Сећате се водоничних горивних ћелија? Још у опојним данима ГМ Хи-Вире и Хонде ФЦКС, погонски систем који не емитује ништа осим воде виђен је као талас будућности. Тада су људи схватили колико су горивне ћелије скупе за производњу, а јефтине литијум-јонске батерије постале су нови пут напред. Сада, Ниссан даје водонику још једну шансу са концептом Терра, који ће дебитовати на Салону аутомобила у Паризу касније овог месеца.
Ниссан, произвођач Леаф ЕВ, био је шампион електричних аутомобила на батерије, али сада се компанија (без игре речи) шири. Терра је величине Ниссан Јуке-а и користи Леафов електрични мотор. Али уместо батерије, овај концептни СУВ има сноп водоничних горивних ћелија.
Препоручени видео снимци
Када се водоник упумпава унутра, горивна ћелија одваја протоне атома водоника (који путују кроз мембрана) од својих електрона, који путују око кола унутар ћелије, ослобађајући електричне енергије.
Повезан
- Ниссан ИМк концепт може да се паркира, комуницира помоћу холограма
- Тојота користи водоничне горивне ћелије за напајање једне од својих јапанских фабрика
- БМВ би коначно могао бити спреман да јавности прода аутомобиле на водоничне гориве ћелије
Терра није први аутомобил са горивним ћелијама, али Ниссан се нада да ће показати како се технологија може применити на СУВ. За разлику од Леаф-а, Терра има погон на сва четири точка. Пар мотора, по један у сваком задњем точку, ради са Леафовим предњим мењачем како би обезбедио вучу. Сваки мотор такође може да обезбеди додатну снагу за један точак, помажући да се Терра усмерава кроз кривине.
Пошто Терра нема задњу осовину или тунел за пренос као конвенционални СУВ-ови, такође има потпуно раван под. То би ово требало да учини веома утилитарним возилом. Путници на предњим седиштима ће имати довољно простора за ноге; једина ствар испод командне табле је кутија за педале.
Унутрашњост Терре дефинитивно није утилитарна. Инструмент табла има течан, скулптурални изглед и док седишта изгледају хладно, вероватно немају довољно подршке за дуга путовања. Ниссан је такође заменио мераче екраном, дајући Терри прави стаклени кокпит.
Попут Јукеа и већине других малих кросовера, Ниссан замишља Терру као приградску тркалицу, возило са вучу на свим точковима и висок положај за вожњу камиона, али који је дизајниран да се вози на путевима искључиво.
Вреди изабрати тржишни сегмент за Терра јер, на страну луди стил и унутрашњост, Ниссан размишља о пуштању возила на гориве ћелије у производњу. Компанија каже да ћелије Терра коштају 83 одсто мање од уобичајених, јер имају мање племенитих метала.
Трошкови, заједно са недоступношћу великих количина водоника, један су од разлога зашто се горивне ћелије сматрају непрактичним. То је и разлог зашто је Хонда ФЦКС Цларити коштала 600 долара месечно за изнајмљивање. Фискер Карма или Тесла Модел С изгледају као јефтино у поређењу.
Све док електрична возила на батерије пате од релативно кратког домета и дугог времена пуњења, развој водоника као алтернативе изгледа као добар план Б. Технологија која ће водоник учинити практичним данас можда не постоји (иако је Ниссанова горивна ћелија која штеди трошкове побољшање), али технологија за прављење потпуно електричног спортског седана као што је Модел С није постојала десет година пре. Ко зна шта ће будућност донети.
Препоруке уредника
- Хиундаи-јев камион са водоничним горивим ћелијама чини вучу терета зеленим и гламурозним
- Тојота Мираи следеће генерације је потврђена упркос сталним проблемима са технологијом водоника
- БМВ поново задиркује аутомобиле на водоник са концептом горивих ћелија Кс5
- Скаи је вишенаменски летећи аутомобил који покреће водоничне горивне ћелије
- Ниссан ИМс концепт задиркује будући аутономни електрични аутомобил дугог домета
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
