Произвођачи аутомобила су у потрази да промене сваки део аутомобила какав познајемо, од начина на који возачи добијају возило до начина на који га откључавају и пале, али нико се није усудио да додирне сигурносни појас. Основни дизајн компаније Волво са седиштем у Шведској патентиран 1958. налази се у сваком аутомобилу и камиону који се продаје као нови широм света. Па ипак, пре 70 година, многи новинари су писали појас као глупу и опасну моду.
Сигурносни појасеви у различитим облицима опремљени отвореним коњским запрегама, авионима и тркачким аутомобилима на прелазу из 20.тх века. Нико није веровао да могу учинити много за обичне возаче до Насх, сада нефункционална аутомобилска компанија са седиштем у Висконсину, почела је да нуди ову функцију 1949. године. Иако више није ту да прича своју причу, историчари су га сматрали првим произвођачем аутомобила који је уградио сигурносне појасеве директно у фабрици; сигурносни појасеви су били доступни раније, али су се често додавали као додаци који су инсталирали дилери или су се продавали преко продаваца резервних делова. Форд је ову функцију учинио доступном на одабраним моделима 1955. године.
Препоручени видео снимци
У оба случаја, сигурносни појасеви су били појасеви који су изгледали баш као они који се налазе у савременим авионима. Смањили су повреде, али нису били савршени. Ако је удар био довољно снажан, путници би могли да преклизну појас и буду одбачени у командну таблу, или да се угурају у ветробранско стакло. Истраживања су такође показала да појас са две тачке може оштетити органе. Када се монтира дијагонално, а не хоризонтално, као што је то понекад било, могло би да изазове озбиљније повреде од оних које је спречио.
Повезан
- Сигурносни појасеви ће бити потребни у Цхевролетовом новом режиму за тинејџере
Другим речима, није постојао сигуран начин да будете умешани у саобраћајну несрећу. И како су извештаји о томе да су возачи убијени или осакаћени појасом постали националне вести током 1950-их, број путника и возача који су одбијали да се закопчају растао је шокантном брзином. Сигурносни појас је изгледао осуђен на пропаст.
Ранији сигурносни појасеви су били појасеви који су изгледали баш као они који се налазе у савременим авионима. Смањили су повреде, али нису били савршени.
Ту је Волво, већ пионир у области аутомобилске безбедности, ушао у игру. 1958. шведска фирма намамио Нилс Бохлин је напустио свој посао инжењера авиона у Саабу тако што му је понудио позицију инжењера безбедности. Један од његових првих задатака био је да фино подеси сигурносни појас у сигуран, користан уређај, што је било више него мало иронично; развијао је седишта за катапулте док је радио за Сааб.
Његов нови посао укључивао је проналажење начина да задржи путнике у њиховом возилу, а не да смишља како да их баци у атмосферу, али размишљање усредсређено на човека иза истраживања било је исто. Волво је провео већину 1950-их експериментишући са начинима да своје аутомобиле учини безбеднијим. Било због залеђених путева, или због лосова који имају тенденцију да трче шведским путевима без претходног обавештења, компанија је била потпуно опседнута помагањем људима да преживе саобраћајну несрећу. Посебно је експериментисао са склопивим стубом управљача и подстављеном инструмент таблом. Сигурносни појас је био следећи логичан корак у овој потрази; контролна табла не би требало да буде подстављена да није било шансе да је човек удари.
Бохлин је знао да идеални сигурносни појас има три причврсне тачке, али их је распоредио у И са тачкама за причвршћивање иза рамена и у између ногу – као што су неки произвођачи аутомобила предложили – искључено је како би се спречило да наталитет у Шведској опадне, ако ухватите нашу заношење. Касније је објаснио да је најизазовнији део пројекта био да се сигурносни појас учини ефикасним и једноставним за употребу, јер је желео да возачи могу брзо да га вежу једном руком. Месеци истраживања су га на крају довели до појаса са три тачке какав познајемо, са тачкама сидрења распоређеним у бочној В.
Волво је одмах ставио патент за појасеве на располагање свим другим произвођачима аутомобила и подстакао је чак и своје ривале да га користе.
Поднео је патентну пријаву за овај дизајн 1958. године. Следеће године, Волво је направио сигурносни појас у три тачке као стандард на Амазон и ПВ544 на одабраним нордијским тржиштима, укључујући Шведску. Фирма је одмах ставила патент на располагање свим другим произвођачима аутомобила, а охрабрила је чак и своје ривале да га користе.
Многи возачи мрзели су појас у три тачке и одбијали су да га вежу. Назвали су то непријатним, рекли су да им је то лишило слободе, а распрострањени страх од повреда и даље је остао. На крају крајева, ако појас са две тачке оштети органе, не би ли додавање треће тачке једноставно изазвало још више повреда? Волво је наставио да баца аутомобиле у зидове како би доказао своју тачку, а сви његови аутомобили, без обзира на цену или циљно тржиште, били су стандардно опремљени сигурносним појасевима у три тачке почевши од 1963. године.
Многи возачи нису озбиљно схватали појасеве све док их влада није натерала. Године 1961., званичници Висконсина су пресудили да сви нови аутомобили који се продају унутар државних граница морају бити опремљени предњим сигурносним појасевима почевши од 1962. Године 1968. широм Америке ступио је на снагу закон који захтева везивање предњих сигурносних појасева на новим аутомобилима. Правило је налагало сигурносне појасеве на свим седиштима окренутим према напред, као и нараменице на оба предња спољна седишта. Запамтите, ово су биле шездесете године; копнене јахте са клупама за три особе биле су уобичајене на америчким путевима, па су стога у тексту наведени ванбродски положаји. Они који седе у средини још увек могу да поједу ретровизор ако возач иде право тамо где пут није.
Волво проналазак прошао је кроз многе мале, али значајне еволуције. Ранији сигурносни појасеви у три тачке су били причвршћени, опет као појасеви у модерним авионима, али прво закључавање увлакача појавио се 1967. године на Схелбијевим моделима ГТ350 и ГТ500 базираним на Форд Мустангу, према Социети оф Аутомотиве Инжењери (САЕ). Аутоматски сигурносни појасеви који су бучно путовали горе-доле у аутомобилским стубовима или прозорским оквирима раширили су се широм Америке аутомобилској индустрији током 1980-их, и милостиво допливао у пантеон историје аутомобила када су ваздушни јастуци постали обавезно 1995.
Форд је подигао сигурносни појас на следећи ниво када је увео појасеве на надувавање 2009. године. Од 2019. године, листа компанија које нуде ову напредну технологију је изненађујуће мала; Мерцедес-Бенз је један од ретких произвођача аутомобила – поред Форда и Линколн - то чини доступним. Међутим, аутономна технологија ће приморати произвођаче аутомобила да потпуно преиспитају како да прикаче путнике на своја седишта.
Шта је следеће?
Сигурносни појас се није променио више од 60 година, јер ни начин на који седимо у аутомобилу није драстично еволуирао. Без обзира да ли сте у а класични Волво Амазон или у а Ламборгхини Авентадор С, седите на столицу лицем у правцу кретања. Али шта ако не возите? Да би одржале своја аутономна обећања, аутомобилске и технолошке компаније које се надају да ће продавати самовозеће аутомобиле у не тако далекој будућности ће морају пустити возаче да спавају, раде, одржавају састанке или седе са ногама на контролној табли док једу сендвич док путују до рад. Бохлин није дизајнирао сигурносни појас имајући на уму ове случајеве употребе.
И овде би решење могло доћи од Волва.
Тхе 360ц концепт представљен 2018. долази са најсавременијим покривачем (озбиљно) који нуди исту заштиту као сигурносни појас у три тачке током судара. Звучи као научна фантастика, и јесте, али то је технологија на којој тим у оквиру великог Волвоовог одељења за истраживање и развој активно ради.
Хенрик Грин, главни ум иза Волво центра за истраживање и развој, рекао је за Дигитал Трендс да ће компанија изградити потпуно аутономни аутомобил (један без педала или волана) на модуларној СПА2 платформи, КСЦ90 следеће генерације (треба да изађе 2021.) инаугурисати. Када модел стигне, а Грин нам није дао прецизан временски оквир, немојте се изненадити ако направи Волво највећи допринос аутомобилској индустрији потпуно застарели са изумом који изгледа као скроман ћебе.
Препоруке уредника
- Ова једноставна копча за седиште би могла да помогне да се спасу животи деце која су остала у узаврелим аутомобилима
