2012 Цхрислер 200 Тоуринг преглед

2012 Цхрислер 200 Тоуринг

МСРП $30.00

Детаљи о резултату

„Крајслер 200 Тоуринг из 2012. је врста аутомобила који желимо да волимо, а на неки начин и волимо. Али то је такође тип аутомобила са којим, иако шармантан и допадљив као наши вредни канцеларијски приправници, не желимо да проводимо дужи временски период.”

Прос

• Моћан и ефикасан Пентастар В6
• Импресивна економичност горива
• Удобан ентеријер
• Кабриолет кров додаје много забаве искуству у вожњи

Цонс

• Недостатак техничких карактеристика
• Редизајн не чини довољно да избрише сећање на Себринг
• Пригушени стил
• Лоше руковање и крута вожња
• Застарели аудио интерфејс

Већина нас (чак и оних без пословне дипломе) би се сложила да је успешно брендирање витални аспект сваке компаније. Уопштено говорећи, ако ваш производ није привлачан, имате две опције: вратите се на таблу за цртање и измислите нешто сјајно, или само исполирајте то говно и дајте му ново име. Цхрислер је, у свој својој аутомобилској мудрости, заузео квази-хибридни приступ са својим „новим“ 2012 200 Тоуринг.

Зашто отворено скептично „ново“ одрицање од одговорности? Јер, упркос преименованој нумеричкој номенклатури, Цхрислер 200 није сасвим нов. На много начина, то је јасан дериват Себринга који је сада укинут, возила које је провело више времена у флоти од вашег просечног морнара. Уместо да направи потпуно нову платформу за свог наследника Себринга, компанија га је мало променила и дала му ново сјајно одело од лима.

Ипак, након што је (углавном) ставио аутомобилску рецесију и спасавање у задњи поглед, појавио се сада италијански произвођач аутомобила релативно неоштећен откако се прашина слегнула на Детроит, захваљујући укупном повећању квалитета возила и неколико паметних и емотивних маркетинга кампање. Да ли се тај побољшани квалитет преводи у 200 Тоуринг кабриолет? Хајде да сазнамо, хоћемо ли?

Зар се нисмо срели раније?

Упркос свом познатом дизајну, 2012 Цхрислер 200 Тоуринг кабриолет није створење одвратног изгледа. Можда не носи визуелни кеш који други у његовом сегменту поседују, али је паметно стилизован за оно што јесте. Спољашњи стил модела 200 има миран, скоро стоички квалитет, и пружа потцењену естетику коју ће већина ценити, али неће бити одушевљена.

На предњој страни Цхрислер 200 има петостепену хромирану предњу решетку која прелази у хаубу аутомобила и у којој се налази Цхрислеров нови крилати лого. ЛЕД акценти су дати како би се изгладила презентација предњег краја, док хромирани детаљи окружују збијену шупљину предње лопатице за ваздух.

Око леђа, облик задњих светала је изглађен и имају користи од ињекције карактера захваљујући „Ц“ у облику ЛЕД обриса, док хромирана шипка премошћује оба краја, са Цхрислеровим логотипом који се још једном налази на истакнутом месту у центру позади. Мопар дупли издувни врхови дају степен спортског карактера 200, што смо почели да ценимо. Ипак, 200 мало чини да вас визуелно измести из стварности да је то наводно редизајниран Себринг.

Удобно досадан

Унутрашњост Цхрислер Тоуринг кабриолета из 2012. има доста тога да вам се допадне, под претпоставком да вам не смета пригушенија кабина. Седиште напред је пространо, једноставно и пружа велику удобност. Трокраки волан долази умотан у кожу. Овде, дугмад за контролу темпомата возила, мени бочних инструмената - који се налази одмах лево од мерача - и Блуетоотх гласовне команде су постављене на прилично једноставан начин, док се контрола јачине звука налази одмах иза управљача точак.

То свакако није најлуксузнија или визуелно најимпресивнија кабина у коју смо имали задовољство да уђемо, али оно што Цхрислеру 200 недостаје у стилу, успева да надокнади удобношћу. Напред има доста простора и за возача и за сувозача, са задивљујућом количином простора која се пружа путницима позади. А за кабриолет, 200 Тоуринг пружа пристојну количину простора у пртљажнику са кабриолетом подигнутим или доле.

Све у свему, кабина неће заиста импресионирати, али Цхрислер је барем успео да унесе мало живота у забаву са хромираним акцентима на скоро сваком аспекту унутрашњост, од мјењача до обриса држача за пиће - чак и до квака на вратима, што помаже да се унесе мало душе у иначе стерилну кокпит.

Технички ограничено

Волимо да одајемо признање тамо где треба, а као што смо раније споменули, Цхрислер 200 Тоуринг из 2012. је удобан аутомобил. Стандардне удобности створења укључују улаз без кључа, грејана огледала, темпомат, клима уређај, АМ/ФМ радио и ЦД плејер са једним диском са МП3 репродукцијом.

За Тоуринг кабриолет, Цхрислер додаје алуминијумске фелне од 17 инча да замени стандардну врсту челика, унапређени мењач (више о томе за минут), аутоматски фарови, аутоматска контрола климе, кожни волан и мјењач, као и звучни систем са шест звучника са сателитом радио. Опционе надоградње укључене у нашу јединицу за преглед састојале су се од пакета за хладно време са грејаним предњим седиштима, одличан систем за даљинско покретање и УЦоннецт гласовну команду, која додаје Блуетоотх за аудио стреаминг и телефон позива. Али далеко највећа карактеристика која краси 200 Тоуринг је његов кабриолет који је направљен од тканине, потребно је око 30 секунди да се потпуно отвори или затвори, а њиме се лако управља преко дугмета које се налази изнад шоље држачи.

Иако 200 Тоуринг успева да има пристојну листу погодности, он није препун свих техничку доброту коју смо заволели (и очекивали, заиста) од модерног аутомобила, који је широко распрострањен разочаравајуће. А од техничких карактеристика које је укључивао, имплементација се чини више лошом накнадном размишљањем. На пример, упаривање нашег паметног телефона било је довољно једноставно и функционисало је релативно добро — али када смо користили наш иПод за слушање музике преко удаљени УСБ порт који се налази испод централне конзоле, процесорска снага модела 200 се борила под теретом нашег исцрпног библиотека. Додуше, имамо много више од 80 свирки музике, али у овом тренутку у игри, читање ових уређаја не би требало да буде тешко.

Додатак техничкој суши 200 Тоуринг-а је одсуство навигационог/инфотаинмент система. Ово је још неподношљивије када се узме у обзир основна цена возила, која почиње од 26.575 долара, што је у сфери могућности да понуди пристојан систем. Да будемо поштени, Цхрислер нуди аудио интерфејс са екраном осетљивим на додир са ДВД аудио репродукцијом и дигиталном меморијом музике, али то је опционо. Техничке карактеристике, или недостатак истих, у Цхрислеру 200 из 2012. су срамотне. А када узмете у обзир да је наш тестер достигао 30.070 долара, али још увек не укључује те карактеристике - па, то једноставно не лети.

Пентастар повер

Два различита погонска агрегата су доступна на Цхрислер 200 Тоуринг за 2012: стандардни 2,4-литарски четвороцилиндрични који производи 173 коњске снаге и 166 фунти-стопа обртног момента, и опциони 3,6-литарски Пентастар В6 упарен са шестостепеним аутоматски. Срећом, наша јединица за преглед се састојала од потоњег и била је, на наше велико изненађење, прилично реактивна. Убрзање је углавном јако, али с времена на време има потешкоћа у достизању брзине. Ово приписујемо чињеници да је Цхрислер 200 Тоуринг из 2012. прилично рубенска вожња, са тежином од 4600 фунти.

Углавном, возило најбоље функционише када се држи једноставног задатка, попут вожње аутопутем. Од почетка смо мислили да је Цхрислер 200 пристојан друмски крузер и били смо у праву. Задајте 200 тежим условима, а хидраулично управљање пружа одређену дубину и осећај пута, али генерално пада равно. Једноставно речено, Цхрислеру 200 из 2012. недостаје она врста понашања на путу и ​​софистицираности које смо очекивали од аутомобила у својој класи.

Још једна разочаравајућа карактеристика постаје ружна када тражите од 200 да убрза из кривина при било чему изнад умерених брзина. Овде, прилив обртног момента узрокује да 200 изгуби извесну стабилност и захтева чврсто држање волана да би остао на површини. У почетку не представља превелику забринутост, али претпостављамо да би се могло показати досадним, чак и опасним за неке од „поштованих грађана“ које видимо како насељавају ово возило.

Изненађујуће, економичност горива у 200 Тоуринг кабриолету није тако лоша колико смо мислили да ће имати с обзиром на његову тежину и снажан мотор. ЕПА процењује поврат горива на 19 мпг у граду, 29 мпг на аутопуту и ​​22 мпг комбиновано. Наравно, процене горива на моделима без кабриолета ће дати нешто боље бројке. Иако, с обзиром на то да је најбоља ствар код модела 200 доступан кабриолет, не препоручујемо да одаберете модел лимузине да бисте уштедели неколико галона (извините, Мајка Земља). Такође, желели бисмо да додамо да иако ЕПА процене често могу да се покажу бесмисленим, чини се да је прилично на месту са 200 Тоуринг, са нашим приносима на нивоу, ако не и мало испод, ЕПА.

Циљ

Укратко, Цхрислер 200 Тоуринг из 2012. је врста аутомобила који желимо да волимо, а на неки начин и волимо. Али то је такође тип аутомобила са којим, иако шармантан и допадљив као наши вредни канцеларијски приправници, не желимо да проводимо дужи временски период. Цхрислеру се може и треба приписати заслуга за побољшање старог Себринга са моделом 200 – редизајнирани и надограђени ентеријер је додуше добро урађен и чини много да унапреди возило напред у смислу квалитета – али произвођач аутомобила једноставно није учинио довољно да гарантује место за 200 у вашем гаража. Додајте томе архаичну листу техничких карактеристика која недостаје, и круто руковање без реакције, и шпил је потпуно наслаган у односу на 200. Чак ни његова импресивна економичност горива и грлени мотор не могу да избаве овај мотор из застоја. Можда је једина спасоносна милост његов кабриолет - али колико нас живи на местима где можемо да га користимо током целе године? Ох, тако је, Флорида, где замишљамо да ће велика већина 200-их проживети своје дане испреплетене око много Херца. У међувремену, радије бисмо сачекали потпуни ремонт дизајна од Цхрислера.

високи:

• Моћан и ефикасан Пентастар В6
• Импресивна економичност горива
• Удобан ентеријер
• Кабриолет кров додаје много забаве искуству у вожњи

Најниже:

• Недостатак техничких карактеристика
• Редизајн не чини довољно да избрише сећање на Себринг
• Пригушени стил
• Лоше руковање и крута вожња
• Застарели аудио интерфејс 

Препоруке уредника

• Цхрислер Аирфлов концепт је елегантан ЕВ са екраном
• Фијат-Крајслер је вршио притисак на дилере да направе додатни инвентар како би повећали број продаје