Рецензија Роллс-Роице Враитха 2015

Роллс-Роице Враитх 2015

МСРП $294,025.00

Детаљи о резултату

„Враитх није аутомобил који се најбоље вози на свету, али ако га возите, осећаћете се најбоље на свету.”

Прос

• Запањујући изглед
• Готово неупоредив квалитет израде
• Снага без напора
• Најбоља суспензија у историји

Цонс

• Помало као јахта током скретања

Када сам почео да пишем о аутомобилима пре неколико година, постојале су четири марке које сам држао на врхунцу, оне које сам видео као врхунац индустрије: Бентли, Ферари, Ламборгини и Ролс-Ројс.

Био је то далеки — иако нереалан — сан о вожњи ових аутомобила који ме је натерао да се провлачим кроз рецензије Митсубисхи Мирагеа у свету. Биле су шаргарепа на крају штапа због које сам се вукао.

Изненађујуће, на крају сам се прво пробио до ових божанствених возила Бентлеи, онда Феррари, онда Ламборгхини. Коначно сам стигао до коначног задржавања: Роллс-Роице.

На моје изненађење, открио сам да се Роллс-Роице возе тачно онако како сам замишљао: савршено. Нуде снагу природне силе, управљање попут јахте и изузетну израду, што се може и посматрати и осетити.

И иако је Враитх „спортски аутомобил“ Роллс асортимана, он се и даље вози као његов већи рођак, Гхост ИИ. Да, Враитх би могао бити купе са самоубилачким вратима, али је и даље возио као поморска јахта, иако са 624 коњске снаге.

Упркос томе што је његова динамика вожње ушла у моје предрасуде, нисам ни на који начин био разочаран Враитхом. Јер – као и код купаца који купују Враитх – то представља кулминацију целог живота. Иако пешак, случајни пролазник, може тачно да предвиди осећај вожње Ролса, то је и даље чудесна ствар. Зато што није како вози тачно; ради се о томе како то чини возача осетити.

Спортски ауто?

Ако је веровати Роллс-Роице мушкарцима, Враитх би требало да буде врста аутомобила коју имућни купци могу да набаве када не могу да се одлуче између Роллс-Роице Гхост Сериес ИИ и Феррарија. Што се тиче изгледа, они су мртви; купе са В12 мотором изгледа као део са самоубилачким вратима и брзим задњим делом.

Спусти се за волан, упали мотор и почни да се котрљаш, и тај осећај брзо бледи. Упркос ономе што Роллс воли да мисли, и његовом твин-турбо В12 мотору, Враитх није замена за Ферари.

Искрено, не би требало да буде. Рачунам, ако осмогодишњак не може да замисли да вози Роллер само гледајући у постер на свом зиду, британски бренд нас је све изневерио. Дакле, брендирање Враитха као спортског аутомобила је помало погрешан назив. То је једноставно мало оштрији Роллер.

Када је реч о томе, овај ваљак је први у дуго времена који је дизајниран да вози, а не да се увлачи. То је, дакле, више као крузер купе. То је врста аутомобила у којој су чланови банде „Фарос“. Амерички графити возили би, да су наследници саудијског нафтног богатства.

Ентеријер

Могао бих да вам испричам о многим биковима који су милостиво дали своје животе да покрију унутрашњост Враитха, живахну хеад-уп дисплеј (ХУД), или Спирит оф Ецстаси инфотаинмент систем, који је деривација БМВ иДриве система. Ово су ситни детаљи који вероватно неће узбудити.

Уместо тога, дозволите ми да пређем на два изванредна ентеријера Враитха који ме – као и бренд пре њега – чине топлим од ужитка: Цанадел ламперија и Старлигхт Хеадлинер.

Почећемо са очигледнијим од ова два: Цанадел облогом. Отворите врата и путнике дочекује нова дрвена облога отвореног зрна, која обухвата већину унутрашње плоче врата. Завршено светлом сатенском завршном обрадом, дрво отвореног зрна је нагнуто под углом од 55 степени, што побољшава визуелни ток унутрашњости.

Панели су као ништа друго у индустрији и – по мом мишљењу – сами су скоро вредни целих 284.900 долара основне цене. Нешто у вези са великим, прекрасним Цанадел панелима ме само тера да пожелим да трљам лице о њих. И, не, не могу да објасним зашто.

Ако, из неког разлога, путници нису импресионирани Цанадел панелима, не морају да чекају дуже од заласка сунца да би искусили следећи трик Враитха: његов Старлигхт Хеадлинер.

Састоји се од 1.340 појединачних оптичких лампи, које су ручно уткане у кожну облогу крова, Старлигхт Хеадлинер је опција по мери дизајнирана да имитира звездано ноћно небо изнад глава станара. Ако морате да будете толико неодлучни да питате, ова запањујућа светлосна емисија ће вратити купце 12.925 долара.

Лакоћа

Рекао сам да је Враитх возио тачно онако како сам очекивао. Можда би то требало мало да објасним са неколико механичких детаља аутомобила.

Прво, покреће га БМВ-ов 6,6-литарски твин-турбо В12 који производи 624 коњске снаге упарен са сателитом са осам брзина Помоћни пренос (САТ) који бира степен преноса на основу информација прикупљених из навигационог система и усмерава снагу ка задњем точкови. Ова комбинација је добра за трчање од 0 до 60 од 4,4 секунде и електронски ограничену максималну брзину од 155 мпх.

Могло би се очекивати да, са 624 понија, Враитхово убрзање врти врат и тренутно. Јесте… и није. Да, заиста брзо дође до 60. Али то - чудно - не делује тако брзо као што јесте. То је зато што су Роллс дизајнери имали на уму лакоћу приликом подешавања аутомобила.

То се претвара у осећај љуљања, без обзира на брзину или положај гаса. Враитх се никада не би усудио да покуша да откине главу возачу. Уместо тога, то ће га нежно – али снажно – водити до 60 и више.

Руковање је више оно што бисте очекивали. Пре него што сам започео ову рецензију, обратио сам се момку који седи поред мене у Дигитал Трендс, Риан Ваниата. Рајан углавном рецензира звучне системе. Никада није возио Роллс-Роице, али има велику пажњу за квалитет и како ствари требало би бити.

Питао сам га како је замислио да би Роллс могао возити. Застао је на тренутак, спустио поглед, намрштио чело и удахнуо. Погледао је према мени и рекао: "Као чамац." Додуше, ово је превише поједностављена сензација, али он је прилично добро погодио нокат на глави.

Враитх је спортскији од Гхост ИИ, али не тако спортски као а Бентлеи ГТ Спеед. Тако да се не понаша баш глатко, током тешког скретања. То је због чињенице да је Роллс-Роице у фастбацк купе уградио можда највећу суспензију у историји не само аутомобила, већ и свих покретних ствари.

Ваздушно огибљење можда неће држати велику каросерију равном у угловима, али упија неравнине и несавршености на путу као лебдећи магични тепих. И, не, ја ту не спомињем јадно; тако се заправо Роллс-Роице односи на квалитет вожње.

Закључак

Прошло ми је неко време између вожње Враитха и мог прегледа. То је зато што ме је мало збунило својом предвидљивошћу. Његова унутрашњост је најбоља на свету. Управља као јахта. И убрзава се не од беса, већ од апломба.

Због тога сам неко време нисам знао шта да кажем о Враитху. Та спознаја ме је довела до закључка: управо то треба да кажем.

Враитх који сам тестирао коштао је око 390.000 долара. Човек који може да приушти Враитхе је веома напорно радио на томе. Сходно томе, он ће желети да покаже свету колико је добро урадио. У том циљу нема финијег аутомобила на свету.

Роллс-Роице Враитх постиже своје циљеве не тако што надмашује конкуренцију, већ мења стварност возача. Враитх је вредан своје цене због тога како Возач осећа се за воланом и како људи доживљавају путнике и третирају их. А те сензације су непроцењиве.

Хигхс

• Запањујући изглед
• Готово неупоредив квалитет израде
• Снага без напора
• Најбоља суспензија у историји

Ловс

• Помало као јахта током скретања

Препоруке уредника

• Погледајте Спецтре, Роллс-Роицеов први потпуно електрични аутомобил
• Како се Роллс Роице Џонија Кеша трансформисао у ЕВ са Теслиним погоном
• Неустрашиви план Астон Мартина да се такмичи са Роллс-Роицеом добија облик