Возови су можда били икона америчког Старог Запада, али након што је ера аутомобила почела на прелазу 20. века, локомотива је полако нестала у позадини популарних транспортних метода овде у Државе. Како су аутомобили постајали све софистициранији, нови аутопутеви су имали приоритет над изградњом пруга. Убрзо након тога, проналазак мотора је довео до комерцијалног ваздушног саобраћаја, а нова конструкција железнице је скоро угашена. Возови су постали чопор у свету возила - одличан за превоз терета широм земље, али непопуларан као начин личног путовања.
Али тако се историја одиграла у САД. На другим местима у свету железница напредује. Посебно у Јапану, возови су важан део свакодневног живота - толико да се мала земља практично ослања на њих да возе. Имало би смисла, дакле, да је технологија локомоције у Јапану најсофистициранија на свету, померајући границе брзине и ефикасности све више.
Раније ове године, прототип Централ Јапан Раилваи за њен најновији воз са седам вагона маглев Л0 серије
избрисане евиденције копнене брзине, који је достигао 374,69 мпх током тестова рада, надмашивши сопствени рекорд од 372,82 мпх постављен само неколико дана раније, и учврстио се као најбржи воз на свету. Претходни брзински рекорд постављен је 2003. године, такође у Јапану и на истој пробној стази, прототип воза МЛКС01, који је достигао 361мпх.Повезан
- Све што треба да знате о авиону Боинг 737 Мак 8
Л0 серија Схинкансен маглев
Маглев возови су у стању да достигну такве велике брзине смањујући трење између пруге и аутомобила. Користећи и трајне и електро-магнете за стварање струје на шини, возови путују дуж онога што је у суштини мали ваздушни јастук (дакле „маглев“, од магнетне левитације). Магнети такође делују као погон, а са тако мало трења, воз може брзо да постигне велике брзине. Овај нови маглев ЛО серије требало би да се причврсти преко шина до 2027. године, када је тренутно у изградњи Цхуо Схинкансен – 178 миља дуга пруга између градова Токија, Нагоје и Осаке – требало би да буде завршено. Ова нова линија ће драстично смањити ионако брзо путовање од Токија до Нагоје на 40 минута, и од Токија до Осаке за 67 минута, смањујући време путовања за преко 50 процената.
Доминација Јапана у технологији шинских возила је очигледна у броју рекордних брзина које су поставили јапански возови. Од десет највећих брзина икада забележених, седам су поставила јапанска возила, укључујући три највеће брзине. Међутим, новац и ресурси потребни за стварање ових брзих возова и бројних железница по којима саобраћају су изузетно високи: Цхуо Схинкансен ће коштати око 100 милијарди долара. Да би надокнадиле трошкове, многе јапанске железничке компаније почеле су да траже да лиценцирају технологију у другим земљама.
Брзи воз који ће бити изграђен у Америци, повезујући Вашингтон ДЦ и Балтимор са очекиваним временом путовања од 15 минута, само је једна од бројних предложених маглев линија око Сједињених Држава — укључујући линију која повезује Лос Анђелес, Калифорнију и Лас Вегас, Невада, и линију која опслужује градско подручје Питсбурга, Пенсилванија, да именујемо малобројни. Надамо се да ће се ове предложене линије остварити и довести до нове ере брзих путовања преко земље. До тог времена, гледаћемо преко Пацифика у зависти.
Препоруке уредника
- Нови кинески маглев воз може да достигне запањујућих 372 мпх
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
