Како је Ауди редизајнирао Ауди ТТ за 2015

Када је Ауди ТТ изашао на сцену 1998. године, било је то откриће.

Једва промењен од концептног аутомобила који је освојио свет 1995. године, серијски ТТ је био нешто што није виђено у главном уличном салону од 1960-их – уметничко дело.

Оригинал је био аутомобил који је требало видети, а не возити, али друга генерација је направила корак ка територији од „возачког аутомобила“. И последње ура друге генерације ТТ-а – ТТ РС – направило је велики корак ка вожњи динамизам.

ТТ треће генерације је, међутим, из темеља, дизајниран не само да поврати славу оригинала, већ и да буде прави аутомобил за возаче.

Да би то доказао, Ауди је позвао Дигитал Трендс у своје седиште у Инголштату у Немачкој да објасни како направио ову трансформацију, и оно што иде у изградњу једног од најсјајнијих нових аутомобила у последњих пет године.

Почиње са цртежом

Наш поглед иза кулиса на нови ТТ започео је у симфонији стакла и челика Ауди музеја који се налази у срцу Аудијевог пространог комплекса.

Ауди је окупио сваки примерак ТТ-а, од концепта до најновије генерације, заједно са човеком одговорним за велики део дизајна: Јургеном Лоффлером. Са својим тамним оделом и наочарима са квадратним оквиром, Лефлер изгледа управо онако како бисте замислили немачког дизајнера.

Седећи за столом, нацртао је скоро савршену скицу дизајна новог ТТ-а за мање од минута. Док је изводио овај невероватан подвиг, Лоффлер је објаснио трансформацију од пјенушавог оригинала у поучени, фокусирани ТТ који је оживио на његовој страници.

На моје изненађење, Лоффлер је признао да је нови ТТ дизајниран да изгледа као Усаин Болт. И пре него што ме оптужите да сам луд, одвојите тренутак да погледате редове. Трче затегнуто и непрекидно као тетиве и мишићи спринтера, све од предње решетке до задњег спојлера. А са погнутим положајем мачке која јуриша, нови ТТ је далеко агресивнији од претходних аутомобила.

Има и додира злокобног. Ауди прстенови, на пример, се померају са решетке на хаубу – баш као Р8 – а фарови изгледају као зурене очи предатора.

Ови елементи у комбинацији са затегнутим линијама чине овај ТТ нечим изразито мужевнијим и ратоборнијим, барем према суптилним стандардима немачког дизајна, од претходних аутомобила.

Ипак, још увек постоје карактеристични осврти на оригинални дизајн са „три кутије“, пошто нови аутомобил има дефинисанији пртљажник од тренутног ТТ-а.

Дизајн је такође направљен имајући на уму инжењеринг и перформансе. Естетика је употпуњена продужењем међуосовинског растојања уз смањење укупне дужине. Постављање точкова одржава тежину тешког мотора и система погона на све точкове равномерно распоређеним, побољшавајући управљивост.

А те изузетне линије тела? Сви су направљени од алуминијума високе чврстоће, практично ваздухопловног квалитета, што га чини најлакшим ТТ-ом икада – за више од 120 фунти.

Кокпит погодан за млазни ловац

Али наш обилазак са водичем од стране стилских немачких дизајнера није се зауставио на господину Лефлеру. Дизајнер ентеријера имао је неколико речи да каже и о својој прелепој креацији.

Док је домет од Усаина Болта до Аудија ТТ велики, инспирација млазног ловца се јасно види у унутрашњости. Обмотана плочица је обликована тако да изгледа као предња ивица крила авиона. А издувне млазнице изгледају као накнадно сагоревање на Ф14, иако са паметно уграђеним ХВАЦ контролама. Ово је упарено са релативно једноставном централном конзолом која чахуре возача – или да кажем пилота – да створи нешто мало посебно.

Али срце новог Аудијевог кокпита је масивни ММИ екран тачно тамо где бисте очекивали да видите инструмент таблу. За разлику од многих других произвођача аутомобила који су поставили мали ЛЦД екран усред инструмент табле, Ауди је отишао са ТФТ екраном ширине стопала који покрива апсолутно све, од мерача инструмената до ваше навигације Мапа.

Када читате о овој поставци. Био сам скептичан. Мислио сам да изгледа кул, али да би било тешко користити. Такође сам претпоставио да ће један екран усмерен на возача спречити путника да помаже у задацима као што је навигација.

Лично, међутим, то је нешто друго. Не само да је задивљујуће за поглед, посебно у навигационом режиму где можете да прелетите преко терена као – погађате – пилот борбеног авиона, много је употребљивији.

Ауди је дизајнирао положај и екрана и седишта како би осигурао да је екран видљив путницима. За оне који се плаше да би управљање екраном у центру возача са централне конзоле био непријатан задатак за леворуке за путника, није ништа другачије него да је екран у средини.

Штавише, Аудијев главни технички инжењер ми је признао да се интерно тестирање показало да је центар Инфотаинмент екран испред возача није ни мање ни више безбедан од „стандардног“ централно постављеног система. Што по мени није ни позитивно ни негативно за Ауди.

Имајући то у виду, пројектовање овог система подразумевало је посебне изазове. Замена читаве инструмент табле значила је дизајнирање информативно-забавног система који би могао да се сруши без утицаја на брзиномер и друге битне мераче.

То значи да нови ТТ покреће два потпуно изолована чипсета за различите аспекте система, укључујући врхунски Нвидиа графички процесор. Два чипа раде синхронизовано до скоро микросекунде. Да би опрема издржала тест времена, Ауди инжењери су је поставили на сталак.

Током наше посете, Ауди је по први пут показао своју лабораторију за тестирање електронике. Једноставно речено, то је место где се муче електронске компоненте аутомобила. Бизарно је видети делове аутомобила који су сви повезани са плочама и пролазе кроз тестове. То се, међутим, дешава од тренутка када аутомобил прође кроз претпроизводњу до престанка производње.

Сада је то посвећеност.

Стављајући се заједно

До сада вероватно кажете: „Сав овај дизајн и технологија су добри и добри. Али шта то заправо значи?"

Прави одговор је да нећемо знати док аутомобил не буде спреман за вожњу, што упркос мојим проклињањима, Ауди инсистира да није. Међутим, оно што знамо је веома охрабрујуће.

Аутомобил је задржао лепоту оригинала, али сада заправо изгледа као аутомобил који желите да возите, а не да вас само видите. Комбинујте лакоћу ТТ-а и чињеницу да се може похвалити истом платформом и лудим ТФСИ мотором као и С3, и има одлике правог спортског аутомобила. И требало би да знам; Морао сам да возим С3 док сам био у Инголштату, и моје срце буквално жури да замислим тај ауто са два седишта и 500 фунти мање за ношење.

Иновације као што је нова инструмент табла ММИ делују добро, и искрено се надам да ће бити бриљантно. Међутим, док га заправо не употребим у нечему попут стварног света, не могу да дам своју пресуду.

Без обзира на то, нови ТТ обећава да ће бити једна од оних ретких ствари: аутомобил из снова који није недоступан.

Препоруке уредника

• Ауди ГрандСпхере концепт показује како аутономија отвара нове путеве дизајна
• Аудијев стилски Е-Трон Спортбацк ће научити своја друга електрична возила новим триковима
• Ауди поједностављује своју понуду производа како би привукао млађе купце
• Ауди А5 за 2020. добија неке стилске промене и нови инфотаинмент систем
• Ауди поставља свој најмањи модел тамо где се укрштају ескутери и скејтбордови