Први утисци Форд Мустанг из 2013

Форд Мустанг је врста аутомобила која се урезала у само ткиво америчке аутомобилске индустрије. Није потребно представљање и представља оно што амерички аутомобилски дизајн и инжењеринг могу постићи. У великој мери захваљујући сопственом успеху са Мустангом, Форд је помогао у ревитализацији америчке индустрије спортских аутомобила последњих година. Стога не чуди што су људи из Деарборна желели да надограде тај успех и да наставе да померају границе онога што Мустанг може са свежим „новим дизајном и подстицајем за стил и перформансе“. Да ли су заиста успели да постигну све ово? Па, да и не, али тај одговор такође зависи од тога колико је строга ваша дефиниција новог дизајна. Не може се порећи да је Форд побољшао Мустанг у многим кључним областима, али док је Форд разумљиво био заузет рекламирањем Мустанга из 2013. „агресивни нови дизајн“ и надувавање доласка аутомобила и повећања перформанси, то није баш радикалан редизајн који бисмо заиста волели видети.

Ипак, Форд Мустанг из 2013. излази у галопу са побољшањима у скоро свакој категорији коју можете замислити. Зато немојте ни на тренутак помислити да је то пони са једним триком - далеко од тога. За модел из 2013. Форд је унео побољшања у перформансе, стил и технологије аутомобила. Промене остају верне Мустанговој историји без премца, али и даље новом Мустангу дају суштински модеран, ако не и сличан изглед прошлогодишњој понуди.

Нова врста

Када буде лансиран овог пролећа, Мустанг за 2013. долази у два различита модела: 3,5-литарски В6 и 5,0-литарски В8. Форд је основни ГТ ценио на око 39.300 долара, али наш модел је, међутим, био опремљен додатним додацима који су његову цену довели на север на отприлике 46.055 долара.

Наша кишом натопљена забава видела нас је како оседламо сопствени Мустанг и ухватимо се у коштац са неким од најсликовитијих и вијугавих путева северозапада Пацифика. Добили смо владавину Мустанга ГТ са кабриолетом (у којем нам је мајка природа одбила да уживамо).

Постављач темпа

За мењаче и аутомобилске чистунце, нови Мустанг доноси импресивна побољшања и снаге и перформанси кроз побољшања у мотору аутомобила и целокупном дизајну. 5.0-литарски В8 Мустанга за 2013. испоручује незнатно побољшаних 420 коњских снага и 390 лб-фт обртног момента, чему Форд приписује неким финим побољшањима прилагођеним моделу Босс 302, који испумпа 444 коњских снага.

Ако то звучи као много пастува у галопу - јесте. Наше време вожње са новим Мустангом – које није деловало ни приближно тако дуго колико јесте – било је све само не досадно и туробно. Захваљујући горе поменутим побољшањима Мустанговог млина, снага и одзив гаса били су и ударни и глатки. У ствари, не знамо баш шта је било брже: време које је требало да нам се осмех формира на лицу када ударимо гас, или брзину којом смо убрзали из тих вијугавих ледом и шљунком испуњених споредних путева којима смо се возили на.

Поред брзог реаговања, управљање нашим коњем на четири точка било је право. Сваким кривином и скретањем се управљало са релативном лакоћом, што је можда учинило још импресивнијим због донекле позамашног оквира нашег ГТ кабриолета од 3.792 лб (купе има нешто мање од 3.675 лб). Наравно, довођење Мустанга до пуног галопа је само пола битке - друго је да га зауставите. Срећом, погонске диск кочнице на сва четири точка са четвороканалним АБС-ом са четири сензора пружиле су довољну снагу заустављања када се позову, чак и ако су понекад преосетљиве. То је сметња коју ћемо радо трпети због кочница које не реагују сваког дана.

Стил и суштина

Сада за оне који желе да задовоље своје естетске потребе, Мустанг из 2013. добија преуређење и предње и задња маска, импозантна решетка и разделник, и - наш лични фаворит - Мустангов живописни секвенцијални ЛЕД реп лампе. Као што смо раније споменули, не разликује се радикално од прошлогодишњег Мустанга, али пружа довољно префињености да угоди оку. Форд је такође одлучио да дода нови низ завршних обрада на сваки од Мустангових пакета точкова од 17, 18 и 19 инча — додајући још више прилагођавања истакнутом дизајну коња.

Коначно, Мустанг из 2013. долази опремљен ЛЦД екраном од 4,2 инча који се налази између Мустанговог брзиномера и тахометра. Приказује апликације Форд Трацк, које према Форду омогућавају возачима да прате мноштво метрика перформанси као што су Г-сила и времена убрзања у корацима од четврт миље и 0-60. Трацк Аппс такође нуди возачима детаљне информације о временима кочења и аутоматским стартовима одбројавања.

Нажалост, нисмо имали прилику да у потпуности тестирамо ову функцију док смо на путу (и даље смо морали да се придржавамо локалних закона о саобраћају). Али из онога што смо прикупили, то ће дефинитивно допринети већ истакнутој култури ентузијаста који окружује Мустанг – или било кога ко жели да види шта тачно овај аутомобил може да уради.

Звучно искуство

За оне од вас који воле да појачавају музику док крстаре отвореним путевима, 2013 Мустанг нуди избор између два нова аудио система: Схакер и Схакер Про систем. Наш Мустанг је био опремљен варијантом Схакер Про са девет звучника, која је успела да обухвати сваки центиметар нашег тело са јаким нивоима баса и оштром аудио верношћу, учвршћујући већ богату и квалитетну вожњу искуство.

Недостаје ознака

Наравно, најновији пони који је изашао из Фордових штала није савршен. Иако се не може порећи побољшане перформансе Мустанга из 2013. и оштар екстеријер, унутрашњост возила нас је оставила да се чешемо по глави због неких сумњивих избора дизајна. На пример, док је сав труд уложен да се оствари удобна и глатка вожња, чудан избор да се у возило стави пиће држачи одмах испод мјењача чине практично немогућим да наслоните руку у удобан положај када пијете пиће у вучу. Ово није била велика ствар са нашим аутоматским моделом – иако је било досадно – али би се сигурно показало још незгоднијим и непријатнијим да смо возили ручни модел.

Остали превиди укључују неопредељивање за спортскије мјењаче на Мустангу из 2013. (функција коју је Форд укључио у оба модела 2013. модели Таурус и Флек) или отвор за кабл вашег паметног телефона који би могао да понестане у Мустанг-овој централној конзоли. Ово је посебно збуњујуће с обзиром на то да је Форд био један од првих произвођача аутомобила који је обезбедио ову опцију у неким од својих других возила.

Није тако синхронизовано

Иако мислимо да Форд има један од најбољих система за интеграцију возила са својим Мицрософт-овим Синц-ом и МиФорд Тоуцх 2.0 (који није доступан у Мустангу из 2013.), може се осећати ужасно гломазно - чак и ометајуће - када покушавате да схватите где да иди. У ствари, Синц није могао да нам да упутства – путем препознавања гласа – до свих адреса које смо добили током нашег времена са Мустангом, као и са Флеком и Таурусом (који користе Фордов недавно ажурирани Ми Форд Тоуцх 2.0). И док очекујемо да ће препознавање гласа бити зезнута звер чак и у најбољим условима, нисмо прошли ништа боље ни када смо их унели ручно.

Још један проблем који смо имали са Синц-ом (па чак и МиФорд Тоуцх 2.0) била су непрестана звучна безбедносна упозорења кад год смо желели да управљамо системом забаве у аутомобилу. Сада, похваљујемо Форд за његове напоре у жељи да возаче буду безбедни и да их не ометају, али је свакако остарио током наше вожње. Када нас СИНЦ-ов гласовни систем није стално узнемиравао, подједнако нас је нервирала чињеница да Фордов Систем за забаву у аутомобилу не би нам дозволио да синхронизујемо уређај као што је наш иПхоне или иПод док је аутомобил био у возилу кретање. То важи и за некога на сувозачевом месту. Опет, разумемо безбедносне разлоге који стоје иза таквог дизајна, али мислимо да би било лепо да бар дозволимо вашем копилоту могућност да се петља са свим тим док ми возимо.

Коначно, постоје они који ће унети све детаље и префињености у Мустанг из 2013., али прави ентузијасти можда би више волео да сачека Фордов прави ремонт Мустанга 2014. како би обележио 50. пастуву годишњица.

Циљна линија

Да ли сви горе наведени проблеми на које смо наишли током вожње Мустанга из 2013. умањују опште искуство? Наравно. Да ли они умањују искуство довољно да пошаљу овог чистокрвног човека у рани гроб у фабрици лепка? Ни најмање.

За сваку ствар коју Мустанг погреши, што и није толико, две ствари су исправне. Из перспективе дизајна и инжењеринга, Форд је урадио изванредан посао са својим најновијим Мустангом. Брз је, реагује, има моћан језик дизајна и нуди широку лепезу звона и звиждаљки како унутар тако и изван аутомобила. Изразите карактеристике попут Мустангових фарова високог интензитета пражњења (ХИД) и тако прелепих задњих секвенцијалних ЛЕД задњих светала пружају препознатљив изглед једној од најстаријих Фордових таблица са именом. И не шкоди што наш Мустанг ГТ В8 из 2013. такође има прилично пристојну километражу – отприлике 18 мпг у граду и 25 мпг на аутопуту.

Према ономе што смо видели и возили, Форд не почива на ловорикама са Мустангом из 2013. Форд је одвојио време да намерно конструише одличан пони аутомобил који подиже стандард за друге као што су Цхалленгер и Цамаро којима теже. На основу онога што смо искусили са Мустангом из 2013., Цхевролет и Додге су завршили посао ако желе да ухвате, а камоли припитоме, пастува Плавог овала који ће доћи овог пролећа.

Препоруке уредника

• Форд Мустанг Мацх-Е не постаје само јефтинији, већ постаје све бољи
• 2020 Цхевролет Цамаро вс. Форд Мустанг 2020
• Преглед прве вожње Форд Мустанг Мацх-Е 2021: Електрични мишић
• Фордов електрични Мустанг драгстер од 1.502 КС сагорева гуме, а не тркачко гориво
• Погледајте како Форд и Босцх демонстрирају аутоматизовани систем паркирања возила