Прва вожња: Јагуар Ф-Типе Цоупе 2015

Јагуар Ф-ТИПЕ Цоупе из 2015. је један од најлепших, најбржих, највичнијих и најлакших за вожњу аутомобила на планети.

Шпанија је прелепа и спокојна земља, обложена неким од најлепших трака асфалта које сам икада возио.

Ови савршено одржавани и кривудави путеви вијугају кроз пејзаж, повезујући необична села са сеоским стајалиштима за звиждаљке, али и најсавременије аеродроме и тркачке стазе.

Летећи на аеродром у Леиди, гледајући доле на шпанско село, приметио сам себи да место не може бити лепше. Тако је било све док нисам видео линију Јагуар Ф-ТИПЕ купеа 2015 јарких боја пореданих дуж писте… и цела прича се променила.

Изглед

Потпуно сам одушевљен линијама каросерије Јагуара Ф-ТИПЕ, како кабриолета тако и купеа.

Купе је, међутим, мој омиљени. Не само да штити моју лепу, енглеску кожу од сунчевих зрака смрти, већ додаје и трећу линију профилу аутомобила, што – за мене – употпуњује дизајн.

Да не ометају линију која се протеже од А стуба до задњег дела аутомобила, Јагуар користио само један комад алуминијума, чија цена за поправку након савијања блатобрана мора бити тетурајући. Међутим, визуелна исплата је непроцењива.

Цоупе изгледа претеће и елегантно. И, у зависности од тога како конфигуришете аутомобил, може изгледати или као иновативни концепт дизајна или као класични Јаг, инспирисан својим претходницима.

Бука вредна писте

Када смо слетели, а ми новинари замућених очију тетурали према Јаговима који су чекали, пресрело нас је неколико расположених представника Јагуара. Упарили су нас, дали нам комплет кључева и рекли нам да пратимо сателитску навигацију 140 миља до тркачке стазе МоторЛанд Арагон.

Срећом, изглед Ф-ТИПЕ Цоупеа није његова једина продајна тачка. Ту је и бука. И каква је то бука… Јагуар Ф-ТИПЕ Цоупе, баш као и кабриолет, ствара злобно, пуцкетаво и незаситно режање из било којег од својих мотора са компресором.

Присећајући се звука 15 аутомобила који пуцају и врте одједном, док су одлазили са сеоског аеродрома и даље ми мами сузе на очи.

Плашио сам се да би додавање одговарајућег крова британском спортском аутомобилу утишало неке Јагове бујне ноте издувних гасова. Задивљујуће, није. Не, 3,0-литарски В6 са компресором од 380 коњских снага једнако је бучан као и раније.

На путу до стазе, ми новинари смо плесали по сеоским путевима, тестирајући границе В6С, оба у смислу времена од 0 до 60 (4,8 секунди), али и максималне брзине (171 мпх), стварајући хор крепитирајућих угљеника. Обоје - рекао бих - обоје су мртви.

После нешто више од 140 километара тврдог убрзања и бујности издувних гасова, стигли смо на стазу. Када смо тамо, заменили смо наше В6С кључеве за сет В8Р кључева и рекли да се састанемо на стартној линији.

МоторЛанд

„Више притиска кочнице! Више притиска кочнице!” мој британски инструктор вожње је викао на мене, газећи невидљивом папучицом кочнице у простору сувозача, док је аутомобил пребрзо ушао у оштар десничар.

"Извињавам се! Извињавам се!" Узвикнуо сам, јаче нагазивши кочнице.

Да би демонстрирао могућности стазе Ф-ТИПЕ, Јагуар је пустио нас новинаре да се опусте на стази у врхунском В8Р, сваки са сопственим професионалним инструктором који вози сачмарицу.

Јагуар нас је уверио да ови људи нису возили да би нас успорили, већ да би нас убрзали, дајући нам смернице како да брже пређемо стазу. Мој је, међутим, очигледно желео да ме спречи да прогурам свој таленат у зид.

Сваки од Јаг-ова на стази којим смо пролазили кроз углове МоторЛанд-а био је опремљен опционим карбонским керамички кочиони пакет, који је, захваљујући својствима одвајања топлоте, увек имао исти осећај, без обзира на кочење оптерећење. На жалост мог инструктора, сазнао сам ово из прве руке након неког кочења пуном снагом.

За разлику од Ф-ТИПЕ кабриолета, Цоупе је далеко више састављен на стази – а керамичке кочнице нису једини разлог зашто.

Прво, Цоупе је за невероватних 80 одсто тврђи од кабриолета. И, друго, Цоупе има нови систем за Јагуар под називом Торкуе Вецторинг би Бракинг систем (ТВББ), који ће на крају ући у све Јаг-ове оријентисане на перформансе.

Узимајући у обзир угао управљања, податке из уграђеног сензора скретања и положај гаса, ТВББ ће аутоматски кочити унутрашње точкове у завоју како би негирао недовољно управљање.

Неприметан за возача при брзинама на стази, резултат је аутомобил који је много мање склон неуправљању и више је задовољан репом и који се може контролисати него раније. Притисните гас који излази из угла, а Ф-ТИПЕ Цоупе Р воли да избаци задњи крај.

У већини аутомобила ово је застрашујућа перспектива. У Р, међутим, то је само ларф. Ф-ТИПЕ Цоупе се брзо исправља и управља великом брзином, посебно имајући у виду снагу. И каква је то моћ сензације.

Јагуар Ф-ТИПЕ Цоупе Р из 2015. покреће исти 5,0-литарски В8 са компресором као и В8С кабриолет. У Цоупе Р облику, он производи 550 коњских снага и 502 фунте-стопе обртног момента. Конзервативне процене Јагуара одређују Р 0 до 60 пута за 4,0 секунде. Само са седишта мојих панталона, кладио бих се на око 3,5.

Снап схифтс

"Прерано! Та смена је била прерано!“ Возач тркачког аутомобила је викао на мене због урлања и пуцања издувних гасова В8. Изненађен, погледам доле и пустио бих да обртаји дођу само до 4000 пре него што притиснем ручицу мењача на волану аутоматски мењач са осам брзина, који је заиста један од најоштријих, најпоузданијих аутоматских мењача на Планета.

Али мој изговор за ране смене? Бука издувних гасова и убрзање преплавили су моја чула, што ми је изгубило још неколико хиљада обртаја пре црвене линије од 7500 обртаја у минути. Ово не значи да је вожња Ф-ТИПЕ Цоупе-а оптерећена; није.

Остали европски купеи снаге од 500+ коњских снага остављају вас да се осећате знојем, а адреналин вам се врти у глави на крају стазе. То је зато што ови аутомобили, иако су невероватни за вожњу, захтевају много живаца и пажње да би исправно радили на ивици. Ф-ТИПЕ Цоупе не.

За разлику од немачке конкуренције, Ф-ТИПЕ и даље има хидраулични серво управљач, који је трзав, пондерисан савршенство. То би могло допринети купеовој тежини празног возила од скоро 4.000 фунти, али је вредно жртвовања.

Друмски ратник

На крају су нам представници Јагуара отргнули кључеве В8Р из руку и ми новинари смо враћени на кривудаве отворене путеве. Иако је веома импресиван на спиду, постоји нешто о дивљој непознаници руралног пута што се савршено уклапа у дух Ф-ТИПЕ Цоупеа.

Оно што мало људи има на путевима руралне Шпаније су углавном пољопривредници. Ови фармери, како се испоставило, не поштују ознаке на тракама. Уђите у кривину од 60 км/х на 120 и можда ћете наћи трактор на својој страни пута.

Притисните кочнице, позовите брзу нижу брзину, баците ауто удесно, а Јаг пуцкета и плете, али наставља да јури. Док је нервозан, чини се да Јаг изводи тако драстичне маневре.

Не може се рећи да је Ф-ТИПЕ Цоупе беспрекоран. Као и све што вреди волети, има својих проблема. Модели Ф-ТИПЕ опремљени су стандардним огибљењем и плутају превише преко неравних површина пута за мој укус.

Претпостављам, да би се супротставили укрућеној каросерији и избегли стављање купаца у задње држаче, Јаг инжењери су поставили мекше вешање него што се то обично захтева у таквом купеу. Иако би ови завојници могли ублажити ударац, то даје Ф-ТИПЕ-у помало неправилан осећај, посебно у односу на његовог главног конкурента, Порсцхе Цаиман С.

Задовољство ми је да пријавим, међутим, ако надоградите на Ф-ТИПЕ спортско ослањање, решићете овај проблем у потпуности... без модрица на слезини.

Најквалитетнији купе

За разлику од Порсцхе Цаимана или 911, главних конкурената Ф-ТИПЕ, Јаг је потпуни цад. Прелепо је, гласно и оживљавајуће; никада не би постојао дан када бисте одшетали у своју гаражу и били разочарани када бисте то видели.

Поршеови, иако сјајни за вожњу, осећају се превише као инструмент за брзо кретање. То је добар осећај, али није баш занимљив. Порсцхе-и једноставно не нуде тај дан у дан осећај да су изузетни. Али Јагуар Ф-ТИПЕ Цоупе… јесте.

Хигхс

• Задивљујући дизајн екстеријера
• Невероватно гласан и пуцкетав издув
• Осмостепени аутоматски мењач
• Динамика вожње која се може контролисати

Ловс

• Мала видљивост уназад
• Флоат-и и данце-и стандардна суспензија

Препоруке уредника

• 2021 Јагуар Ф-Типе спортски аутомобил добија ново лице и више технологије