Преглед Волксваген Тигуана 2012

2012 Волксваген Тигуан

МСРП $33.00

Детаљи о резултату

„Свакако аплаудирамо ВВ-у због покушаја да обезбеди убедљив кросовер; али постоје и друге (читај: мање скупе) опције које заслужују вашу пажњу.”

Прос

• Фантастичан турбо мотор
• Запањујући панорамски кровни отвор
• Спољашњи дизајн показује одличан квалитет
• Паметно дизајниран ентеријер

Цонс

• Неприхватљиво висока цена
• Збијени задњи део
• Нема довољно товарног простора
• Недостају функције које се очекују од његовог МСРП-а
• Економичност горива би могла бити боља
• Клизаво руковање

Волксваген Тигуан из 2012. није ваш типичан кросовер са плавим крагном. У ствари, чини се да недавни тренд у Волксвагену види да компанија покушава да заузме прилично јединствен простор одмах изнад стандардног аутомобилског сегмента и одмах испод луксузног сегмента у којем живи његов корпоративни брат, Ауди. Чинећи то, или барем покушавајући да то учини, немачки произвођач аутомобила покушава да се разликује од руље, а да истовремено подигне ВВ бренд изнад конкуренције. Брзи поглед на Волксваген Тигуан из 2012. године и видећете савршен пример ове стратегије.

Да ли је то паметан потез? Свакако има потенцијала. Али то захтева спретну руку и има своју цену. Право питање, у овом случају, је да ли су потрошачи спремни да плате премију за оно што је наизглед прилично стандардни компактни СУВ. Ипак, док Тигуан нуди привлачну вожњу — комплименти наших модела за преглед, блажено углађеног 2,0-литарског турбо мотора — цела основа почиње да се срушити се када узмете у обзир високу цену налепнице Тигуана, што даље поставља питање: да ли је Волксваген Тигуан из 2012. заиста вредан тога или само плаћате снага?

Али пре него што уђемо у све то, погледајмо Тигуан изблиза.

Имате изглед

Стилски гледано, ВВ Тигуан из 2012. не иде на визуелно ексцентричнију стазу коју многи други цроссовер СУВ тако често возе. Уместо тога, естетика аутомобила успева да успостави савршену равнотежу између снаге и софистицираности, а да није претерано претенциозна. И док мрзимо да описујемо аутомобил као мушки (клише, у овом тренутку), не можемо баш да маневрирамо око њега. Једноставно речено, Тигуан је згодан низ лимова.

Иако смо ми обожаватељи неких од „тамо“ дизајна кросовера, Тигуан вуче више конзервативна линија са својим стајлингом – и понекад је пљувана слика свог већег и старијег брата, Тоурег.

Све у свему, ВВ је урадио одличан посао у дизајнирању модела за 2012, који је добио само мање козметичке надоградње од прошлогодишњег излета. Ипак, са истакнутим ВВ ознакама аутомобила на лицу, хромираним акцентима и потпуно паметним изгледом, Волксваген Тигуан из 2012. је аутомобил у којем ћете стално изгледати са стилом, без обзира на то шта ћете следеће зауставити до.

Сунце над свемиром

Далеко највећа привлачност Тигуана у унутрашњости је гигантски панорамски кров, који се протеже за оно што се чини километрима изнад главе. Добро је урађено; динамичан је; и скоро да отклања већину замерки које имамо са ентеријером Тигуана - скоро.

Има много тога да се каже о унутрашњости Тигауна: неке добре, неке лоше. Није да унутрашњост није сјајна – јесте, на много начина – али Тигуан не може а да не погоди више од неколико ниских нота у иначе солидним перформансама. (Више од тога за минут.) Оно што функционише изнутра је колико је све добро постављено. Чини се да ВВ има способност да ствари буду једноставне, а да не буду досадне. Тамо где други произвођачи аутомобила изгледају склони да безобзирно напуштају дугмад, мераче и дугмад за огласе, ВВ користи другачији, неки би рекли веома немачки приступ. И свиђа нам се.

Приступачност је назив игре овде, а Тигуан је у трци за МВП-а. Практично све што је помоћно за искуство вожње је надохват руке. Од лако доступних дугмади за јачину звука и позива који се налазе на управљачу пресвученом кожом, до паметне и једноставно постављене конзоле контроле са сваке стране ЛЦД екрана осетљивог на додир навигационог система – лако је доћи и лако заборавити, што је управо оно што желимо док вожње.

Говорећи о екранима осетљивим на додир и навигационим системима, заиста морамо да похвалимо ВВ за његов интуитивни интерфејс. ВВ има један од најбољих на које смо наишли. Екран у Тигуану је довољно мали да не представља сметњу и довољно велики да не морамо да жмиримо да бисмо видели шта дођавола радимо. Иако смо се помирили да смо разочарани интерфејсима екрана осетљивог на додир других произвођача, овде то једноставно није случај.

Као што је поменуто, постоји низ проблема који су мучили наше искуство са Тигуаном из 2012. Оно због чега смо се највише љутили изнутра је Тигуанов простор или недостатак истог. На седишту возача, Тигуан је прилично удобан, а наши супутници су имали скоро исто искуство. Задња прича је друга прича. Док Тигуан ради фантастичан посао да се осећате као да седите у кабини прве класе (тај леп велики кровни отвор свакако помаже у одржавању илузије), они који су гурнути позади (Тигуан седи три позади, али то га гура) могли би исто тако лако упоредити то са заглављеним у аутобусу са бебом која им плаче на уво и другом која оставља свој најбољи утисак на Бруса Лија на њихову седиште. Односно, осим мале деце, они у задњој кабини ће желети да протегну ноге.

Ваше свакодневне потребе за куповином и складиштењем намирница вероватно ће бити задовољене са 23,8 кубних стопа теретног простора у складишту. Али као што видите, простор је помало роба унутар Тигуана из 2012. Наравно да се задње седиште дели 60/40, проширујући товарни простор на 56,1 кубних стопа, али пртљажник некретнина и даље је кратак у поређењу са возилима попут Хондиног популарног ЦРВ-а и Цхевролет Екуинок-а.

Нивои опреме и економичност горива

Волксваген Тигуан 2012 се нуди у три различита нивоа опреме: С, СЕ и СЕЛ, од којих сваки има предњи или погон на сва четири точка. Наша јединица за преглед спада у СЕ категорију, која садржи Волксваген 4Мотион погон на сва четири точка и 2,0-литарски мотор са турбо пуњењем који је стандардан за различите нивое опреме. Верзија са погоном на сва четири точка доступна је само са шестостепеним аутоматским мењачем, док возачи желе да потврде више контроле над својим аутом треба да се одлуче за шестостепени мануелни, који долази само са погоном на предњим точковима горе.

Што се километраже и уштеде горива тиче, на крају смо били прилично задовољни повратком Тигуана. Званична ЕПА оцена за наш модел са погоном на све точкове је 21 у граду, 27 на аутопуту и ​​23 заједно. Током нашег теста на путу, како у граду, тако и на аутопуту, обично смо сматрали да су те бројке тачне и доследне, само смо осетили благи пад када смо возили кроз своје кораке. Ипак, док Тигуан испуњава прихватљиве стандарде у потрошњи горива, он заостаје за Ниссан Јукеом и Хондом ЦРВ, од којих су оба достигла жељену ознаку од 30 миља по галону са својим компактним кросоверима.

Пријатан погонски склоп, осакаћено руковање

Осим тог прелепог кровног отвора, над којим се још увек падамо у несвест, највећи део ВВ Тигуана за 2012. је његов 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем и 200 коњских снага. Већ смо велики обожаваоци Волфсбурговог живахног погона и од тада смо наш преглед ВВ Бубе из 2012. Али наше време на путу са Тигуаном додатно је учврстило наше дивљење.

Било да се налазио на аутопуту, у граду или на неком серпентинастом путу, Тигуан никада није пропустио да обезбеди тај калем обртног момента када га позову. Не само да је реаговао, већ је вожњу Тигуана учинио забавном, барем на неко време.

Тек када је адреналин спласнуо и када нам је било потребно више од пуког ударца снаге, ствари су кренуле наопако. Без сумње је Тигуан више него способан да гура точкове, али заиста показује срамотан степен импотенције када је у питању руковање. Као изгубљени љубавник, стално смо позивали Тигуан, само да би наши позиви остали без одговора.

Уз сву ту снагу, Тигуан није баш окретан. Наравно да ће се приградски прави путеви показати лакшим за ВВ-ов компактни кросовер, али током наше вожње тестовима, чак и најмањи заокрет преведен је у осећај који је овај високи Тигуан сигурно имао преврнути. Признаћемо да се у почетку чини тривијалним, али много пре него што се завршила наша недеља прегледа аутомобила, то је почело да утиче на целокупно искуство. За нас то једноставно не иде.

У заокрету аутомобилске ироније, најбољи аспект Тигуана из 2012, зверски 2,0-литарски турбо аутомобила, случајно се поклапа са најгорим од тога: високом ценом Тигуана. Да будемо поштени, основни модел Тигуан из 2012. излази на тржиште по цени од 23.660 долара, али наш средњи модел СЕ 4Мотион са погоном на све точкове пребацује вагу по цени од 33,3000 долара, укључујући одредишну накнаду од 820,00 долара, што је једноставно прескупо, посебно када се узме у обзир руковање пешацима аутомобила. Међутим, новац се ту не зауставља. Купци који желе да потроше прави немачки новац могу очекивати да ће издвојити нешто мање од 40.000 долара за ВВ-ову врхунску СЕЛ опрему.

Циљ

На крају, Фолксваген Тигуан из 2012. је у великој мери изневерен због високе цене налепница, колебања руковање, и недостатак карактеристика које би иначе требале бити добро заступљене у возилу његове цене и стаса. Нажалост, чак ни његов енергичан погон, истакнут дизајн и паметна унутрашњост не могу да га спасу од конкуренције. На крају, све се своди на питање вредности – забринутост са којом нисмо посебно упознати када су у питању немачки аутомобили – и да ли желите да платите кроз нос.

Ипак, дивимо се Волксвагеновој упорности у покушају да направи лепше аутомобиле са нешто вишим МСРП-ом, али једноставно нисмо вољни да платимо ту премију док ВВ-ова самопројектована слика заправо не постане стварност. За аутомобил чија је цена преко 30.000 долара, изостављање функција попут двозонске контроле климе, кожне унутрашњости, електричних седишта и аутоматских фарова једноставно неће да га исправи. Свакако аплаудирамо ВВ-у због покушаја да обезбеди убедљив кросовер; али постоје и друге (читај: мање скупе) опције које захтевају вашу пажњу. Ипак, нада није изгубљена: ако ВВ може да снизи цену, убаците неке додатне функције које потрошачима дају више снаге за њихов новац, нема разлога зашто Тигуан не може да достигне те високе висине - до тада ћемо с поштовањем одбити.

високи:

• Фантастичан турбо мотор
• Запањујући панорамски кровни отвор
• Спољашњи дизајн показује одличан квалитет
• Паметно дизајниран ентеријер 

Најниже:

• Неприхватљиво висока цена
• Збијени задњи део
• Нема довољно товарног простора 
• Недостају функције које се очекују од његовог МСРП-а
• Економичност горива би могла бити боља
• Клизаво руковање

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
• Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ