Рецензија Форд Мустанга 2013

Као и Додге Цхалленгер и Цхеви Цамаро, Форд Мустанг 2013 је узгајан за једну сврху: обезбедити свакодневне возаче перформансе викенд тркача у удобном, али приступачном пакету. Као и обично, Мустанг је доступан у разним верзијама. Од основног В6 (22.000 долара) па све до Босс 302 који дише ватру (42.000); постоји раса Мустанга за све шетње (и новчанике) живота. Наше недавно време са врхунским ГТ Премиум В8 (39.750 УСД) представља добар баланс савременог терминима и ретро стилу, али наш главни циљ је био да видимо да ли је Форд успео да развије још паметније пони. Да ли успева?

Пригушени Мустанг

Унутрашњост Мустанга је добро уређена, ако не и мало јалова. Велики делови контролне табле падају испред возача са мало маште или кохезије. Чинило се да су Фордови дизајнери затајили једноставну ергономију уместо дизајна више ретро тема. И тахометар и брзиномјер су смештени у великим кружним групама дизајнираним да подсете слике 'Станга из 1960-их са возачима са звонастим дном и путницима са афро косом. Седишта изгледају довољно широка да стану два, обезбеђујући да се чак и најснажнији савремени пилоти удобно одмарају. Дугмад за инфотаинмент систем се налазе испод ЛЦД екрана аутомобила (више о томе мало), међутим, приступ њима може бити тежак током вожње с обзиром на њихов положај.

Један паметан пони

Љубитељи Мустанга ће без сумње ценити пригушени стил ентеријера – он свакако пристаје публици. Али сваки дан потрошачи могу бити мало мање импресионирани. Мустанг је класичан аутомобил, да, али постоји у модерној ери. Наша ГТ Премиум јединица за преглед – чак и са опционим кожним спортским седиштима и воланом – била је досадна. Да, досадно. Неки секси хромирани светли елементи, апликација од угљеничних влакана и осветљени прагови на вратима украшени Мустангом сигурно помажу да се оживи расположење, а ЛЕД осветљење које мења боју није ништа друго до паметно, али унутрашњост аутомобила је и даље претерано питома у поређењу са његовом радикалном екстеријер.

Форд Мустанг из 2013. иде заједно са импресивним низом стандардних техничких функција, укључујући синхронизацију са АппЛинк-ом, хандс-фрее позиве преко Блуетоотх-а и гласовну претрагу музике. Опциони пакет електронике (2.340 УСД) укључује навигацију засновану на чврстом диску, ХД радио, двозонску аутоматску контролу температуре и Сириус Траффиц, активирану гласом и Травел Линк, који пружа различите информације у реалном времену као што су саобраћај (како на рути тако и у близини), петодневна временска прогноза, цене горива, па чак и филм листингс. Пакет електронике такође укључује прилично нову функцију за копирање дискова под називом „џубокс“. Једноставно ставите ЦД у диск јединицу, а садржај можете копирати директно на чврсти диск Мустанга, са простором за до 2.500 песме.

Због своје величине и положаја, Мустангова стандардна дугмад могу бити фрустрирајућа за рад. ЛЦД екран осетљив на додир, међутим, ради изванредан посао поправљајући лабавост. Прилично реагује на корисничке уносе, а аутоматско подешавање светлине осигурава да је читљиво током дана без заслепљивања ноћу.

Форд Синц графика не заслепљује, али постоји опција за гледање 3Д мапа која успева да импресионирају, а мали детаљи попут логотипа специфичних за добављаче за бензинске пумпе и ресторане брзе хране помажу обуци то. Руте се могу одабрати и затим поједноставити у зависности од преференција возача. На пример, ако желите да избегнете аутопутеве или споредне путеве, можете. Срећом, функција навигације која се активира гласом је солидна, препознаје корисничке гласовне команде и уносе јасно и компетентно упркос буци на путу.

Фордов систем АппЛинк од Мицрософта омогућава возачима гласовну контролу над бројним апликацијама док су за воланом, али има нека упозорења. Корисници иПхоне-а морају да имају свој уређај прикључен у аутомобил преко УСБ-а и да имају подржану апликацију која ради у позадини пре него што гласовне команде ступе на снагу. Андроид корисницима је мало лакше и треба само да повежу свој телефон преко Блуетоотх-а, није потребан кабл. Управо сада, комплетна листа компатибилних апликација укључује само десетак, али ћете наћи стандби као што су Пандора, Рхапсоди и Амазон МП3.

Нажалост, у Форд Мустангу из 2013. који смо возили недостају бројне безбедносне техничке карактеристике, укључујући било какав систем упозорења о напуштању траке или праћење мртвог угла. За 385 долара, возачи могу опциони камеру за задњи поглед (у пакету са неколико других безбедносних функција), која обезбеђује приказ путање за помоћ при вожњи уназад. Камера за задњи поглед је постављена испод спојлера на поклопцу и доступна само на моделима са горе поменутим пакетом електронике.

За 2013. Мустанг има нову функцију под називом Трацк Аппс. Они обезбеђују велики број метрика, укључујући економичност горива, али су заиста дизајнирани да се допадну ратницима на стази за викенд. Екран – ЛЦД од 4,2 инча који се налази између кластера брзине и тахера – управља се преко петосмерног контролног дугмета које се налази на волану. Пружа метрике перформанси као што су Г сила, времена убрзања (четврт миље и 0-60 корака), времена кочења и аутоматских почетака одбројавања.

Мустангов технички пакет заокружује бомбастични Схакер аудио систем. Као што му име имплицира, Схакер ће вас љуљати — јако ће вас љуљати. Појачајте јачину звука до лудила, укључите Куеен'с Бохемиан Рхапсоди и припремите се за опсег од четири октаве Фредија Меркјурија који каналише кроз свој осам звучника: Осетићете најслабије голицање величанствених бркова фронтмена док свака вибрација његовог сеизмичког гласа спирално пада низ ваше уво канал. И верујте нам; нећете желети да се ослободите.

Старошколски стил, нови школски изглед

Узети култни аутомобил као што је Мустанг и дати му савремени дизајн није задатак на којем завидимо (у ствари, то је лаж, завидимо му јако). Али брз поглед на Фордову најновију расу показује изразито модеран и добро осмишљен изглед који ће умири дугогодишњег ентузијаста и новопридошлице својом агресивном спољашњошћу и мноштвом ретро стилова знакови.

Напред, решетка која је више окренута напред, благо пада на носу. Лампе високог интензитета пражњења (ХИД) испрекидане преко предње стране су мање и заобљеније него претходних година, са различитим хоризонталним ЛЕД тракама постављеним на спољним странама. ГТ модели, попут нашег, имају велика, заобљена светла за маглу интегрисана у решетку и функционалне одводе топлоте на врху хаубе.

Позади, задња светла добијају сопствену ЛЕД надоградњу, са затамњеним панелима (уместо у боји каросерије) како би дали додатни визуелни сјај. Међутим, далеко најбоља карактеристика је додавање прекрасних (и тако паметних) секвенцијалних ЛЕД диода које светле када се активира показивач правца. Форд је чак имплементирао прилично уредан пони пројектор који се налази испод бочних ретровизора, који приказује амблем понија на тлу и на страни возача и сувозача. Не само да ови визуелни детаљи изгледају сјајно, већ помажу да се Мустангу пружи оригинална и ентузијастичка естетика коју други у његовој класи немају.

Коњ или хаубица?

Опције погона за Форд Мустанг из 2013. са предњим мотором и погоном на задње точкове састоје се од 3,7-литарског В6 основног модела (305 коњских снага и 280 фунти-стопа обртног момента) и 5,0-литарски В8 Мустанг ГТ (420 КС и 390 лб-фт обртног момента). Возачи такође могу да пронађу још зверскији Босс 302, који се ослања на ГТ стандардну излазну снагу В8 тако што даје 444 КС и 380 лб-фт обртног момента. Опција стандардног шестостепеног мануелног мењача и шестостепеног аутоматског мењача са ручним командама мењача (1.195 УСД) постоји на свим Мустанговима осим за Босс 302, али препоручујемо да се одрекнете аутоматског уместо упутство. Док се АТ опција понаша довољно добро, незграпно постављене команде постављене на мјењачу се осјећају непримјетно на мјесту, посебно када је толико аутомобила усвојило природније постављене мјењаче. То не треба ни да помињемо аутоматско (намеравано играњем речи) смањење лоших перформанси које Мустанг трпи када бира мењач за лењог човека.

Упркос нашим личним преференцијама за мануелним, када је у питању економичност горива, аутоматски је краљ. Према проценама ЕПА, Мустанг купе из 2013. са В6 тракама, опремљен шестостепеним аутоматским мењачем, може да постигне 31 мпг на аутопуту, док мануелни може да постигне само 29. Тај тренд се наставља у ГТ моделу, за који је ЕПА оценила потрошњу од 18 миља по галону у граду, 25 на аутопуту и ​​20 у комбинацији када је опционо са аутоматским, или 15/26/19 када је упарен са мануелним. Наравно, ако купујете Мустанг због његове штедљивости, можда ћете донети лошу одлуку.

Обучен за стазу

По свему судећи, Мустанг из 2013. је једна паклена вожња. Обједињавање метала, мишића и маневрисања даје осећај вожње који се често не осећа изван штале пони-аутомобила.

Наравно, ови аутомобили су познати по томе што су праволинијски крсташи. Не бисте раније купили Мустанг за изрезивање кањона него што бисте се попели на врх Лу Фериња и замолили га да се креће кроз лавиринт; само би га разбио (не питајте како знамо). Ипак, способност Мустанга да се ухвати за тло испод својих точкова је добродошло изненађење. Комбинација тежине и (3,792 фунте са АТ) и меког огибљења доводи до помало кашастог осећаја при скретању, али Мустанг се и даље одлично држи. Заслужни Форд за држање чврсте задње осовине, што аутомобилу даје удобан квалитет током вожње аутопутем и градом. Фино подешен интерфејс електричног сервоуправљача опонаша веома омиљене хидрауличне системе из прошлости нудећи побољшане повратне информације – ово није тврдоглаво замерање.

Веран својој репутацији, Мустангов В8 из 2013. урла са широким осећајем аутомобилског мачизма. И то ће вам измамити осмех на лице. Сваки. Једно. Време.

Циљ

Упркос тежини своје причане прошлости, Форд Мустанг из 2013. не посустаје под теретом док галопира у садашњост. Сада је једнако икона као што је била 1960-их и 1970-их, што доказује да натписна плочица може и да ће истрајати у будућности. Бројни фактори доприносе његовом успеху: прекрасан је; моћан; испуњени технологијом (а да не буду препотентни према пуристима); удобан; а звуци његовог В8 мотора могу измамити осмех чак и код најтежег, еколошки најстрожег посматрача. А при 31 мпг на аутопуту добија прилично пристојну километражу за гориво.

Ипак, Мустанг није без проблема. Унутрашњост је лишена личности која приличи овако моћном створењу, задња седишта су скучена, а безбедносна технологија би могла да буде мало детаљнија. Спољашњост је оштра, али ми и даље преферирамо Цамаро за спољашњи и спољашњи стил, а Додгеов Цхалленгер пружа највернији омаж аутомобилима мишића прошлих година. Чак је и Хиундаи заслужан за стварање своје нове врсте мишићавих двоврата Генесис Цоупе.

То не чини Мустанг лошим избором, а ако сте обожаватељ Форда, неће вам бити проблем прикупити 42.000 долара за наш ГТ Цоупе Премиум. Али јака конкуренција његових ривала ће сигурно држати Форд на ногама, а придошлице доводи у питање. Међутим, за љубитеље Фордовог првобитног купеа, постоји само једна врста: Мустанг.

Хигхс

• Жестоки В8 режи са сврхом
• Екстеријер је фина равнотежа ретро и спољашњих стилских знакова
• Изненађујуће ефикасна уштеда горива

Ловс

• Збијени задњи део
• Унутрашњи стил није довољно јак
• Недостаје било каква стварна безбедносна технологија

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза