Тесла је снажно наговестио да се Цибертруцк неће такмичити у истом сегменту тржишта као популарни Форд Ф-150, и да ли ће се свидети истој циљној публици остаје да се види, али ће се ова два пикапа неизбежно преклапати у многим области. Оба су дизајнирана за вучу, вучу, скретање са утабаних стаза и путовање на посао.
Имајте на уму да Тесла неће почети да прави Цибертруцк најраније 2021. Не можете прошетати до најближе Теслине продавнице и узети једну на пробну вожњу јер није у производњи; још нисмо ни видели његову продукцијску верзију. Поређење са Ф-150 је углавном хипотетичко, а све спецификације наведене овде су подложне променама.
Дизајн и тех
Камиони су велики, моћни и способни. Али Рам 1500 ТРКС и Форд Ф-150 Раптор су већи, моћнији и способнији. Ово нису нормални камиони. Када је Рам открио луди теренски опремљен 1500 ТРКС, поређење са Фордовим Раптором је било лако. Ф-150 Раптор је био шампион теренских камиона пуне величине од његовог пуштања у продају за модел 2010. године. Рам жели ту титулу и користи 702 коњске снаге да би је добио. Али снага није све за ове типове камиона; морају да пузе кроз стене, да прескачу пешчане дине, да прелазе блатне јаме, да пузе кроз високу воду и да плу кроз снежне сметове. Потребно је много инжењеринга да би камион од 3 тоне то урадио. У наставку упоређујемо оба луда камиона. Да ли је ТРКС нови шампион? Одлучите сами.
Снага, убрзање и вуча
Форд Ф-150 Раптор
Фордов Раптор покреће твин-турбо 3,5-литарски В6 мотор који испоручује импресивних 450 КС и 510 фунти-стопа обртног момента. 10-степени аутоматик подржава мотор. Према Цар анд Дривер-у, велики камион ће достићи брзину од 100 км/х за 5,1 секунду на путу до четврт миље од 13,9 секунди при 99 мпх. Ако имате дужности вуче или вуче, Раптор може да вуче до 8.000 фунти и има носивост до 1.200 фунти. Међутим, све се то ускоро може променити ако су гласине да ће предстојећи Раптор добити В8 са компресором Мустанг Схелби ГТ500 истините.
Рам 1500 ТРКС
Форд је ове недеље најавио да тежи да буде угљенично неутралан до 2050. године. То је циљ вриједан дивљења, али за његово постизање ће бити потребне фундаменталне промјене у пословању аутомобилске компаније - укључујући смањење емисија од својих фабрика, од својих добављача и од возила која производи -- а неки стручњаци желе да Форд детаљније наведе своје привремене кораке јасно.
Иако су детаљи о Фордовом плану оскудни, једна ствар која је јасна је да возила произвођача аутомобила чине највећи део слагалице одрживости. Они генеришу 135 милиона метричких тона угљен-диоксида, према најновијем Фордовом извештају о одрживости. То је 36 пута више од емисије гасова стаклене баште из његових објеката.
