Преглед Јееп Гранд Цхерокее СРТ 2017

2017 Јееп Гранд Цхерокее СРТ

МСРП $66,795.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Гранд Цхерокее СРТ чини да се возач осећа као краљ пута по цени која у великој мери поткопава конкуренцију.”

Прос

• Ауторитативна моћ
• Одлично руковање и кочење за СУВ од 2,5 тоне
• Добро опремљен са бројним стандардним карактеристикама
• Знатно јефтиније од конкурената

Цонс

• 6,4-литарски В8 је и даље прилично жедан

Концепт високих перформанси СУВ требало би да буде контрадикција у терминима. Ипак, кроз исцрпан инжењеринг и чисту снагу воље, аутомобилска индустрија је створила читав сегмент возила која одговарају том опису, и скоро сва су као код куће на путу као и на путу предграђе.

Јееп био је међу првима који су изашли из капије са верзијом свог СУВ-а средње величине усмереном на перформансе 2007. У годинама откако је сегмент порастао и укључује многе од најпоштованијих европских марки, али Гранд Цхерокее са укусом СРТ-а је увек служио као мало ван, јер иако је једно од најскупљих возила у ФЦА портфељу, и даље је десетине хиљада долара јефтиније од модела као што су БМВ Кс6М и Ранге Ровер са компресором Спорт.

Последњих година дошло је до неких важних ажурирања Гранд Цхерокее СРТ-а, а 2017. доноси још неколико. Али овогодишња ажурирања такође служе као предзнак за све осим званичну Хеллцат итерацију Гранд Цхерокее СРТ-а за коју се очекује да ће дебитовати раније следеће године са 6,2-литарским В8 компресором од 707 коњских снага који није сличан мотору који се налази у одељцима мотора Додге Цхалленгер и Цхаргер СРТ Хеллцатс. Да ли је овај Гранд Цхерокее СРТ Хеллцат, о коме се причало, вредан чекања, или је атмосферски СРТ модел који имамо овде већ спреман? Кренуо сам на улице Лос Анђелеса и пустињске аутопутеве изван Палм Спрингса да сазнам.

Побољшање формуле

Иако је ова генерација Гранд Цхерокее СРТ-а присутна од 2011. године, Јееп ју је ажурирао на значајне начине у наредним годинама. У 2014. години стари петостепени аутоматски мењач је замењен одличним осмостепеним мењачем који је произвео ЗФ, који се сада налази у скоро сваком возилу у ФЦА линији у које ће се уклопити. Не само да је побољшао уштеду горива за Јееп-ов жедан СУВ високих перформанси, већ је и преполовио секунду од спринта од 0-60 мпх и учинио је СУВ знатно привлачнијим за вожњу у процес.

Следеће године је Јееп поново калибрирао Хемијев софтвер за управљање мотором од 6,4 литара, што је резултирало малим повећањем снаге на 475 КС и 470 фунти стопа обртног момента, док је систем активног поништавања буке помогао да се прошири употреба Хеми функције за деактивацију цилиндара за уштеду горива током малог оптерећења вожње.

Прошла година донела је ревидирану конфигурацију за дисплеј командне табле, померајући тахометар напред и у средину, док су Селец-Трацк режими вожње проширени тако да укључују прилагођено подешавање које омогућава возачима да бирају различите параметре режима као што су одзив гаса и крутост вешања по свом укусу уместо да користе унапред подешено. У 2017. је нова, агресивнија предња маска на модел СРТ додата у микс, истакнута од три додатна усисника ваздуха постављена одмах изнад браника, заједно са новом кожом унутрашњости пакет.

Иако ниједно од ових ажурирања није у потпуности измислило Гранд Цхерокее СРТ успут, свако од њих је помогла је да се спречи да овај брзи СУВ застари, што је резултирало возилом које и даље делује свеже године даље.

На путу

Иако постоји мноштво возила која нуде више коњских снага од Гранд Цхерокее СРТ-а, неколицина њих тако убедљиво изводи вибру „краља пута“. Без турбо пуњача на које треба чекати, реакција на гас Гранд Цхерокееја је у суштини тренутна и делује посебно ауторитативно због режања мишића мишића 6,4-литарског В8 испод хаубе.

Упарен са аутоматским мењачем са лопатицом са осам брзина и допуњен прилагодљивим и великим амортизерима Брембо кочнице са шест клипова, Гранд Цхерокее отпрема асфалт више као ратна машина него као породица тегљач. Па ипак, његове кочнице се не хватају на врху педале, његово вешање се опушта када се то од њега тражи, а кабина је изолована је скоро апсолутна током дугих боравака на аутопуту, чак и када Хемијев систем за деактивацију цилиндара често оплакује ин.

То је та убедљива подељена личност која заиста омогућава да Гранд Цхерокее СРТ заблиста. Возила као што је Ранге Ровер Спорт нуде раскошан луксуз и хитност на правим линијама, али могу да се осећају веома тешка и својеглава када се пребаце на своју тежину. Насупрот томе, џип се осећа укоченим и самоувереним када га замоле да наступи, жељан да пресече траку кроз спори саобраћај, а затим да се врати у опуштену рутину великих турнеја када будете спремни.

Бредли Игер/Дигитални трендови

Унутрашњост је лепо место за обављање посла и вожње, са кожним спортским кантама у 8 смерова које су удобне и добро ослоњене, док систем Уцоннецт и његов екран осетљив на додир од 8,4 инча настављају да импресионирају хардвером који реагује и свеобухватним пакетом Карактеристике. Странице СРТ Перформанце укључене овде нуде све врсте информација у вези са перформансама, омогућавајући вам да проверите податке телеметрије у реалном времену и фино подесите функције перформанси за своје преференција.

Оур Таке

Били бисте у праву када бисте били скептични према високом теренцу од 5000 фунти који тврди да нуди искуство високих перформанси. Али Гранд Цхерокее СРТ једноставно пркоси конвенционалној мудрости, нудећи легитимно брзу праву линију убрзање са брзим управљањем и врхунском снагом заустављања када се опционо уз Брембо кочницу са шест клипова пакет.

Па ипак, Јееп је такође успео да задржи унутрашњост луксузном колико и сврсисходном, као и мноштво стандардних функција помоћи возачу као што је мртви угао надзор, упозорење о напуштању траке, помоћ при наглом кочењу и задња камера за позадину чине пилотирање овим зверком кроз уске урбане улице без напора настојати.

Неки од његових европских ривала нуде боље перформансе, више луксуза или обоје, али ниједан од њих није ни близу цене Гранд Цхерокееја за овај ниво перформанси и карактеристика.

Које су алтернативе?

Порсцхе Цаиенне, БМВ Кс6М, Ранге Ровер Спорт Суперцхаргед и Мерцедес-АМГ ГЛЕ63 сви играју у истом простору као и Јееп Гранд Цхерокее СРТ, али ниједан није унутар 30.000 долара у односу на крајњи резултат џипа, док неколико кошта више него двоструко више од тражене цене Гранда Цхерокее.

Колико дуго ће трајати?

Иако СРТ итерација Гранд Цхерокееја никада није била намењена да буде масовни продавац, са сигурношћу је претпоставити да је ово модел неће ускоро бити стављен на пашу, а није тајна да је развој платформе у току, сталан.

Што се тиче будуће провере Гранд Цхерокее СРТ-а 2017, док не укључује најновију верзију ФЦА-овог Уцоннецт система – који ове јесени дебитује на Додге Цхалленгер-у и Цхаргер-у 2017 – сет функција инфотаинмент система је прилично обиман. Његов недостатак Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Аутоматска компатибилност је можда најочигледнији недостатак у односу на надолазећу верзију Уцоннецт-а.

Треба ли га купити?

Колико перформанси вам је потребно од вашег СУВ-а, колико морате да потрошите и колико сте стрпљиви? Иако овај џип није занемарљив у одељењу перформанси, СУВ-ови попут Порсцхе Цаиенне Турбо С ће га несумњиво надмашити, иако по више него двоструко већој цени.

Али ту је и Гранд Цхерокее СРТ Хеллцат о коме се дуго причало (или Трацкхавк, или како год Јееп одлучи да га назове). Званично ћемо га вероватно видети у јануару на Сајму аутомобила у Северној Америци 2017, а производња почиње следећег лета.

За оне који не желе да чекају, овај атмосферски модел нуди тону перформанси и не недостаје луксуз по цени. Али они који су вољни да буду стрпљиви могли би да буду први у реду за оно што би могло да буде најбржи серијски СУВ икада направљен.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин