Гледајући данашњи асортиман лимузина средње величине, кросовера и јапи-мобила „и ја исто“, лако је помислити да дизајнери аутомобила немају машту. У стварности, они знају да иновације могу поћи ужасно по злу ако тајминг није прави.
Неке идеје се тек појављују пре него што су људи спремни за њих, а аутомобилска индустрија није ништа другачија. Понекад технологија која одговара машти дизајнера једноставно не постоји, понекад је идеја лоше изведена, а понекад купци не могу да поднесу превише промена одједном.
Препоручени видео снимци
Милбурн Лигхт Елецтриц: Електрични аутомобили су заправо били прилично популарни на прелазу века, барем генерацију пре него што је ико чуо израз „глобално“. загревање.” Бензински аутомобили тог времена имали су и друге недостатке: били су гласни, смрдели су на гориво и имали су покретаче који су могли да поломе возачу ручни зглоб. То је оно што је направило електричну (да не говоримо о пари) аутомобили тако привлачни.
Милбурн, изграђен од 1914. до 1923. године у Толеду, Охајо, типичан је за ове ране електрике и објашњава зашто технологија тек сада почиње да се појављује.
Занимљиво је да је домет Милбурна процењен на 60 до 75 миља по пуњењу, што је прилично близу ономе што модерни ЕВ могу постићи (Ниссан Леаф може прећи отприлике 80 миља са једним пуњењем). Међутим, највећа брзина је била ограничена на 20 мпх.
Милбурн и други електрични аутомобили из тог периода такође су патили од тела „телефонске говорнице“. Без потребе за дугачком хаубом, градитељи су покушали да максимизирају унутрашњи простор помоћу ових кутијастих тела. Срећом, аеротунел је измишљен након Милбурновог одласка 1923.
Упркос овим недостацима, рани електрични аутомобили имали су своје обожаватеље. Тајна служба је користила Милбурнове јер су били тихи, док су ожењени мушкарци волели да их купују за своје жене јер би их мали домет спречио да возе далеко.
На крају, Милбурнов недостатак домета и перформанси је то учинио. Скоро 100 година касније, електрични аутомобили тек почињу да показују напредак. Да ли је електрични аутомобил коначно спреман? Управо сада сазнајемо.
Цхрислер Аирфлов: Цхрислеров сјајно аеродинамичан Аирфлов изгледа као савршен аутомобил за свет арт деко стила, али оно што га је учинило јединственим такође га је учинило комерцијалним неуспехом. То је такође оно што је овај Цхрислер учинило пиониром аутомобила.
Представљен 1934. године, Аирфлов је био први серијски друмски аутомобил који је дизајниран у аеротунелу. Орвил Рајт је чак доведен да се консултује.
Резултат је био аутомобил који је изгледао као да је са друге планете, али је такође био пун уобичајених ствари карактеристике дизајна као што су закривљено ветробранско стакло и фарови и блатобрани који су интегрисани у тело.
Нажалост, Аирфлов је био превише радикалан за купце из 1930-их. Није помогло ни то што аеродинамична каросерија аутомобила није нудила никакве опипљиве перформансе или економичност.
Данас ниједан аутомобил не стиже до салона без одласка у аеротунел, а не изгледају увек тако добро као Аирфлов када изађу.
Генерал Моторс Фиребирд ИИ: ГМ-ови концептни аутомобили Моторама из 1950-их показују неспутани оптимизам који је послератни период учинио златним добом америчких аутомобила. У време када су млазњаци и ракете биле најузбудљивије нове технологије, није изненађујуће што је неко у ГМ-у одлучио да направи породичну лимузину са турбинским погоном.
Бак Роџерс гледа у страну, Фиребирд ИИ из 1956. године, један од три таква аутомобила направљена за ГМ-ов путујући сајам аутомобила Моторама (и без везе са било којим Понтиаком), показао се прилично пророчким.
Између осталих карактеристика, Фиребирд ИИ је требало да се повеже са „аутопутем будућности“ који би му омогућио да сам управља и аутоматски избегава несреће.
Ова функција већ постаје стварност захваљујући системима упозорења о напуштању траке које нуди неколико произвођача аутомобила. Ови системи активне безбедности могу да повуку аутомобил назад у своју траку било помоћу управљача или кочница ако возач не обраћа пажњу.
Очигледно, 1956. није постојала технологија да би се аутомобил сам возио, али ГМ је био на правом путу. Речено је да је Фирбирд ИИ користио сензоре да покупи сигнале са жице уграђене у пут да би се оријентисао. То је баш као технологија „паметног пута“ коју неки предлажу да би аутомобили који се сами возе постали стварност у 21. веку.
Астон Мартин Лагонда: Углађен дигитални дисплеј је обавезан у сваком аутомобилу високе технологије у 2012. години, али шта је са 1976.? Астон Мартин Лагонда је изгледала као футуристичка верзија класичне британске лимузине и, прикладно, била је пуна технологије коју људи из 1970-их нису могли у потпуности да разумеју.
Лагонда је можда имала карбуратор, али је такође имала ЛЕД контролну таблу која је укључивала очитавања свих мерача, као и тастере осетљиве на додир. Био је то деда модерног инфотаинмент екрана осетљивог на додир.
Чини се изванредним да би се таква технологија појавила у аутомобилу више од десет година пре премијере Звездане стазе: Следећа генерација, али то је зато што дигитална цртица није била спремна.
Екран је био испран под сунчевом светлошћу и дугмад често нису радила. Астон је заправо прешао на примитивнији екран са катодном цеви за модел из 1978. године, али то је било једнако лоше. Због тога су се, углавном, произвођачи аутомобила држали аналогних дугмади у наредних 35 година.
Ренаулт Фуего: Реноов спортски купе из 1980-их је можда био у пламену (без игре речи), али је понудио неколико кључних карактеристика које се узимају здраво за готово на многим аутомобилима 30 година касније.
Фуего је био међу првим аутомобилима који су укључивали два сада уобичајена предмета за практичност. Био је то први аутомобил са даљинским централним закључавањем, који је Рено назвао „електромагнетном бравом“, а команде на волану су биле понуђене на неким европским моделима.
Аутомобилске компаније данас усвајају мање моторе са турбо пуњењем како би повећале економичност горива, укључујући дисплеји као што је мулти информациони дисплеј Тоиоте Приус који подстичу возаче да буду одговорнији. Фуего Турбо из 1983. поставио је преседан за то, иако на изразито аналоган начин.
Фуего Турбо је наводно користио принудну индукцију ради перформанси, а не економичности, иако је успео да постигне импресивних 39 мпг. Иако није имао фенси мулти информациони дисплеј, имао је зелену површину на тахометру (баш као област која означава црвену линију) која указује на најефикасније брзине мотора.
Међутим, Фуего је био потпуна катастрофа. Згодна нова технологија и мотор који штеди гориво постављени су у један од најлошијих аутомобила икада. Зато их данас не виђате често.
Препоруке уредника
- ГМ планира поступно укинути Аппле ЦарПлаи за ЕВ, ићи све на Андроид интеграцију
- Цруисеови робот таксији крећу у Аризону и Тексас
- Будућност мобилности: 5 транспортних технологија на које треба обратити пажњу
- ГМ Цруисе је одобрио тестирање аутомобила без возача у Сан Франциску
- Хонда ће користити технологију Генерал Моторса за израду два електрична аутомобила
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
