КСВ пружа веома убедљив пакет; један са довољно простора за путнике и терет, глатком, удобном вожњом и могућношћу играња ван плочника.
Са ретким изузетком, на овом свету постоје две врсте возача. Постоје ентузијасти који мењају своје животе да би прилагодили своје аутомобиле, а постоје и ми остали који мењамо своје аутомобиле да би прилагодили своје животе. Грађевинским радницима су потребни камиони, молерима су потребни комби комбији, а породицама са више деце су потребни миниванови и кросовери са трећим редовима.
За љубитеље природе – планинара, кампера, бициклиста и планинара у сваком од нас – један произвођач аутомобила је скоро сатерао тржиште. Та марка је Субару.
Повезан
- Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
- 2021 Форд Ф-150 хибридни преглед прве вожње: Технологија може бити тешка
- Субаруов издржљиви Цросстрек постаје живахнији за моделску годину 2021
Позната количина
Можда је најлакше посматрати Субару као мешавину две одвојене дивизије: један је фокусиран на спортске аутомобиле као што су ВРКС, СТИ и БРЗ, а други је фокусиран на авантуристичка возила на отвореном.
Док спортска страна једначине производи неке фантастично угодне дневне возаче (погледајте наше рецензије нових ВРКС и ВРКС СТИ), Субару већину свог новца зарађује са својим караванима, Оутбацком и Форестером.
Мисија бренда је једноставно да направи забавне, поуздане аутомобиле који ће одвести људе тамо где желе да иду, чак и ако нема пута.
„Наши власници су људи који већ имају активан, спортски стил живота“, рекао је Мајкл Мекхејл из Субару тима за односе са јавношћу. „Прљави су. Они су блатњави. Воле да раде ствари напољу, и три пута је већа вероватноћа да ће возити бицикл, три и по пута већа је вероватноћа да ће пешачити и четири пута већа вероватноћа да ће поседовати кућног љубимца.
За бренд који нуди породичне аутомобиле са стандардним погоном на све точкове и довољним размаком од тла да се повремено одвезе са тротоара, задржавање купаца је високо. Веома висок. Чак и усред економске рецесије, Субару је остао један од само два бренда који су остали у плусу, а списак сталних купаца компаније је један од најзавиднијих у индустрији.
Склон авантурама
Прва два дана овог путовања била су фокусирана на активности које власници Субаруа раде. Скакали смо на скутере да пљускамо по острву, стајали на даскама за веслање да бисмо тихо крстарили таласима, и скакали у кајаке да бисмо обишли кључне мангрове.
Најинтересантније је да су све ове авантуре погодне за Субару начин живота. Желите да одвезете џет ски до језера? Само га причврстите на куку за вучу; радијатор је направљен за вучу малих терета.
Субару већину свог новца зарађује са својим караванима.
И, даске за веслање? Нема проблема. Отвор се отвара са тако широким отвором да бисте тамо могли да стиснете и наслоњач за лењ дечака.
Ипак, то је вероватно поента; ови аутомобили су дизајнирани да прихвате ствари које желите да радите - кад год и где год желите њих – и постоји нешто умирујуће у сазнању да увек можете бити самодовољни иза точак.
Такође смо имали прилику да докажемо да КСВ Цросстрек може да се носи са скоро свим теренима, а Субару тим нас је одвео на терен за терен пун стрмих земљаних нагиба, рупа за зглобове вешања и пуно шљунка могућности. Нема проблема.
КСВ Цросстрек Хибрид
КСВ Цросстрек је дебитовао као модел из 2013. и испунио је тако малу празнину да је само Субару могао да га види.
Цросстрек је виша, мало робуснија варијанта компактног каравана Импреза. То је најмањи кросовер у линији бренда. Дизајниран са већим размаком од тла, већим ходом вешања и већим хладњаком за вучу, КСВ се уклапа негде на тржиште између Ниссан Јукеа и Мазде ЦКС-5. Међутим, није тако висок или узбудљив као ни један ни други, али је способнији и робуснији од оба.
У традиционалном моделу, снага се изводи из 2,0-литарског боксер четвороцилиндричног мотора од 148 коњских снага, који је упарен са петостепеним мануелним или континуално променљивим мењачем (ЦВТ) и симетричним погоном на сва четири точка погон.
Као резултат тога, КСВ Цросстрек је постао необичног изгледа, забавно-али не-нужно узбудљиво, практично, остварено возило за људе који живе у снежним државама или низ макадамске путеве. А захваљујући својој приступачности и Субаруовој репутацији за поузданост, КСВ је такође постао нокаут у смислу продаје.
Хибридни модел је нов за 2014. и решава једну од највећих притужби власника Субаруа: економичност горива. Он замењује Цросстрекову резервну гуму хибридном батеријом и на тај начин добија чак шест МПГ у граду. Док је основни КСВ оцењен на 23 миља по галону градски/33 аутопута, хибрид зарађује 29 миља по галону у граду, док оцене на аутопуту остају исте.
Ови аутомобили су дизајнирани да прихвате ствари које желите да радите – кад год и где год желите.
Унутра, мерачи су украшени плавом бојом, мерач снаге приказује проток енергије хибридног система, а дугме за покретање вам омогућава да ставите кључ у џеп током целе вожње. Основни модели добијају платнена седишта, док Тоуринг модели додају кожу, кровни отвор и мрачни навигациони систем бренда.
Испод хаубе, Цросстрек Хибрид зарађује више материјала који пригушују звук како би утишали вожњу, повећану крутост у каросерији и суспензија за удобност у вожњи и електрични мотор од 16 КС који повећава максималну снагу мотора на 160 КС и 163 лб-фт обртни момент.
Хибридни систем се сматра „благим“ хибридним системом, што значи да искључује мотор при заустављању и помаже мотору док се креће низ пут. У овом тренутку у игри не постоји само електрични режим вожње.
Уопштено говорећи, КСВ пружа веома убедљив пакет, онај са довољно простора за путнике и терет, глатку, удобну вожњу и могућност играња ван коловоза.
Унутрашњи материјали изгледају и изгледају добро израђени, а позиција за вожњу вам пружа пун поглед на пут без икаквих уочљивих мртвих углова.
Како хибриди иду, лако је кривити Цросстрек. Више личи на караван него на СУВ, а зарађује скоро 20 миља по галону мање од Тоиоте Приус. Међутим, мало је вероватно да ћете наћи многе власнике Приуса који покушавају да се попну на врх планине у својим аутомобилима. КСВ Хибрид зарађује бољу економичност горива од упоредивог Тоиота Хигхландер хибрида. И у том тренутку, Субару такође кошта 20.000 долара мање.
Закључак
На крају крајева, овај мали зелени аутомобил може по први пут привући неколико купаца хибрида у бренд. По цени од 26.000 долара и напуњеном за нешто више од 30.000 долара, то је приступачан хибрид на било ком нивоу опреме.
Међутим, дефинитивно ће се свидети постојећим Субару купцима који су једноставно желели да смање време проведено на пумпи. То ће такође бити важно, јер нема много бензинских пумпи усред шуме.
Хигхс
- Свестраност идите било где
- Одличан теретни простор
- Приступачно, без обзира на опрему
- Одлична економичност горива за Субару
Ловс
- Инфотаинмент систем у Тоуринг моделу
- Недовољна потрошња горива за хибрид
Препоруке уредника
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
- Субару Цросстрек вс. Субару Оутбацк
- Соларни кров Хиундаи Соната Хибрид може да обезбеди до 700 миља „бесплатне“ вожње
- Хиундаи-јеви сањиви хот хатцх концепти могли би да произведу хибрид који је забаван за вожњу
