Пуњиве батерије се користе у толико различитих производа које данас користимо – све од наших рачунара и мобилни телефони да наши аутомобили имају батерије унутра. Једна од главних области истраживања је у новим технологијама батерија које ће повећати време рада електричних уређаја и учинити батерије сигурнијим.
Литијум-јонске пуњиве батерије већ дуго су на тржишту и подложни су проблемима. Батерије су, на пример, биле узрок масовног повлачења пре неколико година након што су се прегрејале у нотебоок рачунарима, што је заузврат изазвало пожаре. Једна од обећавајућих нових технологија батерија које се истражују су цинк-ваздушне батерије.
Препоручени видео снимци
Ове батерије су јефтиније и имају знатно већи капацитет за складиштење енергије од постојећих литијум-јонских батерија. Пхисорг извештава да просечна литијум-јонска батерија складишти само трећину енергије коју цинк-ваздух батерије могу да складиште и коштају око два пута више од цинк-ваздух батерија.
Звала је швајцарска компанија Побуна
планира да следеће године пусти батерију цинк-ваздух. У почетку ће батерије бити мале јединице које ће се користити у слушним апаратима. Касније ће батерије доћи у већим облицима за мобилне телефоне, а много касније, цинк-ваздушна батерија ће пронаћи свој пут у електрична возила.Батерију цинк-ваздух развила је фирма тзв СИНТЕФ у Норвешкој и основан је РеВолт за продају батерија. У батерији цинк-ваздух, кисеоник из собног ваздуха се користи за стварање струје. Ваздух се користи као електрода, а батерија садржи електролит и цинк електроду у кућишту које је порозно и пропушта ваздух унутра. Цинк-ваздушна батерија је много безбеднија од литијум-јонских батерија јер унутар батерије нема испарљивих материјала који би се могли запалити.
Акумулатор цинк-ваздух производи електричну енергију када се ваздушна електрода празни уз помоћ катализатора који производе хидроксилне јоне у воденој електроди. Цинк електрода се затим оксидује и ослобађа електроне да би се формирала електрична струја. Када се батерија напуни, процес се одвија обрнуто и кисеоник се ослобађа у ваздушну електроду.
Изазов за истраживаче је био да осмисле методу у којој ваздушни електролит није био деактивиран у циклусу пуњења до тачке у којој се реакција оксидације успорила или зауставила. Успоравање или заустављање реакције оксидације смањило је број пута да се батерија цинк-ваздух може поново напунити.
Пхисорг извештава да су прототипови цинк-ваздух батерија тестирани кроз више од стотину циклуса пуњења и пражњења. РеВолт се нада да ће повећати број циклуса пуњења и пражњења на распон од 300 до 500. Тај број би учинио да батерије буду корисне за мобилне телефоне и друге електронске предмете који се често пуне.
Батерије цинк-ваздух на којима РеВолт ради такође се развијају за будућу употребу у електричним возилима. Пре него што се достигне та тачка, батерије морају да достигну тачку да могу да издрже до 10.000 циклуса пуњења.
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
