Преглед прве вожње Ланд Ровер Ранге Ровер Велар 2018

Прва вожња Ланд Ровер Ранге Ровер Велар 2018

МСРП $49,900.00

„Велар је лепотица на путу и ​​звер ван њега.”

Прос

• Огромне теренске способности
• Одличан дизајн екстеријера
• Мирна кабина
• Иновативни унутрашњи уређаји

Цонс

• Стрма крива учења за технологију

Током 34 године, надимак Ранге Ровер представљао је једно Ланд Ровер возило пуне величине са реномираним тереном. Са доласком модела Спорт (2004) и Евокуе (2011), Ранге Ровер је постао више од могућности за све терене. Стил, перформансе и луксуз биле су нове популарне речи које окружују иконичну таблицу Ланд Ровера. С обзиром на отмјену путању, могло би се претпоставити да бисмо били спремнији за четвртог члана породице, али након нашег прегледа прве вожње Ланд Ровер Ранге Ровер Велар, открили смо да смо једноставно нису били.

Тхе Велар је за разлику од било ког Ланд Ровер производа икада виђеног у концепту или производној љусци. Упечатљива спољашњост СУВ-а, минималистичка кабина и иновативни уређаји отварају коверту која је некада садржавала наша очекивања.

Чак и име одражава значај новог модела. Изведен од латинске речи „Веларис“, што значи „скривен“ или „прерушен“, Велар се први пут појавио на раним прототиповима Ранге Ровера током касних 1960-их. Деценијама касније, Ланд Ровер поново даје важну изјаву, и свако ко није слушао тада је боље да слуша сада.

Шта је ново

Име Велар је можда утопљено у историју Ланд Ровера, али све остало у вези са овим премиум СУВ-ом је потпуно ново. Од платформе интензивне алуминијума, преко три ТФТ екрана у кокпиту, до закривљеног лима, 2018 Ранге Ровер Велар је пресек „првих“ за произвођача са седиштем у Великој Британији.

Нивои опреме и карактеристике

Ланд Роверов најнижи, најаеродинамичнији модел икада, Велар клизи кроз ваздух са коефицијентом отпора од само 0,32 Цд. Непокретан, његов углађени панели изгледају приковани за рам као мазива коса на његовом скалпу - све до равних квака на вратима које се појављују само када позвани. Назнаке редизајнираног Дисцовери-а и Евокуе-а красе Веларов дизајн, иако је његова укупна естетика узбудљива као ниједан Ланд Ровер раније.

Висока, дефинисана линија појаса, пропорције кабине позади, дуго међуосовинско растојање и елегантно нагнута линија крова издвајају Веларову силуету. У профилу, зацрњени стубови визуелно одвајају стакленик од каросерије СУВ-а. Гледано одозго, његова увучена кабина прати непрекидан обим сличан слојевитој торти. Са предње стране, заобљена маска је у контрасту са продорним Матрик ЛЕД предњим светлима, док се позади, витка ЛЕД задња светла налазе унутар тамног панела ширине каросерије. Мало возила награђује посматраче развојем интриге као што је Велар.

Прво издање модела (ограничено на 500 јединица у САД) побољшавају екстеријер са сложеним точковима од 22 инча, доступним сатенским (мат) завршним обрадама и брушеним бронзаним акцентима на хауби, предњој маски и бочним отворима за вентилацију. Ове врхунске верзије учитавају Велар-ов резултат и максимизирају његову цену од 89.300 долара.

Усред океана Велар нивоа опреме, базен за воду од 49.900 долара мами са функцијама као што су стандардни погон на сва четири точка, одзив терена, ЛЕД фарови, дуо од 10,0 инча дигитални дисплеји, алуминијумске фелне од 18 инча, површине за седење од суедеЦлотх и Луктец, двозонска аутоматска контрола климе, 4 УСБ порта, Ви-Фи приступна тачка и мноштво возача помагала.

Преглед технологије

Није спектар иновативних уређаја оно што задивљује колико начин на који је ова технологија интегрисана. У мировању, Веларов пар централно постављених 10 инча монитори склониште у згодном дизајну ентеријера, али ударац дугмета за покретање пали кокпит светлошћу и бојом. Ланд Ровер овај феномен назива „технологијом која омогућава дизајн“, а ми морамо да се дивимо филозофији „све или ништа“.

Дигитални екран за возача од 12,3 инча замењује старошколску групу мерача и пружа реконфигурабилни низ точкића, очитавања, информација о режиму вожње или визуелних приказа мапе од ивице до ивице у зависности од жеље. Непосредно изнад возачке конзоле, доступан хеад-уп дисплеј прочишћава преоптерећење података на тренутну брзину, постављена ограничења и, ако је применљиво, упутства скретање по скретање. Команде на волану осетљиве на додир прилагођавају се тренутним менијима, откривајући нове функције и сенкујући друге по потреби.

У почетку, светлосна емисија је неодољива, али Ланд Ровер-ово промишљено пребацивање између екрана и интуитивни менији лепо обуздавају хаос. Тоуцх Про Дуо — најновија генерација инфотаинмент система произвођача аутомобила — користи Интел четворојезгарни процесор, брзи 60 ГБ ССД уређај и ултра-брза Етхернет мрежа за пребацивање између страница и емитовање задивљујућих визуелних приказа на оба ХД екрани. На доњем екрану од 10,0 инча, пар „магичних“ точкова може да се користи за подешавање контроле климе, бирање режима вожње или пребацивање између радио станица. Сјајност Веларове унутрашње технологије може се свести на чињеницу да сваки унос прилагођава садржај. Ништа није наменски изграђено; све је прилагодљиво.

Изван свог дигитално чаробњаштво, Велар је доступан са низом водећих функција погодности у класи, укључујући звучни систем Меридиан од 1.600 вати, четири зоне контрола климе, полуаутономна напредна помоћ за вучу, амбијентално осветљење, предња седишта у 20 смера са грејањем и хлађењем и ваздух у кабини јонизација.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Као резултат све ове технологије „не причај осим ако се не разговара са“, Веларова кабина је дело елегантне једноставности – или боље речено „смирујућа“ уточиште које комбинује изузетан простор са аутентичним материјалима и завршним обрадама,” – по речима Џерија Мекговерна, главног дизајна Ланд Ровера официр.

Непретрпан, да, али немојте погрешити да је Веларова кабина досадна. Избочена, укрштена контролна табла вири директно од ветробранског стакла до сувозача пре него што се повуче ка поду. Оштар угао контролне табле интегрише четири полирана метална отвора за ваздух и горњи ХД монитор без визуелног ометања. Модели Првог издања могу се похвалити кожним површинама скоро свуда осим облоге главе, која је умотана у антилоп од микровлакана. Широка употреба клавир црних панела, који су склони мрљању и огреботинама, мала је цена за Веларов шик редукционизам.

Купци могу да бирају између два нивоа кожних површина за седење или прве одрживе у индустрији текстил са Квадрата. Бесплатан материјал долази у сивој боји и садржи текстил од мешавине вуне у контрасту са уметцима од антилопа. Наравно, то је осебујан изглед, али ми више волимо наше прво издање плишане кожне столице на 20 правца, које остају удобне чак и након сати вожње по грубом терену.

Веларово велико међуосовинско растојање пружа довољно простора за пет путника, укључујући довољно простора за ноге и главу за задње возаче. Капацитет терета је једнако издашан са 34,4 кубних стопа простора иза задње клупе на преклапање 40/20/40, или 70,7 инча дугачке шупљине са смештеним седиштима.

Перформансе вожње & МПГ

Ланд Ровер ће понудити не мање од шест погонских агрегата за Велар, укључујући три намењена америчком тржишту. А ново 2,0-литарски четвороцилиндрични турбопуњени мотор служи као основни мотор, пружајући 247 коњских снага и обртни момент од 269 фунти-стопа. Једина опција за сагоревање нафте за Северну Америку је 2,0-литарски дизел са четири цилиндра који развија 180 КС и 317 лб-фт. На врху асортимана је 3,0-литарски В6 са компресором (који се дели са Ф-Типе и Ф-Паце) подешен да производи 380 КС и 332 лб-фт.

ЗФ осмостепени аутоматски мењач и стални погон на сва четири точка су стандардна опрема за сваки Велар. Мењач ефикасно ради кроз зупчанике у нормалним условима, али их држи за максималне перформансе у динамичком режиму. Опремљен својим најмоћнијим мотором и потпомогнут сталним погоном на све точкове, Велар гура 4.000 фунти до 60 мпх за само 5,3 секунде. Чак и мотор са ниским гасом је далеко од спорог, џогирајући до 60 мпх за 6,4 секунде.

Мајлс Бранман/Дигитални трендови

На поплочаним површинама, динамички режим програмира одзив гаса, осећај управљања, тајминг мењања и пригушивање вешања како би се на најбољи начин искористила Велар-ова платформа која је интензивна алуминијумом. Изван граница инфраструктуре, Ланд Ровер Терраин Респонсе 2 систем преузима. Са подешавањима за сваку врсту топографије, плус прилагодљивим „аутоматским“ режимом, Велар прилагођава своју висину вожње и апликација снаге за савладавање препрека на које се други СУВ-ови не би усудили узети у обзир – све на улици ниског профила гуме. Додатни офф-роад доброте као што је контрола напретка на свим теренима, контрола низбрдица и блокада диференцијала сугеришу да је Велар удобније скакати уз планинску падину, али је припитомљавање споредног пута готово једнако забавно.

Ланд Ровер тек треба да открије цифре о миљама по галону у САД, али бројке од 18 градских/23 аутопута Ф-Паце 35т су добар барометар за Велар са компресором са В6 погоном.

Сигурност

2018 Ланд Ровер Ранге Ровер Велар стандардно долази са шест ваздушних јастука, покретањем са малом вучом, аутоматским кочењем у случају нужде, упозорењем о напуштању траке и задњим паркинг сензорима. Надоградива помагала у вожњи укључују прилагодљиви темпомат са асистенцијом за чекање, монитор стања возача, вожњу уназад детекција саобраћаја, помоћ при одржавању траке, помоћ у мртвом углу и препознавање саобраћајних знакова са прилагодљивом брзином лимитер.

Закључак

Ланд Ровер-ово тржиште Велар ће изгледати мало другачије од нашег Првог издања од 90.000 долара, али смо уверени да сваки ниво опреме заслужује нашу наклоност. Његови голи улази — лагана алуминијумска платформа, глатки погонски склопови, разорно добар изглед и иновативна технологија — су огромни. Велар комбинује оригиналне могућности Ранге Ровера са дубином префињености која ће оснажити бренд Ланд Ровер. Лепота на путу и ​​звер ван њега — то је нови Ранге Ровер.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас