У последње време нисам био велики обожаватељ Ацуриног дизајнерског језика. По мом мишљењу, делује ексцентрично и мало изазива било какав привид узбуђења. Али лепота је, како кажу, у очима посматрача - и понекад само треба да знате где да тражите да бисте је пронашли. Ацура ТЛ из 2013. није најатрактивнији аутомобил на који сам наишао, али захваљујући свом погону на сва четири точка систем, садржи један од најнапреднијих погонских склопова на путу данас, помажући му да се истакне у мору лимузине. Недавно сам имао прилику да зароним унутар ТЛ-а и испробам његов СХ-АВД систем и ово је оно са чиме сам дошао.
Стављање "супер" у СХ-АВД
Истина, постоје три врсте луксузних аутомобила на овом свету: они који победјују у луксузу, они који победјују у перформансама и они који успевају да комбинују то двоје. Ацура ТЛ из 2013. спада у последњу категорију, само што перформансе ТЛ-а умногоме надмашују његову луксузну компоненту. То не значи да је ТЛ лишен врста луксуза и софистицираности које купци траже јер, само да ТЛ-ова звезда сија најјаче када су перформансе на челу ваше вожње жељама.
Ацура ТЛ из 2013. је доступна у две различите опреме: основни модел који почиње од 36.000 долара и врхунски модел СХ-АВД, што је скраћеница за Супер Хандлинг погон на сва четири точка. Потоњи има цену налепнице од 39.000 долара, а са својом пажњом на агилност и атлетизам на путу, најбоља је опклада за оне који озбиљно размишљају о ТЛ-у. Обе компоненте стандардно долазе са шестостепеним аутоматским мењачем и Секуентиал СпортСхифт ручицама мењача. Ацура је чак поклонила ТЛ спортскији шестостепени мануелни мењач, који је далеко боља алтернатива аутоматском шум-бубањ и чини вожњу ТЛ-ом из 2013. занимљивијим искуством. Ако не знате да возите штап, сада је време да научите.
Нисте упознати са Ацуриним СХ-АВД? Дозволите нам да објаснимо. Као стандардни систем погона на сва четири точка, Ацура-ин СХ-АВД је у стању да шаље снагу и на предње и на задње точкове. Оно где се Ацура систем разликује је његова способност да усмери снагу на појединачне точкове када је то потребно. Код возила са погоном на предње точкове снага се шаље на предње точкове (шокантно!), док аутомобили са погоном на задње точкове функционишу на супротан начин (нема шансе!). Возила са погоном на све точкове покушавају да споје најбоље од оба света равномерном дистрибуцијом обртног момента и напред и позади точковима, док Ацура СХ-АВД иде корак даље расподелом обртног момента (снаге) на појединачне точкове када је то потребно. Током вожње, СХ-АВД систем непрекидно монитори и одређује оптималну расподелу снаге између предњих и задњих точкова анализом брзине точкова, угла управљања, бочне Г-силе и скретања — све у ходу. Ову математичку чаробњаку за моторе обезбеђује управљачки модул погонског склопа (ПЦМ) возила који израчунава струју број обртаја мотора, проток усисног ваздуха и избор степена преноса, док ТЛ-ова помоћ за стабилност возила (ВСА) обезбеђује брзину кретања точкова података. Наравно, највеће предности које се добијају од СХ-АВД осећају се током кривина, где систем може активно да вектор (шаље) обртни момент на одређени точак, чиме се побољшава управљање.
Користан начин да се то визуализује је да замислите ТЛ као чамац са четири особе на веслима напред и позади. У типичним поставкама са погоном на све точкове, излазна снага весала (гума) је равномерно распоређена при скретању или праволинијској вожњи. Међутим, ако једно весло производи више снаге од осталих, оно има способност да ефикасније окрене чамац у том правцу. Све то звучи мало сложено, и јесте, али сјајна ствар у вези са ТЛ-овим СХ-АВД системом је то што никада нисте свесни да све ове мале ствари иду у вашу корист. Само прође и пожњете награде.
Током тестирања – и то на посебно злобном делу – ТЛ улази у углове са снагом и равнотежом. У сличним условима, већина возила једноставно не би имала одговарајуће нивое обртног момента на точковима да би изгледала удобно. Подешавање предњих точкова може бити подуправљано, док подешавање задњег точка може бити преуправљано. Због свих прорачуна који су пролазили кроз ТЛ-ов ПЦМ и ВСА, СХ-АВД систем је био у стању да осигура да ТЛ остане постављен на путу, са уграђеним системом који усмерава 70 процената ТЛ-ов обртни моменат на задњи точак, који се све може усмерити на крајњи точак спречавајући застрашујући ефекат подуправљања и прекомерног управљања, поставке погона на предње/задње точкове су озлоглашене за.
СХ-АВД ипак није згодан само у кривинама, током линеарног убрзања систем може да пренесе до 45 процената снаге мотора (а 3,7-литарски В6 добар за 305 КС и 273 лб-фт обртног момента у овом случају) на задње точкове, дајући возилу бољу вучу и већу брзину кретања линија. Ако ме је час физике у средњој школи научио нечему (осим да нисам створен да будем физичар), то је увек лакше нешто гурнути него повући, што је један од разлога зашто спортске лимузине тако често користе прави точак подесити. Током тестирања, Ацура је била у стању да се креће низ праву линију са срамотном лакоћом, испоручујући самоуверена карактеристика која изгледа више немачког карактера, маскирајући њен суштински јапански корени.
Више од тога, иако је то невероватно паметан систем који се може прилагодити мноштву услова вожње на начине на које се други боре. Погони на предње точкове добијају најбољу километражу на гас, али се показују лоши када су у питању руковање и перформансе. Возила са погоном на задње точкове пружају бољу управљивост, али трпе у условима клизавог пута. Системи са погоном на све точкове покушавају да премосте то двоје, али они могу бити чврсти, дрвени и као што ћу да нагласим, гутају више гаса него што бисмо желели. Ацура СХ-АВД је покушај нијансиранијег приступа, који покушава да пружи све предности и ниједан од недостатака других.
Типично, возила опремљена АВД-ом имају тенденцију да пате када је у питању економичност горива, а 2013 ТЛ се не разликује. СХ-АВД систем покушава да узме у обзир овај недостатак преносећи до 90 процената снаге возила на предњи точкови током стабилне, праволинијске вожње, што је у теорији идеално за крстарење аутопутем и побољшано гориво привреда. Реалност је, међутим, мање импресивна на фронту уштеде горива. И док то увек помаже, ЕПА бројке постављају 2013 ТЛ СХ-АВД на скромних 17 мпг у граду, 25 мпг на аутопуту и 20 мпг у комбинацији када је упарен са ручним мењачем. Одлучите се за аутоматски и ти бројеви се повећавају за један у целости, о чему нема шта да пишете.
Закључак
Свако ко жели да из прве руке искуси ефекте модерне технологије на погон треба само да усмери Ацура 2013 ТЛ СХ-АВД у кривину и убрза; ефекти овог јединственог АВД система одузимају дах. Остатак аутомобила се може прилично описати као погођен или промашен; добар звучни систем компромитован само адекватном навигацијом, готово да нема безбедносне технологије о којој би се говорило, и стил и именовања која остављају много да се пожеле - посебно у односу на традиционалне снаге ове категорије. Али када је реч о технологији перформанси, ТЛ иде од прста до пете са било чим што долази из Европе или САД. Технологија можда није са планете Криптон, али СХ-АВД резултира ништа друго до супер. Погледајте довољно добро, и можда ћете чак видети црвени огртач како тече.
