Тоиота Тундра ТРД Про води вас и све ваше ствари где год треба

2016 Тоиота Тундра ТРД Про

МСРП $42,945.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Где год треба да идете, способна Тундра ТРД Про ће вас одвести тамо са осмехом.“

Прос

• Опојна снага и звук из 5,7-литарског В8
• Јефтиније од надоградње појединачних делова
• Једноставан за коришћење Ентуне инфотаинмент систем
• Издржљиви резервоар за гориво од 38 галона значи мање заустављања

Цонс

• Уштеда горива заостаје за конкуренцијом
• Датирана платформа

Када ме је Тојота позвала да НАСЦАР трка на историјској стази Ваткинс Глен, највећи светски произвођач аутомобила такође ми је понудио избор возила за вожњу од 300 миља. Поглед ми је закочен на ону при дну листе: Тундра ТРД Про. ТРД је скраћеница од Тоиота Рацинг Девелопмент, интерна рука за развој перформанси за Тоиоту и Лекус. Шта би могло бити прикладније од доласка на НАСЦАР трку у великом старом камионету? И један направљен у Тоиотиној фабрици у Сан Антонију у Тексасу.

ТРД Про додаје два инча подизања напред у односу на основни модел Тундра. Конфигурација дупле кабине мог тестера значила је да је овај камион имао дужи кревет, док Црев Мак нуди додатни простор на задњем седишту. Био је одевен у схему боје Куицксанд, бојом која подсећа на беж Дуне из поштованог ФЈ40.

Више од налепница

Линија ТРД Про лансирана је у САД за моделску годину 2015, са опремом у понуди у линијама Тундра, Тацома и 4Руннер. Различите перформансе и визуелне надоградње, које се обично нуде у комадима или у другим пакетима за теренску вожњу, спајају се и проширују. У поређењу са базним СР, Тундра ТРД Про има предње и задње Билстеин амортизере са спољним даљинским резервоарима, унапређену задњу клацкалицу и алуминијумску клизну плочу испод уљног корита. Камион се вози на алуминијумским фелнама од 18 инча и Мицхелин гумама од 32 инча. Издувне цеви од нерђајућег челика вире иза сваког задњег точка.

Алберт Кхоури/Дигитал Трендс

Визуелно, ТРД Про жели да знате да то није обична Тундра. Мат црна облога и масивни лого „ТОИОТА“ доприносе импозантном предњем делу, који такође поседује стандардна светла за маглу и (нефункционални) поклопац хаубе. На кревету је утиснут ТРД лого, а све остале ознаке су у црној боји.

Име ТРД такође краси унутрашњост, на кожним седиштима, ручици мењача и патосницама (избројао сам преко 20 примера ознака ТРД изнутра и споља). Ентуне аудио и навигација су стандардни, заједно са екраном осетљивим на додир од 7 инча. ЦД плејер, помоћни прикључак и Блуетоотх олакшавају слушање омиљених мелодија преко стандардних седам звучника.

ТРД Про покреће Тојотин 5,7-литарски и-Форце В8, који производи 381 коњску снагу и обртни момент од 401 фунта стопа. Упарен је са шестостепеним аутоматским мењачем са ручним мењањем степена преноса и режимима вуче/повлачења. ТРД ауспух производи богато, грлено режање које прераста у урлик при вишим обртајима.

Троделни браници смањују трошкове поправке, а врата пртљажника која се лако спуштају/подижу неће се залупити након отварања. Тундра је спремна за посаду са широким замашним вратима, наслонима за главу дизајнираним за постављање тврдих шешира и крупним дугмадима који се могу користити са тешким рукавицама. Сваки од пет путника добија сопствени држач за чаше и држач за флаше, а постоје и додатни претинци за више. Своје ствари можете сместити испод задњег седишта, мада се ово односи само на конфигурацију са дуплом кабином.

Вожња

Камион је довољно послушан кроз град, а убрзање контролише контрола проклизавања ако не притиснете гас. Осећате ударце, али вешање их такође изглађује. Дубоке ударне рупе изгледале су као пукотине на тротоару, а високи ивичњаци су ублажени до пригушених неравнина. Зашто сам скалирао ивичњак? Одговорићу на то другим питањем: Коме су потребни К-скретања када имате 10,6 инча клиренса и великодушне углове прилаза/изласка? Када сам морао да идем уназад, стандардна резервна камера је била од велике помоћи.

Вожња ка северу ме је одвела на дуге путеве, и овде је ТРД Про успео да протегне ноге. Очекивао сам грубљу вожњу, али сам заиста био затечен снагом тог огромног мотора. 5,7-литарски В8 је гунђао градским брзинама, али када сам ударио на аутопут његово режање је постало громогласно. Без обзира на број обртаја или брзину, чинило се да увек има више гунђања. Морао сам да се проверим да не бих прекршио ограничење брзине. Ово се често дешавало на мом петосатном путовању на север, али сам на крају могао да се контролишем, иако сам у својој живахној вожњи потпуно заборавио на стандардни темпомат.

ТРД-ово мекано ослањање у комбинацији са дугим међуосовинским растојањем значило је да сам имао глатку вожњу. Управљање није било превише компромитовано и осећало се безбедно — управљање није било тако лагано као на другим возилима дизајнираним за озбиљнију вожњу ван пута. Диск кочнице са вентилацијом (исте оне које се налазе на стандардној Тундри) учиниле су одличан посао успоравања и заустављања 5.740-лб. камион.

ТРД Про долази са резервоаром за гориво од 38 галона, што је леп корак у односу на стандардне 26,4 галона који се налазе на другим моделима. У просеку сам трошио 14 миља по галону на редовно гориво из комбиноване вожње градом и аутопутем, што је на нижем нивоу за ову класу.

Синхронизација мог иПхоне-а са Ентуне аудио системом био је једноставан процес, а навигација је била интуитивна. Аудиофили би можда желели да унапреде звучни систем — овај камион је дизајниран више за перформансе него за удобност и луксуз, иако његова спартанска унутрашњост има неке лепе материјале.

Приметио сам недостатак ручке за хватање на страни возача, што је довело до многих накнадних модификација за додавање једне. Мој тестер није дошао са степеницама и морао сам да користим волан да се подигнем.

Алберт Кхоури/Дигитал Трендс

У Ваткинс Глену, ТРД Про је привукао пажњу љубитеља трка, од којих су многи поседовали камионетиће разних марки и модела. С обзиром на Тоиотину популарност и успех у НАСЦАР-у, Тундра је дочекана на светим теренима. Наших 20.000 фунти. конвој је укључивао 4Руннер и неколико Такома, али Тундра их је све надмашила. Прилазили су ми бројни људи који су желели да знају све о камиону. Полицајац је рекао да је већ имао своју наруџбу у истој боји.

Прешао сам скоро хиљаду миља на свом Тундра ТРД Про током дугог викенда и био сам изненађен колико је удобно. Лагано подупрта седишта су ми била довољна подршка да одустанем од било каквих одмора на повратку у Њујорк, и држала су ме на месту када је понестало плочника. Велики зглобови здепастог волана помогли су да ствари буду равне на дужим деоницама путева.

Врућина средином лета није била дорасла снажном клима-уређају, иако сам већину времена проводио са спуштеним масивним прозорима, уживајући у поветарцу са свог високог стуба.

Оур Таке

Тундра ТРД Про је једноставан утилитаристички камион са озбиљним теренским способностима за оне који желе или морају да скрену са утабаних стаза. То је солидан избор за оне који ће користити његову вучу (9.800 лбс. мак), вучне и грубе способности.

Које су алтернативе?

Произвођачи пикапа у пуној величини као што су Ниссан, Цхевролет, ГМЦ, Форд и РАМ сви нуде пакете опција који се причвршћују на неке офф-роад компоненте, али последња два такође производе самосталне моделе као што је ТРД Про. Форд има свој СВТ Раптор, који је потпуно нов за 2017. годину, а Рам је недавно представио Ребел.

Раптор користи Фордов 3.5Л В6 ЕцоБоост упарен са 10-брзинским мењачем. Функције које су стандардне на ТРД Про, као што су кожна седишта и већи резервоар за гориво, су опционе за Раптор. Раптор такође долази са неким од сопствених стандардних функција као што су аутоматско покретање/заустављање, избор режима вожње, електронски закључавајући задњи диференцијал и контрола спуштања низбрдо. Раптор-ови додаци доносе његову почетну цену од 48.235 долара.

Рам Ребел је више упарен са ТРД Про, барем у смислу цене и карактеристика. Са почетном МСРП од 45.200 долара, Ребел 4×4 је доступан само у комплету за посаду. Стандардна опрема укључује резервоар за гориво од 26 галона, ваздушно ослањање, платнена седишта и електрични клизач задњег стакла. 5,7-литарски В8 Хеми је упарен са 8-брзинским аутоматским мењачем, којим управљате преко електронског дугмета за бирање мењача.

Колико дуго ће трајати?

Тундра ТРД Про улази у трећу годину производње са минималним изменама. Заснован је на другој генерацији Тундре, која је мало порасла у зубима од свог увођења 2007. године. Питање је да ли ће Тоиота задржати ТРД Про у миксу када Тундра следеће генерације буде дебитовала.

Треба ли га купити?

Тундра ТРД Про се налази на старој, али доказаној платформи. Без обзира на ваше жеље, не можете занемарити Тоиотин легендарни рекорд поузданости. Можете да пређете на камион са више функција, ажурирања и можда мало више могућности, али ћете то платити.

МСРП мог тест модела је био 42.445 долара, што је смањило његову главну конкуренцију. Називна плочица може бити јапанска, али око 70 процената делова Тундре долази из Северне Америке, што га чини једним од најамеричких камионета које можете купити. А за неке би то могло бити довољно.

Препоруке уредника

• Сумња на сајбер напад изазива велике поремећаје за Тоиоту
• Тоиота Секуоиа из 2023. представља хибридну технологију велике величине
• 2021 Тоиота РАВ4 Приме додаје ефикасност горива и снагу у једнакој мери
• Тоиотин ЛК концепт има А.И. технологија која зна када сте под стресом
• Тоиотина Е-волуција се наставља са 2021 Мираи и 2021 РАВ4 додатком