Преглед Ниссан Верса 2012

Ако ваш ратни ковчег није оно што је био, или једноставно желите да купите свој први сет точкова, сада је одлично време за куповину. Прошли су дани када је куповина основног аутомобила значила да се одрекнете више свог банковног рачуна него што сте спремни. Данашњи економични аутомобили имају елегантнији дизајн, елегантан ентеријер и препуни су више опција него икада раније, док је смањење трошкова и карактеристика уступило место широком спектру удобности у којима се обично ужива мердевине.

За Ниссан Верса 2012, јапански произвођач аутомобила покушао је да испоручи јефтину вожњу са довољно пулс у нади да ће привући купце који траже више од онога што возила основног нивоа имају традиционално понудио.

Па како се Верса прави? Па, са респектабилном штедљивошћу горива, пространом унутрашњости и атрактивном ценом, Верса за 2012. ће лако привући више економично настројених купаца, али његова болно досадна спољашњост и неинспиративни погон успели су да се допадну нашој фискалној осетљивости више него Још нешто.

Спаце Верса стил

Иако нисмо возили прошлогодишњи модел, Верса из 2012. остаје углавном непромењен. Ниссан је успео да изгуби око 150 фунти најновијег Версе уз верно преношење стилских ознака.

Нажалост, из перспективе дизајна, Верса чини врло мало да изазове узбуђење. Док хечбек модел нуди мало више прескакања на свој корак и додатну корисност – иако не довољно, по нашем скромном мишљењу – наша јединица за преглед лимузине Верса показује заиста ваниле визуелне ефекте. Није ружно, лоше дизајнирано, или било шта слично - само је... па, досадно. А када узмете у обзир естетски пријатнију конкуренцију која насељава сегмент, као што је Киа Рио, Хонда Фит и Форд Фиеста, и ви ћете имати потешкоћа да скренете поглед са атрактивније Версе ривали.

Срећом, унутрашњост Версе мало слаби. Не на јединствен, модеран или било шта слично забавном начину – али је чврст, простран и лако стане четири одрасле особе у пуној величини (није задатак који се лако постиже у сегменту). Седење на седишту возача је прилично удобно, и оно што бисмо очекивали од аутомобила у својој класи.

Виши путници ће открити да простора за главу има у изобиљу, са довољно простора за ноге. А због свог малог раста, Верса удара много више од своје тежине — чак се усуђује да уђе у њу територију коју заузимају већи аутомобили као што су Аццорд и Цамри, пружајући довољно простора напред и унутра позади. Теретна соба је једнако импресивна са укупно 14,8 кубних стопа. Возачи који желе да спроводе мере штедње без сумње ће са задовољством мењати пицазу за практичност.

Велика, али неплодна

Иако нас можете сматрати укљученим у све већу присутност нове и корисне технологије, затрпавање ентеријера и беспотребно заглављивање дугмади и екрана је потпуно досадно. Таква ометања, међутим, овде нису проблем. Уз то, Верса се колеба на ивици да буде јалова, а нема ни унутрашњег наслона за руке.

Упркос томе што су наши С модели прилично пуста, а ипак пећинска унутрашњост, Ниссан Верса из 2012. никада није јефтин – само изгледа јефтино. И то не због употребљених материјала; сребрни детаљи на волану додају користан део сјаја. Чини се само да је Ниссан, дизајнирајући Верса, више бринуо о томе да унутрашњост изгледа и да се осећа што пространије него да изгледа и да се осећа квалитетно. Ово је све у реду, наравно, али мало мажења би учинило чуда. Дајте нам бар наслон за руке Ниссан! (Заиста смо закачени на то, као што видите.)

Листа се ту ипак не зауставља. Стандардна опрема на нивоу опреме С искључује погодности као што су електрични прозори, електричне браве и ограничава број звучника на два, али укључује клима-уређај и АМ/ФМ ЦД стерео заједно са аук портом савршеним за ношење огромне библиотеке вашег МП3 плејера мелодије. За 350 долара, купци могу да одбаце за пакет С темпомат, који укључује додатно светло у пртљажнику и два задња звучника.

Гориво — није забавно — за штедљиве

Новост у Верса лимузини из 2012. је ревидирани 1,6-литарски четвороцилиндрични ЦВТ мотор са 109 коњских снага који пружа одличну економичност горива и ништа друго.

Лимузина опремљена ЦВТ-ом има најбољу економичност горива по оцени ЕПА међу својим различитим погонима, мрежама 30 миља по галону у граду и 38 на аутопуту, док код мануелног петостепеног мотора ти бројеви падају на 27/36. Не достиже баш најављени клуб од 40 миља по галону који заузимају Форд Фиеста или Цхеви Сониц, али је ипак тамо међу највећим зарађивачима горива.

Пажљиви појединци и еколошки настројени возачи биће срећни због Вериног „Пуредривеа“ из 2012. ознака, која се појављује на поклопцу пртљажника и указује на нижи ниво угљен-диоксида 1,6-литарског мотора емисије.

Као и већина почетних аутомобила, Верса вози довољно за ваше свакодневне потребе, а најбоља је када је ограничена на приградску и градску вожњу. Суочавање са брдима и пропуштање саобраћаја на аутопуту може бити тежак подухват, где се Верса заиста бори. Бука на путу може бити превише наметљива и аутомобил има тенденцију да изгуби стабилност када се од њега тражи да пређе било шта изнад 65 мпх.

Због његове способности да пружи правично повећање уштеде горива, у могућности смо да превидимо одређене недостатке, као што су Верса заглушујући ЦВТ мотор и летаргичне перформансе. Нажалост, исто се не може рећи за руковање Верса.

Управљање у оштријим скретањима и кривинама и из њих не улива поверење у карактеристике пута Версе и најбоље му је приступити опрезно и сензибилно. Никада не задире у осећај несигурности или опасности, али Верса једноставно не реагује добро на захтевније сценарије. Непотребно је рећи да је вожња Версе прилично неинспиративно искуство, али је практично, па имајте то на уму и одмерите која врста возачког искуства вам је заиста важна.

Циљ

Нажалост, не можемо сви да се возимо у Масератијима, Бензовима или хромираним Фискер Кармама (знате ко сте). Али они од нас који заузимамо доњи крај ланца исхране аутомобила и даље осећамо да имају право на компетентне, елегантне и удобне аутомобиле за наш тешко зарађени новац. Нажалост, Ниссан Верса из 2012. не испуњава нека од тих очекивања.

Иако је дизајн Версе узбудљив као што је Кристин Стјуарт демонстрирала свој опсег глуме, он више него надокнађује јер са својом вредношћу без премца (основна цена почиње од 11.750 УСД укључујући одредишну накнаду од 760 УСД) и комплетним горивом привреда. Убаците аутоматски ЦВТ мотор као што је онај који се налази у нашој јединици за преглед, пакет за темпомат од 350 долара, тепихе на поду и пртљажнику за 170 долара, и та цена скочи на нешто више од 14.000 долара.

Можда је то еквивалент вожње зубару, али Ниссан Верса из 2012. је простран, добро изграђен аутомобил. Не пружа задивљујуће искуство вожње, али представља убедљив аргумент са својом пространом унутрашњости, одличном потрошњом горива и ценом налепнице погодне за новчаник. Купци који немају новца или први купци добро би урадили да барем дају Версу на пробну вожњу, али ће на крају наћи узбудљивије алтернативе међу својим конкурентима.

високи:

• Велика потрошња горива
• Пространи ентеријер
• Невероватне цене

Најниже:

• Ненадахнуто руковање и перформансе
• Бучна унутрашњост
• У великој мери недостају карактеристике удобности
• Тром ЦВТ

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас