Вероватно сте већ упознати са Опел Ампером. То је углађенији, сексипилнији и софистициранији брат Цхевролет Волта од друге европске мајке. До сада, заиста није било толико раздвајања Волта и Ампере - осим неке естетике разлике у спољашњости Ампере, као што су угаони "бумеранг" фарови на предњем крају и очигледни Опел брендирање.
Међутим, недавно су Бредли Хасемајер и Транслогиц посада је кренула преко баре у Немачку да види да ли су разлике између Волта и Ампере заиста само визуелне. Занимљиво је да су пронашли једну разлику између њих.
Препоручени видео снимци
Док Цхеви Волтс има три режима вожње: Нормал, Спорт и Моунтаин. Немачке Ампере укључују четврти режим: Халтен, или режим „држања батерије“. Режим заустављања даје возачима могућност да ограниче употребу Амперине батерије и напајају се мотором за гориво возила. Идеја је да ће економичност горива на аутопутевима, као што је Аутобахн, донети већу ефикасност горива и да се енергија батерије може уштедети за градску вожњу где је потрошња горива обично ниска.
Повезан
- 2022 Цхеви Болт ЕВ и Болт ЕУВ: Више електричних аутомобила за љубав
- Тјунери могу имати велики проблем са Цхевијевом Цорветте са средњим мотором, каже се у извештају
- 2019 Цхеви Цамаро ЗЛ1 1ЛЕ скреће брже време круга са аутоматским мењачем
Иако Волт нема четврти режим вожње, Амперин режим заустављања је на неки начин сличан Волтовом планинском режиму. Главна разлика између њих је у томе што док је Волт'с Моунтаин Моде укључен, он пуни батерију на 45 посто напуњености, док Амперин Халтен Моде не. Уместо тога, он држи то пуњење на било ком нивоу на којем је био када је укључен и не покушава да допуни батерију.
Нисмо сасвим сигурни зашто је Халтен Моде изостављен из Волта, али Хасемајер претпоставља да су владини прописи можда играли улогу. И док се Опел Ампера сматра успехом у Европи – и на путу је да испуни ГМ-ове продајне циљеве за ову годину – Цхеви Волт, док је критика хваљена, се борио са продајом у Америци. Проблеми у вези са безбедношћу батерије и наизглед висока цена такође нису помогли стварима.
У Европи, ГМ је већ примио 7.000 поруџбина за Амперу само у фебруару. Волту је била потребна пуна година производње пре него што је достигао тај ниво, продавши 7.671 у 2011.
За разлику од свог америчког колеге, европска Ампера је уживала у топлини наклоности – барем што се тиче продаје. Заправо, толико да Волт можда развија нездрав комплекс инфериорности у односу на свог европског брата. Да ли би стилизованији дизајн Ампере и додатни режим вожње могли да буду пословична кап која ће Волту сломити леђа? Сумњамо у то. А осим тога, могло би бити само питање времена када ће неки вредни и технички потковани власник Волта пронаћи начин да „разбијемо“ Волт и дозволимо нама Американцима да користимо Халтен Моде са ове стране Атлантик.
Погледајте видео испод:
Препоруке уредника
- Цхеви ће платити трошкове инсталације станице за пуњење за купце Болт ЕВ из 2022
- Верзије кабриолета, тркачких аутомобила 2020 Цхеви Цорветте Стинграи долазе ове јесени
- Цхеви Цорветте из 2019. године ће пратити Инди 500 док се настављају гласине о радикалном редизајнирању
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
