Астон Мартин В12 Загато је прекрасан аутомобил. Његов аеродинамичан нос, раскошни бокови и задња светла налик торпеду стављају га на врхунац аутомобилског стила. Такође је прилично непотребно: стандардни В12 Вантаге на коме се заснива већ је добра ствар, па зашто су га Астонови дизајнери предали италијанској кући за стилизовање Загато?
То је део наслеђа које сеже 50 година уназад, када су Астон Мартин и Загато сарађивали на сада већ класичном ДБ4ГТ Загату. Астон такође није једина аутомобилска компанија која се обраћа Загату, а Загато није једина италијанска кућа за стилизовање.
Препоручени видео снимци
Италија је место где ова јединствена аутомобилска предузећа, делом индустријска фирма, делом радња аутомобила по мери, делом лабораторија, напредују. Фирме као што су Загато, Пининфарина, Италдесигн Гуигиаро, Бертоне и Гхиа оставиле су траг у лимовима безбројних аутомобила, од једнократних концепата до скромних хечбекова. Они нису аутомобилске компаније, али су направили много аутомобила.
Данас је стајлинг саставни део дизајна сваког аутомобила, али није увек било тако. Пре Другог светског рата, аеродинамика је још увек била мрачна уметност, а безбедносни прописи који су касније диктирали облик аутомобила били су нечувени. Произвођачи аутомобила једноставно нису имали ништа да добију запошљавањем сопствених стилиста.
Међутим, када су произвођачи аутомобила одлучили да се тркају, открили су колико је важан облик каросерије. Поједностављени облици су очигледно ишли брже, тако да су градитељи тражили од независних фирми да своју шасију обуче у елегантнији лим. Аутомобили по мери били су уобичајени до 1930-их, често су их правили исти људи који су правили коњске запреге.
Загато, међутим, није направио колица. Основао га је Уго Загато 1919. године, а стекао је репутацију градећи лаке аутомобиле користећи технике које је Уго научио у фабрици авиона Помилио током Првог светског рата.
Резултат су били гипки тркаћи аутомобили попут Алфа Ромеа 6Ц 1500 и 1750. Убрзо су се придружиле и друге фирме. Тоуринг Суперлеггера, чије име на италијанском значи „супер-лако путовање“, направио је прелепу Алфу 8Ц 2900 1937. године.
Други светски рат је очигледно зауставио трке и коришћење високотехнолошких техника конструкције авиона на било ком другом осим авиона. После рата, италијанска аутомобилска индустрија била је буквално у рушевинама, али је пред нама био послератни процват.
Глобални рат је подстакао колективни апетит за новим аутомобилима, а компаније су тражиле дизајн који је изгледао привлачно и модерно. Лагане тркачке каросерије су и даље биле важне, али сада су одела такође желела аутомобиле који би се издвајали од конкуренције и само својим стилом конотирали технолошки напредак.
Батиста „Пинин“ Фарина је основао своју компанију, која је постала позната једноставно као Пининфарина, 1930. године, али није имао свој први прави хит до 1947. године. Циситалиа 202 је била толико лепа да је постала део сталног Музеја модерне уметности у Њујорку колекција, а Пининфарина је постала дизајнерска кућа за највеће италијанско име у послу: Феррари.
Циситалиа је био чисти спортски аутомобил, са аеродинамичном каросеријом која је избегавала традиционални профил „три кутије“ ради течне форме. Али Пининфарина и друге италијанске стилинг куће не би ограничиле свој рад на тркаче.
Пининфарина је редизајнирала Насх-Хеалеи, сарадњу америчко-британских спортских аутомобила, и направила каросерије. Гхиа је бацио нови лим на шасију Фолксваген бубе како би направио култни Кхарман-Гхиа. Ниједан ауто није био баш спортски, али су оба изгледала добро.
Долазили су и аутомобили правих перформанси. Тоуринг Суперлеггера је произвела све из 1952 Алфа Ромео Дисцо Воланте („летећи тањир”) до веома углатог и веома британског, Јенсен Интерцептор. Бертоне је испао најиконичнији супераутомобил 70-их, Ламборгхини Цоунтацх, а скоро сваки Ферари који је направио носио је Пининфарина значку на боковима.
Италијанске куће за стилизовање су такође произвеле неколико невероватних концепт аутомобила током година. Бертонеови БАТ аутомобили, направљени за Алфа Ромео касних 1950-их, нису могли имати прикладнија имена. БАТ је заправо био акроним за „Берлинетта Аеродинамица Тецница“, што се отприлике преводи као „купе аеродинамичке технологије“, али су аутомобили изгледали као да би били код куће у неком Готаму Градска пећина.
Дизајнирање концептних аутомобила је такође омогућило овим италијанским дизајнерима да замисле нове типове аутомобила када су били очајнички потребни. Почетком 1980-их, стандарди уштеде горива су смањивали аутомобиле, али купци су и даље желели унутрашњост пећине на коју су навикли.
Да би решио овај проблем, Волксваген је избацио Голф Марк И, хечбек у облику кутије са попречно постављеним мотором и погоном на предње точкове за максималну ефикасност простора. Голф је постао шаблон за модерни економични аутомобил, а његов облик је написао Италдесигн.
У ствари, није сваки аутомобил који је изашао из италијанске куће стилизовања био тркачки или фантастичан концепт. Поред Голфа, Италдесигн је такође обликовао скромне Фиат Уно, Исузу Гемини и Хиундаи Стеллар, док је Пининфарина написао Пеугеот 205 величине литре.
Предмеморија италијанског стила је одлична продајна тачка, посебно када су у питању изразито не-стилски еконобоксови, али аутомобилске компаније такође знају како да дизајнирају аутомобиле. Они разумеју важност стајлинга (зашто би се иначе обратили Италијанима?), а корпоративни дизајнери попут Кијиног Петера Шрајера, практично су познате личности. Дакле, да ли аутомобилске компаније више морају да поверавају свој стил?
Чини се да је одговор „да“. Неограничени трошковима, ови независни дизајнери повремено надмашују произвођаче аутомобила. Форд Мустанг из 2005. је хваљен због свог ретро стила, али верзија Италдесигн-а је много драматичнија. Исто важи и за Пининфаринин Феррари П4/5, који комбинује Ензо шасију са стилом тркачких аутомобила из 1960-их.
Италијани и даље испољавају многе своје концепте. Тхе Бертоне Нуццио, назван по сину оснивача компаније Ђованија Бертонеа, је потпуно функционалан аутомобил из снова са нечувеним стилом, а Пининфарина Цамбиано могао би бити ривал Фискер Карми ако икада крене у производњу.
Ипак, стајлинг има своја ограничења. Пининфарина, Бертоне и компанија и даље знају како да произведу аутомобиле сјајног изгледа, али је процес дизајна аутомобила постао много компликованији.
Нови Феррари попут Ф12берлинетта може изгледати једнако добро као и класика, али то је чиста случајност. Сваки набор и канал су ту, не да би аутомобил изгледао боље, већ да би ефикасније секао ваздух.
Зато је следећи велики подухват Ферарија, Ф70 хибридни супераутомобил, биће пројектован и изграђен без икаквог доприноса Пининфарине. Овог пута Ферраријеви инжењери знају више о аеродинамици и ексцентричности карбонских влакана од Пининфарининих дизајнера.
Начин на који аутомобил изгледа увек је зависио и од естетике и од инжењеринга, а шта ће победити у датом дизајну зависи од тога шта је мисија тог аутомобила. Италијанске стајлинг куће су у прошлости играле прилично добро на обе стране, тако да нема разлога зашто не би могле да учине лепим аутомобиле високе технологије будућности.
