Рецензија Додге Дарт 2013

2013 Додге Дарт

МСРП $15.00

Детаљи о резултату

„Крајслеру је потребан овај аутомобил да би добро прошао и компанија је развила нешто што би требало да одјекне код потрошача на многим нивоима.”

Прос

• Модеран и агресиван дизајнерски карактер
• Одличан технички пакет, са само неколико мрља ту и тамо
• Одлична економичност горива

Цонс

• Турбо заостајање у моделима од 1,4 литара
• Технологија има тенденцију да се заглави
• Вешање не апсорбује недостатке на путу колико бисмо желели

Након кратке паузе у којој смо махали Додге Неон-у 2005. и поздравили везивање, мишићави В8 дисачи ватре као што су као Додге Цхалленгер и Додге Цхаргер, Цхрислер се враћа у сегмент компактних аутомобила са Додге-ом из 2013. Дарт. Више од популарности и привлачних реклама које окружују возило, Додге Дарт из 2013. је важан аутомобил, који не само да проширује Цхрислеров аутомобилски профил, већ али такође показује свету да амерички произвођач аутомобила у италијанском власништву има склоност да испоручи возило које је модерно, забавно и изнад свега гориво ефикасан. Уз Алфа Ромео ДНК који тече кроз његове вене, Додге Дарт из 2013. тежи да се упореди са вишегодишњим компактним краљевима из Јапана, али да ли је Дарт погодио метак? Или неубедљиво прелази циљ?

Хајде да сазнамо.

Цена по мери

Додге Дарт за 2013. је доступан у пет нивоа опреме: СЕ, СКСТ, Раллие, Лимитед и Р/Т, који ће се појавити касније ове године. За нашу рецензију Додге Дарт за 2013. добили смо кључеве за Раллие издање, које се простире од средњег до горњег краја спектра. Потенцијални купци ће радо сазнати да је цена Дарт прилично конкурентна. Основна цена за стандардни СЕ модел почиње од 16.000 долара, док ће вам наша јединица за преглед Раллие коштати 18.000 долара у свом најспартанском облику (иако та цифра расте на 23.500 долара када се све његове опције зброје горе). За оне који желе Р/Т верзију, очекује се да ће основна цена бити 22.500 долара.

Стил и простор

Ушавши у Дарт, одмах смо били одушевљени колико је унутрашњост дизајнирана чисто и модерно. Инструмент табла има текућу, скоро течну естетику која се чини да се удобно обавија око возача, док у исто време надопуњује свој забаван дизајн са добрим степеном корисности.

Једна од најзначајнијих карактеристика унутрашњости је оно што дизајнери Додге-а називају оквиром „плутајућег острва“, који се протеже око главне инструмент табле и навигационог дисплеја. Неоспорно је бескорисно, али подједнако кул, и заиста, то је оно што је важно. Наравно, ако инсистирате на томе да будете роб функционисања, Дарт има неке трикове у рукаву, попут товарног простора који се налази испод сувозачког седишта.

Једна паметна стрелица

Техничке карактеристике почињу да постају све више стандардне ових дана, заузимајући све већи број некретнина у возилима која возимо, а Додге Дарт из 2013. подстиче тај тренд. Показао се кориснијим од оквира плутајућег острва – и једнако привлачан – Дартов екран осетљив на додир од 8,4 инча делује једнако оштар као што изгледа, и највећа је у понуди у компактном аутомобилу, чинећи резервну камеру за задњи поглед лаком за очна јабучица.

Није изненађујуће да је кључна компонента успешног екрана осетљивог на додир ниво одзива који показује када покушава да се креће кроз меније помоћу ваших цифара. Срећом, екран осетљив на додир Дарт-а не само да реагује, већ је живописан и интуитиван захваљујући тим великим иконама на екрану. Међутим, ако више волите да контролишете различите системе попут јачине звука и климе на старински начин, постоје дугмад и точкићи који се налазе на волану и испод дигиталног дисплеја. Говорећи о дигиталним екранима, били смо разочарани када смо сазнали да наша опрема Додге Дарт Раллие не укључује, или чак нуди, исти ЛЦД Инструмент табла која се нуди у Лимитед и Р/Т опремама, тако да ће купци који желе највише у технологији природно морати да се позабаве вишим трим. Ламе.

Корисници ће у целини бити веома задовољни екраном осетљивим на додир и навигацијом Дарт-а. Промена кроз мени је лака, а контроле су и брзе и брзе. Међутим, постоје неки проблеми који се јављају када се заправо користи Гармин-ова навигација возила. Осим визуелне недоследности (никада се заправо не уклапа у потпуности са Дартовим елегантним интерфејсом), били смо сведоци више пута да је навигација имала проблема да покаже да смо на мајору пут. Чинило се да се то дешавало с прекидима и на крају би се систем сам исправио, али се након неког времена показало иритантним.

Дарт-ова функција препознавања гласа такође значајно заостаје. И док је синхронизација нашег телефона била лака, као и упућивање позива и уношење једног адресног низа за упутства, чинило се да цео систем муца када покушава да искористи свој хандс-фрее функције. То није прекид посла, и у целини цео систем добро функционише, само је понекад приметно спор. Потенцијалне купце са мало стрпљења не треба одвраћати.

Поред АМ/ФМ и Сириус сателитског радија, Дарт омогућава корисницима да повежу своје иПод или компатибилне паметне телефоне преко УСБ-а или Блуетоотх-а за репродукцију музике. Репродукција преко било које од њих је довољно једноставна када је телефон упарен, али смо имали две замерке када смо пуштали музику преко апликација као што су Пандора и Спотифи: Дартов интерфејс не приказује називе извођача или нумера, а систем је имао проблема да се поново повеже са нашим телефонима када је изашао и вратио се на возило. Наравно, ово се догодило само у неколико наврата, али за оне који воле да стримују музику преко свог паметног телефона, Дартов систем би могао бити бољи.

Компактан и харизматичан

Естетски гледано, Додге Дарт из 2013. је засебна лига. Једини други аутомобил у компактној класи који се приближава својој визуелној снази је Хиундаи Елантра из 2013., а можда и Мазда 3 из 2013. Ово само по себи довољно говори о томе шта се традиционално нуди и што се традиционално нуди у сегменту, што, довољно је рећи, није много. Заиста, чини се да је већина произвођача аутомобила или задовољна тиме што се ослања на своју репутацију (Тоиота, Хонда) или једноставно не подиже летвицу довољно високо, као што је случај са Цхевролет Црузеом из 2013.

Са својом препознатљивом „укрштеном“ решетком и заобљеним пропорцијама, дизајн Дарт-а на неки начин подсећа на слатке и мехурасте пропорције Неона. Дарт је, међутим, све само не сладак са својим широким ставом и раширеним луковима. Са стране, пикадо изгледа благо подигнуто на задњим ногама, што му даје готово мачји квалитет. На први поглед, изгледа као да је Дарт спреман за напад и има дизајн који није досадан нити измишљен. Одајемо признање Додгеовом дизајнерском тиму за испоруку компактног аутомобила који спаја став, стил и атлетизам. Позади, Дарт без извињавања позајмљује кластер задњих светла на тркачкој стази свог већег брата (Додге Цхаргер) за одличан ефекат, а спојени дупли издувни врхови овалног облика служе само да дају више снаге визуелном изгледу Дарт-а пунцх.

Уштеда горива прво, забава друго

Стандардна опрема за све пикадо, осим за Р/Т модел, је 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор који може да произведе 160 коњских снага и 148 фунти-стопа обртног момента. Шестостепени мануелни мењач је стандардни, док се шестостепени аутоматски мењач нуди као опциона надоградња. Возачи такође имају опцију надоградње на 1,4-литарски турбо мотор који задржава 160 КС од 2,0-литарског, али повећава обртни момент на 184 лб-фт. На крају, када буде дебитовао, врхунски Р/Т модел ће имати Цхрислеров Тигерсхарк мотор који има запремину од 2,4 литра и способан да испумпа 184 КС и 171 лб-фт обртног момента.

Умирујући срце нашег пуриста, наша јединица за преглед Раллие-а је опремљена стандардним шестостепеним мењачем и надограђеним 1,4-литарским. Све у свему, открили смо да је Дарт језгровито брз ван производње, пружајући спортски карактер ретки у компактном сегменту. Али извлачење максимума из Дарт-овог 1,4-литарског мотора захтевало је мало труда са наше стране, и тек на 3.000 о/мин Дарт даје највећу снагу. Уопштено говорећи, они који се одлуче за мануелни и грлећи 1,4-литарски турбо, највише ће уживати у Дарт-у.

Наравно, мандат Дарт-а је више од пружања забаве и функционалности компактном сегменту: економичност горива игра важну улогу. Драго нам је што можемо известити да Дарт испоручује са неким импресивним ЕПА бројевима уштеде горива. У стању је да постигне 27 мпг у граду, 39 мпг на аутопуту и ​​32 мпг у комбинацији када је опремљен опционим 1,4-литарским турбо мотором и упарен са шестостепеним мануелним мењачем. Ако се одлучите за аутоматски мењач, ови бројеви се веома мало смањују на 27/37/31. Иако економичност горива није тако јака, стандардни 2,0-литарски мотор није повучен, са оценом ЕПА 25/36/29 када је упарен са мануелним и 24/34/27 када је опремљен аутоматским.

Вожња инспирисана Алфом

Не може се порећи да Додге Дарт из 2013. има много карактера, како изнутра тако и споља. Изгледа оштро и има личност мудрог мафијаша, само мање одвратног. Цхрислер је стално говорио о Дарт-овом „Алфа ДНК“, и иако смо то, додуше, одбацили као ништа више од хиперболе, ово је један случај када произвођач аутомобила није само дувао дим у наше испушна цев.

Са Алфа Ромео Гиулиеттом која стоји иза Додге Дарт-а из 2013., нисмо изненађени колико добро Дарт фијуче низ пут. Електрично управљање је чврсто и брзо реагује захваљујући неким подешавањима од стране Додге тима, а када уђе у кривину, Дарт показује велики степен равнотеже и самопоуздања. Напред, Дарт-ово вешање се састоји од независних МацПхерсон подупирача, док позади има независно вишеструко вешање. Без обзира да ли смо крстарили аутопутем или смо правили агресивне преокрете, Дарт се носио са готово свим што смо му бацили.

Међутим, Додге Дарт из 2013. није у потпуности без аутомобилских мрља. 1,4-литарски турбо мотор пати од великог турбо заостајања на доњем крају, тако да не очекујте да ћете изаћи из кривина онолико брзо колико желите. И док Дарт-ово огибљење европског порекла ради добро већину времена, сматрали смо да није упијало недостатке на путу онако како бисмо желели.

Ако оставимо ситнице на страну, Додге Дарт из 2013. пружа изузетно рафинирану динамику вожње, али не дозволите да вас његова намргођена кригла и спољашњи став заварају; сабира много више коре него уједа.

Циљ

На крају крајева, Додге Дарт из 2013. није само аутомобил, то је изјава. Цхрислеру је потребан овај аутомобил да би добро прошао, а из онога чему смо били сведоци, компанија је развила нешто што би требало да одјекне код потрошача на многим нивоима. Не само зато што је изузетно елегантан (још увек не можемо да преболимо та супер-глатка ЛЕД светла на тркачкој стази позади); не само зато што је изузетно простран (јесте); не само зато што поседује неку заиста импресивну технику у кабини (сигурно јесте), већ зато што је Додге Дарт у целини изузетан аутомобил. Он спретно испоручује све те аспекте заједно, истовремено пружајући изузетну економичност горива, заједно са а Цена заснована на вредности: основни СЕ модели почињу од 16.000 долара, док би Р/Т модел требало да достиже максимум од 22.500 долара када стиже.

Сегмент компактних лимузина је живахан, лако најконкурентнији који је икада био: Тешки играчи као што су Тоиота и Хонда и даље испоручују солидне – ако не и мало анемичне – Цоролле и Цивиц; Мазда 3 удара по асфалту и узима имена; Фордов редизајнирани Фоцус за 2013. је истовремено модеран и компетентан; а Хиундаи и Киа су срушили забаву са Елантром и Фортеом, респективно. Преузимање контроле над сегментом неће бити лако за Цхрислер, али са Додге Дарт-ом из 2013., Цхрислер нам је, уз малу помоћ италијанског власника Фиата, можда управо дао понуду коју не можемо одбити.

Хигхс

• Модеран и агресиван дизајнерски карактер
• Одличан технички пакет, са само неколико мрља ту и тамо
• Одлична економичност горива

Ловс

• Турбо заостајање у моделима од 1,4 литара
• Технологија има тенденцију да се заглави
• Вешање не апсорбује недостатке на путу колико бисмо желели

За више фотографија Додге Дарт-а из 2013, погледајте наш фото галерија.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку