена бензина су имали узроковао је да се сегмент малих аутомобила поново појави као важан централни део за већину, ако не и за све аутомобиле произвођачи. Обично су аутомобили као што су Хонда Цивиц и Тоиота Цоролла владали, без напора бринући о жеље и потребе потрошача са њиховом одличном поузданошћу, супериорном економичношћу горива и укупном конструкцијом квалитета. Али док су у једном тренутку јапанске компаније попут Тојоте, Хонде, Ниссана и Мазде биле синоним за квалитет и економичност — срећно одржавајући свој колективни стисак на сегмент малих аутомобила – недавни излети Цхевролет-а, Хиундаи-а и Форд-а почели су да дају убедљив аргумент, пењући се на врх брда у процес. У ствари, новодизајнирани Форд Фоцус из 2012. године је тај који је успео да одвоји круну од својих ривала са далеког истока.

Стварно, Форд?

Да, Форд, који је изгледао задовољан тиме што је Фоцус колебао у осредњости, недавно је предузео или прошао (ви одлучите) својеврсну ренесансу и успео да произведе један од најбољих аутомобила које има у године. И док победити Јапанце у њиховој сопственој игри никада неће бити лак подухват, комбинација стила, перформанси и забаве дала је Фоцусу нови живот.

Почећемо тако што ћемо истаћи дрски нови дизајн: Фоцус из 2012. има потпуно преправљен изглед у односу на претходне итерације које су, лепо речено, увек деловале досадно. Очигледно је потрошено време да се направи много спортскији обрис са Фордом који користи неке визуелне трикове у дизајну аутомобила. На пример: једна од истакнутијих визуелних карактеристика новог Фоцуса је његов одмах препознатљив предњи крај. Фордови инжењери су разасули низ испружених лажних канала радијатора који мало доприносе аутомобилу осим што му пружају нешто веома цењено визуелно.

И док су хечбекови традиционално били непопуларни на америчким тржиштима, чини се да визуелна верност новог Фоцуса најбоље цвета када је уклоњена заобљеном задњом страном. Не само да је практичнији – нуди до 23,8 кубних стопа пртљажника за разлику од 13,2 кубних стопа налази се у лимузинској верзији — али се добро уклапа у општу естетику коју Форд чисти пуцање имати. Наша једина замерка би морала да буду она задња задња светла која су грлила задњицу нашег потпуно опремљеног СЕЛ модела од 24.000 долара. Ни на који начин се не прави или ломи, већ само мала сметња иначе чврстом дизајну.

Спољашња лепота, унутрашње мане

Фоцус није савршен, и нигде то није очигледније него када уђете у његов помало скучен кокпит. Док је Форд успео да имплементира своје чаробњаштво дизајна у спољашњост аутомобила, није успео да у потпуности дуплира ту магију унутар аутомобила. Али пре него што почнемо да се хватамо за оно што је могло да буде, ми ћемо се, ух, на тренутак усредсредити на оно што јесте, или бар шта је урађено како треба.

Можда је најлакши начин да се опише унутрашњост храбар и модеран. Унутар возила лако заборавите да размишљате о „економичном аутомобилу“, а уместо тога постоји прави осећај префињености. Седишта су релативно плишана, и иако добро приањају – за оне од нас са ух, мало ширих пропорција – нуде довољно удобности за већину возача. Све у свему, Форд је урадио одличан посао удаљавајући се од суштински јефтиног осећаја који су показивале претходне генерације.

Али док ће возачи и путници остати прилично удобни напред, кабина је много удобнија позади. И не „врући какао у хладном зимском дану“ некако пријатно, већ оно непријатно, пријатно када летите на препуном лету за Њујорк. Дакле, док ће гурање деце позади више него вероватно бити довољно, путници просечне величине ће више него вероватно морати да протежу ноге током дужих путовања.

Радије не екран осетљив на додир

Међутим, оно што Фоцус не успева је лоша имплементација његовог ентеријера оптерећеног технологијом. Док се управљач пресвучен кожом на нашој јединици за преглед свакако осећао одлично, препуна централна плоча је била беспотребно збуњујућа – препуна гомилом дугмади и икона већина ће их иритирати и збунити на најбоље.

Нажалост, ствари не иду много боље када је у питању сва технологија у аутомобилу коју Форд тако често чује. Док је вожња Фоцусом права посластица, борба са МиФорд Тоуцх системом није. Из перспективе дизајна, не може се порећи да системи за забаву попут МиФорд Тоуцх додају невиђено ниво штреберског шика који сви волимо и ценимо, али нажалост ово је исечен и сув случај форме функција. Коришћење функција као што су гласовне команде је мукотрпно споро. Такође смо открили да прелепом централном дисплеју од осам инча недостаје одзив чак ни у најосновнијим задацима као што су подешавање различитих подешавања или музичких нумера. Узимајући у обзир да ће вам систем вратити 1.170 долара (2.755 долара ако се одлучите за пакет кожних седишта), то је неприхватљиво.

Посластица на улици

Нисмо ми за теорије завере, али у Деарборну се дешава бар нека магија. То је зато што најистакнутији аспект Фоцуса из 2012. (искуство вожње) произилази из најмање значајног аспекта Фоцуса из 2012.: његовог мотора. То не значи да је Фоцус-ов 2,0-литарски 4-цилиндрични мотор досадан, само да није ништа чудно. Не, видите магија о којој говоримо је како је Форд успео да наше свакодневно путовање на посао заиста учини пријатним и забавним са тако малим млином. Дакле, док 160 коњских снага, 146 лб-фт обртног момента и убрзање од 7,6 секунди до 60 неће запалити ватру у вашем стомаку, они пружају само довољно искре за привлачно искуство вожње које се обично не налази у вашем просечном компактном аутомобилу — а камоли у претходном Фоцусу модели.

Једноставно речено, Фоцус из 2012 је посластица за вожњу. То иде двоструко за оне који желе да се упознају са 6-брзинским ПоверСхифт аутоматским погоном који је био стандардан на нашем надограђеном СЕЛ моделу, али ће вас коштати 1.095 долара на нижим нивоима опреме. Он додаје још једну димензију вашем искуству вожње и позива оне за воланом на повећан ниво уживања.

Наравно, то није савршено изведено и открили смо да је прилично трзаво током наших излета по граду. Форд још увек треба да изглади недостатке као што смо искусили више пута да би време смене било прилично журно у једном случају, а затим заостајало у другим. Возачи ће такође искусити различите степене враћања уназад када се зауставе чак и на најмањим нагибима. Неки то могу видети као кршење договора, док ће други уживати у додатном повећању уштеде горива и перформанси које пружа. А ако сте постали незадовољни недостатком ручних мењача у многим данашњим аутомобилским понудама и желите да својој вожњи додате мало спортског духа, ручни мењач вреди додатног новчића.

Миље и осмехе

Три мала слова: М, П и Г. Делују тако тривијално, а ипак чине тако велику разлику у умовима данашњих потрошача. До недавно, Форд није био баш познат по својим возилима са штедљивом потрошњом горива, али поштено је рећи да је амерички произвођач аутомобила започео концентрисане напоре да очисти свој чин. Како год било, Фоцус из 2012. није најефикаснији аутомобил у својој класи. Званичне ЕПА процене уштеде горива стављају је на 27/град и 37/аутопут, при чему је Хонда Цивиц надмашила Фоцус са нешто већом оценом ЕПА од 28/град 39/аутопут. У ствари, наш просечни повраћај горива био је нижи од онога што смо очекивали и често се кретао око 24 мпг. Наравно, то је можда у великој мери било због тога што смо аутомобил пролазили кроз своје кораке, али вреди напоменути. Али док је уштеда горива најважнија за сваки компактни аутомобил, постоје они који ће ту и тамо са задовољством мењати миљу по галону за привлачније искуство вожње, укључујући и нас.

Циљ

По почетној цени од 21.000 долара, Фоцус СЕЛ за 2012. није баш јефтин (нивои опреме почињу од 16.500 долара), али лако оправдава трошкове одличним руковањем, упоредивом економичношћу горива, спортским дизајном и првокласним инжењеринг. Наравно, новац би се могао уштедети избором за једног од јефтинијих конкурената, али Фоцус је убедљива и пријатна вожња коју не треба занемарити.

Ако можете да маневришете поред неких његових недостатака као што је нејасан МиФорд Тоуцх систем и мало скучен простор у кабини, који на срећу не умањују превише од укупне вожње Искуство, Форд Фоцус из 2012. више него зарађује место на челу своје класе, и солидан је избор пун свих звона и неопходних звиждука (а онда и неких) који се могу питати за.

Са редизајнираним Фоцусом из 2012, није тајна да је Форд узео лопту и потрчао са њом, и то се види. Али није као да Фоцус 2012 има тајну победничку формулу коју друге компаније неће успети да прате, али уз мало среће помоћи ће да Форд остане на ногама како не би пожелео да понови прошле грешке својих вршњака и изгуби тло за који се тако жестоко борио добитак.

високи:

• Респонсиве хандлинг
• Тиха вожња
• Модеран дизајн
• Болд интериор
• Много техничких карактеристика и опција
• Забава за вожњу

Најниже:

• МиФорд Тоуцх који не реагује
• Мотор би могао да ради са више снаге
• Мало скупо
• Тесна задња кабина
• Хечбек се можда неће свидети свима

Препоруке уредника

• Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
• Форд повлачи преко пола милиона возила због безбедносних проблема
• 2022 Форд Ф-150 Лигхтнинг: Америчко најпродаваније возило постаје електрично
• Гледајте како Форд тестира своју технологију за помоћ возачу следеће генерације на мега путовању
• 2020 Цхевролет Цамаро вс. Форд Мустанг 2020