Преглед Хиундаи Генесис Цоупе 2013

Хиундаи Генесис Цоупе 2013

МСРП $35.00

Детаљи о резултату

„Генесис Цоупе 2013 је забаван одмак од онога што смо очекивали од Хиундаија, и добродошло побољшање у односу на претходне итерације.”

Прос

• Привлачан дизајн екстеријера
• Одлично руковање
• Удобан ентеријер испуњен технологијом
• Рауман В6 звучне цеви у кабину

Цонс

• Озвучење је изневерено
• Лоша аудио интеграција паметног телефона
• Збијени задњи део

Многи су се подигли када је Хиундаи избацио Генесис Цоупе 2008. године. Одлука корејског произвођача аутомобила да уђе на тржиште спортских купеа које су раније заузимале Хонда, Мазда и Тојота, и којим тренутно доминирају Форд Мустанг, Цхеви Цамаро и Додге Цхалленгер, није ништа друго до мучан. Представљањем Генесис Цоупеа, Хиундаи је желео да се ослободи окова свог разумног лимузине и јефтине понуде и нуде нешто ново — нешто што би прави ентузијасти аутомобила заиста могли да буду узбуђени О томе

Да ли је то „мисија остварена“ за Хиундаи? Тешко је рећи; Генесис Цоупе – заједно са неким новијим, узбудљивијим понудама, као што је Велостер Турбо – је свакако помогао да се промени перцепција људи о бренду. И док су почетне серије Генесис Цоупеа биле импресивне, недостајала им је префињеност коју поседују неки од познатијих пони аутомобила као што су Мустанг и Цамаро.

Пређите напред до 2013. и Генесис Цоупе се вратио. Иако још увек није убица америчког понија, подржан је са довољно освежења усред сезоне да натера људе да причају и окрећу главе.

Спортски ауто скроз

Дати аутомобилима визуелни ритам који траје може бити тешко. Наравно да Генесис Цоупе из 2013. не изазива исти осећај страхопоштовања према галопирајућим зверима са изложбе у Детроиту, али је ипак добар комад лима - само не тако задивљујући.

Ипак, нема грешке да се Генесис Цоупе сматра било чим другим осим спортским аутомобилом. Испред нас је почастила Хиундаи-јева шестоугаона маска са потписом — која је затамњена — велика, разјапљена грла са само наговештајем светлих радова на врху и са сваке стране Хиундаи ознаке. Неки визуелни додаци су урађени у нашој јединици за преглед опреме 3.8 гусенице за 2013. годину, као што су оштра ЛЕД светла за вожњу напред и позади. Остали визуелни знаци укључују додатне линије карактера које се спуштају низ хаубу, заједно са двоструким усисницима ваздуха који помажу Генесис Цоупеу да дају агресивну привлачност за брзо кретање.

Више него било шта друго, посматрање Генесис Цоупеа са стране пружа највећи визуелни наговештај о томе колико атлетски аутомобил заиста изгледа. Овде се поново суочавамо са покретним линијама карактера које се луче дуж бочне стране и неприметно теку око задњег дела у поклопац палубе. Као и сваки спортски аутомобил, купе са двоја врата има високу линију појаса која употпуњује аеродинамичност аутомобила, ниског облика, док летње гуме од 19 инча са пет кракова и црвене Брембо кочионе чељусти такође доприносе визуелном изгледу бакљи.

Позади, Хиундаи је задњим светлима дао оштрији ниво детаља, док задњи спојлер, са сопственом траком ЛЕД диода, опрема Генесис Цоупе акредитивима за брже напоре. Такође смо љубитељи спљоштених дуплих ауспуха. Вреди напоменути да је задњи део Генесис Цоупеа добио најмање пажње за модел из 2013. године, али цео пакет је паметан, са личношћу која му помаже да се истакне у гомили других спортова купе.

Удобност и облине, али мало скучене

Визуелна гозба се не завршава унутар кабине, захваљујући 2013 Генесис Цоупе уронитим, замахнутим и упечатљивим контурама које тако добро обликују екстеријер. Већина тога функционише заиста добро, док други аспекти захтевају неке не тако конвенционалне компромисе у дизајну, попут прекидача за напајање и огледала који су постављени дуж панела врата. Што се тиче квалитета материјала, све је на врхунском нивоу. Ништа није јефтино, а кожом пресвучени волан и седишта служе само да се нагласи карактер кабине високог калибра. Остали мали визуелни детаљи такође помажу, као што је шивање са акцентима дуж инструмент табле и осветљавање бочних прагова.

Што се удобности тиче, Генесис Цоупе пружа. Седишта су обликована тако да вас држе; и иако су били мало чвршћи него што бисмо желели, никада није постало непријатно, чак ни током дужих вожњи. Положај возача је такође одличан и може се подесити преко електричних команди седишта. За 2013. Хиундаи је додао телескопско управљање, тако да без обзира да ли сте ниски, високи или негде између, не би требало да имате проблема да пронађете савршену поставку.

Међутим, оно што Генесис Цоупе из 2013. године посустаје је са задњим седиштима. Наравно, ово није породични аутомобил и не препоручује се покушај да стане било кога осим нижих путника или деце. И сећате се оних електричних седишта? Па, они су болно спори када покушавају да увуку људе у леђа, тако да имајте на уму и то.

Уз то, товарна просторија је изненађујуће пространа с обзиром на оквир возила који грли тло. Нема шта да се пише кући, али на 10 кубних стопа има довољно простора за ношење намирница или мањег пртљага тамо-амо.

Технологија и стаза

Очигледно нам је важно колико техничких карактеристика има аутомобил, због чега смо импресионирани обиљем које нуди Генесис Цоупе. Само желимо да то функционише мало боље.

Почнимо са основама. Уз нашу опрему Генесис Цоупе Трацк за 2013. биле су погодности као што су улазак без кључа са притиском на дугме за покретање, Ксенон ХИД фарови, ЦД/МП3 плејер, АМ/ФМ радио, КСМ сателитски радио и надограђени Инфинити звучни систем са 10 звучника, од којих последњи није био толико импресиван за ухо. Генерално, били смо задовољни квалитетом звука који Инфинити звучни системи носе, али из било ког разлога, средњи опсег је деловао избледело, а основни нивои прениски. Након мало поправљања, успели смо да натерамо да звучи боље, али нас никада није заслепило.

Као и код већине аутомобила ових дана, Блуетоотх хандс-фрее позивање и аудио стримовање доступни су у Генесис Цоупеу. Волели бисмо да можемо да кажемо да је упаривање уређаја било лако, али није. Док многа возила досадно захтевају да будете заустављени пре упаривања било ког уређаја, Генесис Цоупе иде корак даље и захтева да је ручна кочница активирана. Међутим, када се једном упари, упућивање позива преко хендсфри система или контрола на волану је релативно лако. Једина друга невоља на коју смо наишли је стриминг музике са нашег паметног телефона. Ево где Генесисов систем заиста постаје избирљив. Док је пуштање музике директно из наше иПод библиотеке било лако, стриминг мелодија из извора апликације, као што су Пандора или Спотифи, захтевало је мало петљања. Уместо да једноставно синхронизујете телефон и покренете апликацију — или још боље, да апликацију покренете аутоматски као и многи други интерфејси урадите, укључујући и друге Хиундаи моделе — систем у Генесис Цоупе ће препознати апликацију само ако је већ покренута пре него што је прикључите ин. Непотребно је рећи да је разочаравајуће што интерфејс у ​​Генесису толико недостаје када су други Хиундаи модели из 2013. године толико лакши за руковање.

Срећом, Генесис-ови Блуетоотх болови се не преносе у навигациони систем, који је праћен ЛЦД екраном од седам инча осетљивим на додир. Током нашег тестирања на путу, открили смо да је навигациони систем невероватно лак за коришћење, а екран осетљив на додир. Возачи могу поставити одредишта према локалним знаменитостима или унети уличне адресе. Постоји чак и дугме за различите интересне тачке (ПОИ), попут бензинских пумпи и ресторана, тако да искачу одговарајуће иконе; у овом случају, резервоар за гас и икона хамбургера, респективно. Што је боље, можете одабрати које ПОИ желите да се приказују једноставним додиром екрана.

Испод контрола за медије, Генесис Цоупе додаје мало технологије инспирисане спортом у облику три мерачи који приказују очитавање обртног момента (пси у верзијама са турбо пуњењем), економичност горива и уље температура. Иако ови дисплеји додају још спортскију атмосферу у кабину, на крају нису ништа друго до површни експонати, јер их заправо не можете видети током вожње.

Технички пакет у нашем Генесис Цоупеу заокружује Хиундаи-јев Блуелинк телематички систем, који садржи гласовне претраге, слање порука и навигацију скретање по скретање. Све у свему, то је веома робусна количина техничке доброте и заиста чини један слатки спортски купе који не штеди на карактеристикама удобности, иако смо прилично разочарани недостатком задње камере одлика.

Додавање моћи, стицање престижа

Више од његових техничких карактеристика, оно што је неизбежно најважније за ентузијасте је какав тип млина љуља Хиундаи Генесис Цоупе са погоном на задње точкове. Овде возачи могу да бирају између два различита мотора: 2,0-литарски четвороцилиндрични турбо пуњени мотор који може да произведе 274 коњских снага и 275 фунти-стопа обртног момента, или природног 3,8-литарског В6 који може да испумпа 348 КС и 295 лб-фт обртни момент.

Као што је поменуто, наша јединица за преглед био је 3.8 Трацк упарен са осмостепеним аутоматским мењачем, иако је доступан и мануелни са шест брзина.

Видевши како је Генесис Цоупе прво спортски аутомобил, желели смо да тестирамо његове карактеристике. Током нашег тестирања на путу открили смо да је способан да спринта од нуле до 60 мпх за око 5,4 секунде. За кратко поређење, Форд Мустанг из 2013. са 3,7-литарским В6 може скочити до 60 за око 5,6 секунди.

Упркос испоруци снаге, Генесис Цоупе је изненађујуће штедљив са потрошњом горива. ЕПА процењује принос за 2.0-турбо 21 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту и ​​24 мпг у комбинацији са шестостепеним мануелним, док се ти бројеви незнатно мењају на 20/31/24 са аутоматским. Закорачите на 3,8-литарски са ручним мењачем и, наравно, ови бројеви падају на 18/27/21, док осмостепени аутоматски мења респектабилних 18/28/22.

Спортски аутомобил за два света

Било да сте на путу или на стази, Генесис Цоупе успева да буде и практичан и ударан захваљујући прилагодљивом хидрауличном управљању и фино подешеном вешању. Хиундаи је у модел из 2013. године уградио независну задњи део са пет карика и МацПхерсон подупирач са дуплом карицом предње вешање које пружа одлично руковање заједно са управљивијом контролом каросерије над грубим површине. Заиста, руковање у почетку може бити грубо, посебно при малим брзинама, али се изједначи када се навикнете на динамику вожње аутомобила.

Током нашег времена на путу, открили смо да је Генесис Цоупе више него способан да упије неке од тежих углова кроз које смо пролазили. Што је још важније, урадио је то без губитка присебности.

За возаче који уживају у слушном ужитку у својим моторима, Хиундаи је додао соундбок систем који каналише буку мотора у кабину. То дефинитивно даје Генесис Цоупеу више лајања на путу, али нисмо сигурни да ће га сви прихватити. Срећом, улази само током снажних убрзања и остаје тих током крстарења.

Циљ

Неизбежно, постоје они који ће се подсмевати самом постојању Генесис Цоупеа. Можда не поседује педигре аутомобила као што су Форд Мустанг или Цхеви Цамаро, али је забаван за вожњу, удобан и садржи одличан асортиман техничких карактеристика. Осим тога, много заслуга се мора одати Хиундаи-у што је чак направио ствар.

Ипак, ми не прегледамо аутомобиле на основу добрих намера. Једноставно речено, Хиундаи Генесис још није ту. Може да пружи већу дозу практичности и да служи као бољи свакодневни возач од, рецимо, Цхеви Цамаро-а. Али купите нови Мустанг, који има нижу основну цену од 22.000 долара — основна цена за 2.0-литарски турбо Генесис Цоупе почиње од 24.250 долара, док наш потпуно напуњен 3.8-литарски В6 Трацк Трим расте до северно од 35.000 долара — нешто боља економичност горива са В6 верзијом која има мрежу од 19/31/23/, већим товарним простором (12,3 кубних стопа) и остаје вам нешто тешко Одлуке. Осим тога, ко купује спортске аутомобиле зато што су практични? Тачно, нико.

Колико вреди, Генесис Цоупе за 2013. је забаван одмак од онога што смо очекивали од Хиундаија, и добродошло побољшање у односу на претходне итерације. Можда би било неправедно рећи, али Хиундаи још увек има тешку битку против етаблираних модела – а ми нисмо ни споменули јефтинији, посвећенији спортски купе Субару БРЗ и Сцион ФР-С, који би такође требало да учини ствари занимљивим у спортском купеу на задњим точковима сегмент. С обзиром да су пони аутомобили још увек синоним за америчке произвођаче, проћи ће неко време пре Генесис Цоупе се заиста сматра на истом нивоу - осим ако не може да изведе нешто спектакуларно у будућност.

Хигхс

• Привлачан дизајн екстеријера
• Одлично руковање
• Удобан ентеријер испуњен технологијом
• Рауман В6 звучне цеви у кабину

Ловс

• Озвучење је изневерено
• Лоша аудио интеграција паметног телефона
• Збијени задњи део

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Хиундаи и Киа кажу да нису у преговорима са Апплеом о ЕВ
• Будући електрични аутомобили Хиундаи и Киа моћи ће да се међусобно пуне
• Најбољи купе
• 2021 Хиундаи Елантра постаје хибрид, додаје бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто