Почетком 2000-их, Кадилак је одлучио да престане да продаје аутомобиле који највише одговарају пензионерима на Флориди, и уложио је заједнички напор да се суочи са немачким произвођачима луксузних аутомобила. Пошто су БМВ и Мерцедес-Бенз имали своје М и АМГ одељења за перформансе, Цадиллац је одлучио да направи један од својих. Цадиллац В-серија постоји већ 15 година и ускоро ће постати већа. Кадилак је потврдио да ће нове ЦТ5 и ЦТ4 лимузине добити варијанте перформанси серије В.
ЦТ5-В и ЦТ4-В, како ће се вероватно звати, укратко су поменути на дну саопштења за штампу у којем се носталгично јавља 15-годишња историја овог подбренда. Кадилак није дао никакве детаље о две нове спортске лимузине, само је рекао да ће бити представљени 30. маја у Детроиту. Луксузни бренд Генерал Моторс још није показао ни стандардну верзију ЦТ4, док ЦТ5 дебитовао у јавности на Салону аутомобила у Њујорку у априлу 2019. ЦТ5 је већи од ова два, што га чини де фацто заменом за тренутни Цадиллац ЦТС. ЦТ4 ће вероватно заменити тхе АТС.
Препоручени видео снимци
Кадилакова В-серија је прешла дуг пут у последњих деценију и по. Тхе оригинал ЦТС-В лансиран 2004. са 5,7-литарским В8 извором из Цорветте-а који производи 400 коњских снага, који је био усмерен на задње точкове преко шестостепеног мануелног мењача. Тренутна генерација ЦТС-В такође добија свој мотор од Цорветте: користи 6,2-литарски В8 са компресором из З06 верзије Цхевијевог спортског аутомобила. Тај мотор развија а титаник 640 кс, иако га не можете добити са ручним мењачем.
Амерички мишићи у скупом оделу били су визит карта В-серије. Кадилак је убацио велике В8 у СТС лимузину и КСЛР кабриолет. Остварио је снове сваког аутомобилског новинара са В8 караван верзијом друге генерације ЦТС-В, као и купе препознатљивог изгледа. Цадиллац се одлучио за мањи 3,6-литарски В6 са два турбо пуњача за АТС-В купе и седан, али и даље ствара 464 КС.
Најновији модел В-серије, ЦТ6-В, користи нови 4,2-литарски В8 са двоструким турбо пуњењем под називом Црнокрило, и био је први у серији са погоном на сва четири точка. Кадилак је рекао да ће погон на све точкове бити додат будућим моделима В-серије, тако да нас не би изненадило да га видимо на ЦТ5 или ЦТ4. У међувремену, ЦТ6-В са Блацквинг погоном ће се вероватно показати као ретка птица (без игре речи) јер ГМ само планира да направи ЦТ6 још годину дана.
Ови брутални аутомобили В-серије били су у супротности са Цадиллацовим деценијама писања историје лаганих луксузних крузера, што је управо била поента. Да би ту тачку однео кући, Цадиллац је урадио нешто друго ван карактера: кренуо је у трке. Две генерације ЦТС-В, као и АТС-В, показале су се конкурентним на стази, а Цадиллац-ови аутомобили Даитона Прототипе Интернатионал (ДПи) и даље редовно побеђују на тркама. Модели ЦТ5 и ЦТ4 В-серије, дакле, имају много тога да живе. Они барем показују да је Цадиллац и даље заинтересован за аутомобиле са перформансама јер се више фокусира на њих теренци и електрификација.
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
- Цадиллац-ова мала лимузина ЦТ4 2020. почиње од 33.990 долара, спортски В модел премашује 40.000 долара
- Режисери Авенгерс: Ендгаме су направили рекламу за Кадилак КСТ6
- Возачи Кадилака сада могу да пронађу и плате паркинг са својих контролних табли
- Цадиллац-ова нова ЦТ5 лимузина за 2020. омогућава вам супер крстарење широм Америке
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
