Тријумф Спитфајер (2.500 – 4.000 долара)
Произведен од 1962. до 1980. године, Триумпх Спитфире је иконичан колико и мали британски спортски аутомобили са отвореним кровом са два седишта. Заснован на лимузини Триумпх Хералд, Спитфире је, као и сви добри британски аутомобили, био амалгам сензибилитета, штедљивости и лакомислености.
Назван по злогласном британском борбеном авиону из Другог светског рата, Спитфајер је био Триумфов одговор на Аустин-Хеалеи Сприте. Прва генерација под називом Марк И производила се само две године: 1962-64 и имала је мали 1,1-литарски редни четвороцилиндрични мотор.
Повезан
- Хонда Цларити Елецтриц се искључује, неће се вратити за нову моделну годину
- Држите коње: Електрични аутомобили неће ићи у маинстреам, каже Хонда
- Ови класични аутомобили спајају безвременски стил са модерном електричном енергијом
Спитфире који препоручујемо растућим ентузијастима винтаге аутомобила је Марк ИВ из 1970-их. Иако Марк ИВ није најпожељнији модел – далеко од тога, заправо – ипак је најприступачнији. Добри, јефтини примерци расе могу се наћи релативно лако.
Пуристи ће тврдити да повећање тежине (са 1.500 фунти на 1.700) од Марка ИИИ до Марка ИВ квари 0-60 пута. Али ако заиста тражите бројеве снаге од 1,3-литарског линијског четвороцилиндричног мотора, промашите поенту и очигледно имате друге проблеме које треба решити.
Фиат 124 Спидер (2.500 – 4.000 долара)
Произведен од 1966. до 1982. године, 124 Спидер је Фијатов одговор на британски тренд кабриолета спортских аутомобила. 124 Спидер нема тако култно име као Триумпх, али има више коњских снага: производи од 103 до 116 коња, у зависности од мотора. Изненађујуће, редни четвороцилиндраш од 1,8 литара је живахнији од 2,0-литарског, што је добро јер се чини да има више 1,8 на продају него 2,0. Замисли.
Фиат јесте произвео неке верзије са турбо пуњењем и компресором, али ако можете да је пронађете, нећете то моћи да приуштите. Дакле, немојмо бринути о њима. Делови су још увек широко доступни, али често је потребно неколико недеља да се дохвате. Пре него што купите, размислите да ли ћете сами да урадите посао на овом аутомобилу. Ако нисте, можемо ли предложити да не набавите Фиат. Ако сте довољно срећни да нађете продавницу која ће чак погледати Фиат из 1970-их, вероватно ће вам наплатити руку и ногу да то урадите, што негира целу сврху јефтиног класика.
Ох, и реч упозорења вишим возачима: можда нећете стати у 124 и можда ћете желети да изаберете Триумпх уместо тога.
Волво ПВ544 (5.000 – 8.000 долара)
Уобичајено познат као 544, ПВ544 постаје све теже и теже пронаћи како године одмичу. Пре само 10 година ове заокружене шведске машине за шивење биле су десетке. Сада постају све пожељније и цене које постижу почињу брзо да расту.
Заснован на ПВ444, 544 је представљен 1958. и био је један од првих Волво модела који је продат у САД, заједно са 122 „Амазон“. Направљен до 1966. године и дизајниран у великој мери на основу штабног аутомобила америчке војске из 1942. године, изглед модела 544 био је ужасно застарео крајем 1950-их и почетком 1960-их.
544 је продат са два мотора током свог кратког века: Б16 и Б18. Б18 је добио значку „Спорт“ због повећане излазне снаге у односу на Б16. Ово је мотор који препоручујемо да потражите. Док би модели Б16 могли бити јефтинији, резервних делова је мало. Делови за 544 са погоном на Б18, међутим, и даље се могу наручити на шалтеру делова код вашег локалног Волво дилера, што је прилично уредно.
ПВ544 изгледају где год да кренете. Поуздани су јер је дан дуг. Сјајно се сналазе на кривим путевима. И добију прилично добру километражу. Ако сте особа која жели класичан аутомобил за свакодневног возача, Волво ПВ544 је ваша најбоља опклада на овој листи.
Форд Торино ГТ (2.500 – 7.000 долара)
Онај о коме размишљамо је први у раси: модел из 1968. и 1969. са брзим беком који је прошао миљама. Торино представља чудну средину за Форда између мишића из 1960-их и стандардних емисија из 1970-их. По свом рођењу, Торино је био огромна електрана. До краја своје вожње 1976. године, Торино је био слаба снага са аутоматским мењачем и изгледао је као такав.
Рани Торино је био аутентичан аутомобил, али је игнорисан у утрци мишића и пони аутомобила. Док се неки од његових савременика сада продају знатно изнад 100.000 долара, Торино је и даље у ниским хиљадама. Наравно, Додге Цхалленгер би могао бити хладнији, али да ли је хладнији за 90.000 долара? Не на дуге стазе.
У класичном америчком облику, рани Торино је био доступан са неколико опција мотора. Мотори које предлажемо да тражите су 302 В8 и 390 В8. Требало би да се подразумева, али километража на овим моторима је негде у средњем до ниском једноцифреном броју. Замислите 4-8 МПГ.
Иако Цруисе-О-Матиц аутоматски мењач олакшава вожњу, заиста ћете желети четворобрзину на поду. За разлику од горе поменутог Волва, Торино се неће носити у угловима, али ће обезбедити довољно унутрашњег простора за све што ваша машта може да дочара.
Датсун 240З (2.500 – 8.000 долара)
240З се продавао од 1970. до 1973. пре него што је надограђен на 260З, чиме је повећана снага са 151 у 240З на 162 у 260З. Многи ће расправљати шта је било најбоље, али за наше потребе препоручујемо 240З. То је први З класик и неколико аутомобила се вози као он.
Првобитно назван Фаирлади З (назван по филму из 1956. „Моја лепа дама“), 240З покреће 2,4-литарски редни шестоцилиндрични мотор, који је најчешће био упарен са четворостепеним мануелним преношење. Постојала је аутоматска опција са три брзине, али је неколико купаца то проверило на листи за наруџбу.
240З је био далеко од својих моћних америчких савременика попут Торина. Лаган и окретан, 240З би направио 0-60 за око осам секунди и још увек постигао 21 МПГ.
Упркос његовом страственом следбенику, добри примерци расе се још увек могу наћи испод цене од 10.000 долара. 240З је злогласан по својој поузданости, што га чини одличним доступним класиком. И резервни делови и надоградње за накнадно тржиште су лако доступни, али због снажног афтермаркета, готово је немогуће пронаћи примере без проблема, јер власници 240З воле да га прилагођавају.
Волимо 240З. Али за разлику од енглеске и италијанске понуде на овој листи, 240З вас вероватно никада неће оставити насукане на страни удаљеног сеоског пута у облаку дима. То је, међутим, суштински део класичног аутомобилског искуства. Из тог разлога губи неке тачке у нашој књизи.
