После задиркујући свој први самовозећи аутомобил раније данас, Лекус је обележио своје прво појављивање на ЦЕС-у тако што је представио украшени ЛС јавности на догађају за штампу. ЛС – или возило за истраживање безбедности како га Лекус назива – садржи технологију која је вредна малог арсенала, укључујући ГПС, стерео камере, радар и ласерско праћење светлости и домета (ЛИДАР). ЛС кружи Тојотиним тест стазама и тренутно је способан да мери путању возила на путу, прави разлику између црвеног и зеленог светла и активно скенира околину како би открио потенцијалне опасности на пут.
Ево комплетне листе Лекусовог напредног истраживачког возила које је изложено.
Препоручени видео снимци
• ЛИДАР ласер од 360 степени на крову возила детектује објекте око аутомобила до око 70 метара.
Повезан
- Полицајци збуњени док заустављају празан самовозећи аутомобил
- Аптивов радар који покреће машинско учење види чак и оно што ви не видите
- Ваимо-ови аутомобили који се сами возе не могу се заситити једне слијепе улице
• Три камере у боји високе дефиниције детектују објекте удаљене око 150 метара, укључујући детекцију семафора помоћу предње камере и возила која се приближавају помоћу бочних камера.
• Радари на предњој и бочној страни возила мере локацију и брзину објеката како би створили свеобухватно видно поље на раскрсницама.
• Индикатор мерења удаљености који се налази на задњем точку мери путну удаљеност и брзину возила.
• Јединица за мерење инерције на крову мери убрзање и промене угла да би одредила понашање возила.
• ГПС антене на крову процењују угао и оријентацију чак и пре него што је возило у покрету.
Говорећи на Лекус-овој конференцији за штампу, потпредседник Тојоте групе и генерални директор Лекус дивизије Марк Темплин, описао је трајну посвећеност компаније аутоматизованим технологије безбедности возила пре него што наставимо да излажемо пет фаза рада које покрећу стратегију компаније, коју она назива интегрисаним управљањем безбедношћу Концепт.
Пет фаза укључује:
• Почетно време када возач и аутомобил започну путовање са паркиране позиције
• Системи активне безбедности дизајнирани да избегну судар
• Пре-црасх са циљем припреме за судар
• Пасивна безбедност која помаже у преживљавању судара
• Спасавање и одговор након удеса
Лекус има мало другачији приступ технологији аутономних возила од компанија попут Гугла и Волва, које су на челу тржишта у развоју. Где је Гоогле изгледа спреман да одузме возача из целе једначине, а Волво га промовише САРТРЕ програм у стилу конвоја, Лекус користи холистичкији приступ, који и даље захтева велики степен учешћа возача.
„У нашој потрази за развојем напреднијих аутоматизованих технологија, верујемо да покретач мора бити потпуно ангажован“, рекао је Марк Темплин, потпредседник Тојоте групе и генерални директор Лекуса дивизије. „За Тоиоту и Лекус, аутомобил без возача је само део приче. Наша визија је аутомобил опремљен интелигентним, увек пажљивим копилотом чије вештине доприносе безбеднијој вожњи.”
Према Џиму Пису, Тојотином корпоративном менаџеру за пословну стратегију у Северној Америци, све компаније користе различите начине да постигну исти циљ. „Морате повести возача [за искуство]“, рекао нам је Писз. „Гугл је изузетно компетентна компанија и њихов фокус је првенствено био на софтверу и мапирању. Наш фокус је био на инжењерингу, интеграцији и безбедности. Ако разговарате са Гуглом и разговарате са Тојотом, Тојота запањујуће има исти крај игре, а то је елиминисање несрећа и смртних случајева. Дакле, ми некако почињемо на истом месту и завршавамо на истом месту, али независно идемо истим путевима."
Део разлике се своди на компетенције сваке компаније. „Гугл је имао значајну количину времена са својим возилима и фокусирали су се на развој свог софтвера, који је усредсређен на одређивање стране расуђивања ствари“, каже Писз. „Они имају одличну историју да то раде и постижу технологије просуђивања, а ми смо измислио много оперативних технологија као што је погон по жици, тако да је наша стручност у различитим области.”
Наравно, пут до пуне аутономије ће несумњиво бити тежак. Недостатак едукације за потрошаче у вези са технологијом и законодавством од стране управних тела је само неколико питања која ће морати да се реше. Када дође време и када возила буду довољно „паметна“ да се сама возе на масовном нивоу, мораће да се успостави закон откријте детаље од свега до тога колико возило може легално да прати друго до које доба дана могу бити аутономна возила искоришћени. А за нас тај дан не може доћи довољно брзо.
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Како је велики плави комби из 1986. отворио пут самовозећим аутомобилима
- Тесла повлачи најновију бета верзију Фулл Селф-Дривинг мање од једног дана након објављивања
- Гледајте како се Сан Францисканци возе у Ваимовом аутомобилу који се самостално вози
- Тесла издаје оштро упозорење возачима који користе свој режим потпуно самосталне вожње
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
