Произвођачи аутомобила су схватили убрзо након што је Тоиота Приус дебитовао да купци нових аутомобила желе да купе своје нове аутомобиле од произвођача аутомобила који продаје хибридни модел. Они нужно не желе сами хибрид – продаја хибрида чини само око пет одсто укупне годишње продаје нових аутомобила у САД – они заправо желе турбо модел. Купци једноставно уживају када знају да произвођач аутомобила, од којег су купили возило, брине довољно о планети да би направио и продао хибрид.
Унесите Волксваген Јетта Хибрид из 2013. Заједно са турбом, то је најбоље од оба света.
Препоручени видео снимци
Као други хибрид који је ВВ понудио (први је Тоуарег Хибрид из 2011.), Јетта Хибрид има много импресивних конкурената. Садржи 1,4-литарски ТСИ бензински мотор са турбо пуњењем, седмостепени ДСГ аутоматски мењач и електрични мотор/генератор повезан са литијум-јонском батеријом, Јетта Хибрид даје нови, спортски заокрет традиционалном хибрид са четири врата.
Иако је мотор са турбопуњачем мали и ефикасан, и даље производи 143 коњске снаге. Компактни мотор/генератор, који се напаја батеријом од 60 ћелија, додаје 27 коњских снага систему за нето излаз од 170 коњских снага.
Способан да достигне 60 мпх из мртве тачке за осам секунди, Јетта Хибрид је један од најбржи хибриди на тржишту (Приус то ради за 10 секунди) и способан је за електронски ограничење 125 мпх. Импресивна статистика Јетта Хибрид-а се ту не завршава. Јетта Хибрид је способан за комбиновану потрошњу од 45 мпг и почиње по основној цени од 24.995 долара. Дакле, неће вам уништити буџет код дилера или код бензинске пумпе.
Споља, Јетта Хибрид не изгледа много другачије од стандардне Јетте; бар неувежбаном оку. ВВ је поново обликовао предњу маску и задњи браник, дајући Јетта Хибрид коефицијент отпора од 0,30. Даље га разликују од остатка Јетта линије карактеристичне „Хибридне“ ознаке, које су наглашене плавом бојом у односу на ВВ-ов менталитет „Тхинк Блуе“.
Доступан у четири нивоа опреме (Турбо Хибрид, Турбо Хибрид СЕ, Турбо Хибрид СЕЛ, Турбо Хибрид СЕЛ Премиум), унутрашњост Јетта Хибрид ће сигурно импресионирати. ВВ схвата да возачи хибрида воле напредну технологију испод хаубе, као и напредну технологију у кабини. ВВ је у Јетта Хибрид укључио Ецо мерач у инструмент табли, дигитално очитавање поред брзиномера који приказује неколико различитих возила информациони екрани и екран осетљив на додир у централној конзоли који ради као информативни модул хибридног погона, напредни стерео и навигациони дисплеј. Рећи да је Јетта Хибрид из 2013. године технички поткована, било би мало рећи.
Повезивање препознатљивог погона са елегантним и модерним ентеријером је мало црно дугме иза мјењача које гласи „Е Режим.” Притисните то и из мртве тачке, Јетта Хибрид је способан да вози 2,1 миљу и до 44 МПХ на електрични погон или „ЕВ“ режим. Оставите Е режим искључен и Јетта Хибрид може да одржава ЕВ режим до 37 МПХ, под условом да возач пажљиво притисне папучицу гаса.
Хибридни погон са турбо пуњењем Јетта Хибрид из 2013. је импресиван, и то не само на папиру.
Типични хибриди рекламирају економичност горива као своје сјајно достигнуће, често на рачун возности. Хибриди су анемични по снази, грудвасти док испоручују ту снагу, и генерално имају карактеристике руковања, рецимо, морског крава или свемирске станице. Јетта Хибрид, није ништа од овога. Бринули смо се да би ВВ могао Јетту-у преиспитати Приус. Срећом, није.
ВВ је био исмејан јер је појефтинио основни модел Јетта и заменио његово задње вешање са више везица које је одлично за руковање јефтинијим – и далеко лошијим – подешавањем. Само на моделу ГЛИ нова Јетта је задржала компоненте вешања одлазеће верзије. Задивљујуће, Јетта Хибрид је такође опремљен независним задњим вешањем са више карика. И можете рећи. У кривинама, Јетта Хибрид је самоуверен и сигуран.
Ван линије у типичном хибриду, без обзира на брзину убрзања, пребацивање између ЕВ режима и паљења гасног мотора је грудаста и генерално непријатна ствар. Ниједан произвођач аутомобила није смислио начин да транзицију власти учини глатком. То јест, до Јетта Хибрид. Баш као и његови конкуренти, гасни мотор у Јетта Хибрид се гаси на стоп светлима, али осим ако не обраћате пажњу (а понекад чак и када јесте), не бисте то приметили. Онда када се поново покрене, једнако је беспрекорно. Непријатан старт и заустављање бензинског мотора, који је био једна од наших главних притужби код хибрида, били смо задовољни што смо то негирали.
Оставите ДСГ мењач у стандардном „Д“ режиму вожње, и он ће бити весел без расипништва. Спустите гас на било које време и систем ће одвојити гасни мотор од мењача. Ово искључење омогућава смањење отпора погонског склопа и — као што је прецизно преведен немачки видео који нам је ВВ показао хвалио се - "обале Јетта Хибрид!" У ствари, тако добро иде на обалу, да изгледа као да Јетта није оптерећена отпором ветра све.
За возаче који желе да максимизирају свих 170 коњских снага, једноставно убаците мењач у Спорт и дозволите мотору и мењачу да у потпуности искористе турбопуњач. Будите упозорени, ако очекујете велико повећање снаге од спортског режима, бићете разочарани. За хибрид, међутим, Спорт је прилично смејање.
Може се рећи да је Јетта Хибрид победник. Суптилно добар изглед стандардне Јетте није укаљан аеродинамичким преобликовањем. Унутрашњост, такође, остаје прилично лепа и добила је неколико изборних технолошких играчака испод мекане инструмент табле. Економичност горива и перформансе су изванредни. А почевши од 24.995 долара и до 31.180 долара, цена је прилично добра.
Проблем је, међутим, у тој цени. Да, у поређењу са другим хибридима на тржишту, конкурентан је. Али баш као и понуда ВВ дизел мотора, премија за те алтернативне погоне је значајна. Сматрамо да је разлика у цени између упоредиво опремљене бензинске Јетте и дизел Јетте око 2.300 долара. Са тренутним ценама гаса и дизела, купци ће гледати на невероватну тачку рентабилности од 80.000 миља. То значи да бисте морали да возите своју Јетту са дизел мотором 80.000 миља пре него што уштедите довољно новца да надокнадите повећану цену налепнице. Наравно, на путу остварујете бољу потрошњу горива, али да ли сте заиста спремни да сачекате шест или више година пре него што се та уштеда исплати сама за себе и можете почети да заправо штедите?
Хибрид је углавном иста прича: већа премија код дилера за уштеду на пумпи. Када се суочио са овим, немачки представник ВВ-а је то бриљантно решио. Рекао је: „Купци купују дизел моторе и хибриде због тога како се осећају када прођу поред пумпе и када виде високу економичност горива на рачунару у возилу. И у праву је.
Дакле, ако сте заинтересовани да имате један од најлепших, најбоље управљивих и најбржих хибрида на тржишту, а да с времена на време можете да пропустите пумпу, изаберите Јетта Хибрид. Ако једноставно желите да уштедите на бензину, набавите Форд Фиесту.
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
