Када је у питању дизајн аутомобила, подешавање и побољшање постојећих платформи може се показати као тежак подухват. Наравно да је додавање још понија увек лепо, али уз наизглед бескрајне флуктуације цена бензина произвођачи аутомобила усмеравају своју заједничку пажњу на производњу аутомобила који су лакши, виткији и са више горива ефикасан. За ентузијасте ово може да изазове тешке транзиције јер се све више компанија одлучује да одустане од тежих В8 и В6 у корист мањих запремина са турбо пуњењем. Пример: следећи Ниссан З.
Према Инсиде Лине, Ниссан већ напорно ради на концептној верзији модела З за 2015. која би се могла појавити на сајму аутомобила у Детроиту 2014. У интервјуу са Ниссановим шефом дизајна, Широм Накамуром, следећи З ће вероватно бити лакши и мршавији од тренутне класе.
Препоручени видео снимци
И не можемо рећи да смо изненађени. Садашњи 370З купе тежи 3.314 фунти. Накамура каже да З „не може бити већи“, наводећи да је аутомобил већ „у својој максималној тежини“. Претпостављамо да је ту „лакши и мршавији“ аспекти долазе у игру, што је све у реду и добро с обзиром да је тренутни З оптерећен неинспиративним ЕПА оцењеним 19 мпг у граду и 26 мпг на аутопут.
Повезан
- Ниссан жели да Арииа 2023 буде његов повратнички ЕВ, али је летвица подигнута
- Гледајте Ниссанову фантастичну нову „Интелигентну фабрику“ у акцији
- Аппле се наводно обратио Ниссану око могућег пројекта ЕВ
Али шта је са снагом?! Па, и то би се могло смањити. У настојању да се допадне „широј публици“ и са Субару БРЗ и Сцион ФРС који одлете од многих – нудећи појачано и привлачно искуство вожње на основна цена која је отприлике 5.000 долара мања од стандардног З – чини се да ток акција указује на одбацивање З-овог тренутног 2,7-литарског ВК В6 за турбо пуњење четвороцилиндрични. У теорији, такав потез би у великој мери требало да користи економичности горива и да донесе конкурентнију цену. Звучи нам добро.
Наравно, кретање ка мањој платформи неће бити лако јер ће Ниссан морати да узме у обзир одређене производне препреке. Тренутно З дели своју ФМ платформу са Инфинити Г Цоупе, Г Седан и Инфинити ФКС. Развијање потпуно нове платформе неће бити баш исплативо и из производње перспектива би могла да стави следећег З у неповољан положај у односу на БРЗ и ФРС, који имају заједнички развој платформа.
Шта год да се деси, свакако смо заинтересовани да видимо како ће испасти следећа З инкарнација. Наш унутрашњи демон брзине би могао бити мало забринут због потенцијалног губитка коњских снага, али ако Ниссан испоручи лагани, мршави и једнако опаки З са бољом економичном потрошњом горива, онда смо на страни.
Препоруке уредника
- Да ли вам је лампица контролног мотора упаљена? Ево 10 могућих разлога зашто
- Ниссанови „мајстори мириса“ врше проверу мириса на новим аутомобилима
- Ниссанов З се враћа у будућност са ретро стилом, модерном технологијом
- Ниссан предвиђа да ће вам досадити да гледате огромне информативно-забавне екране
- Ниссан Леаф добија више функција за помоћ возачу, нову информацијско-забавну технологију за 2020
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
