Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз Метрис 2016

Доносећи европски стил и инжењеринг Мерцедесовог квалитета на радно место, Метрис поставља нови стандард за теретна и путничка комбија.

Мерцедес познаје радна возила. Много пре него што је немачка натписна плочица постала синоним за луксуз, перформансе и инжењеринг, компаније Готлиба Дајмлера и Карла Бенца су опремале моторне кочије кутијама за доставу. То наслеђе живи и данас, пошто је Даимлер АГ највећи светски произвођач комерцијалних возила. Касније ове године, прошириће тај утицај у САД представљањем Мерцедес-Бенз Метриса, комбија средње величине са озбиљним радним карактеристикама.

Мерцедес-Бенз Ванс дивизија је већ доказала своју моћ на америчком тржишту довођењем Спринтер у пуној величини у држави, током ере у којој су била огромна, застарела возила попут Ецонолине-а свеприсутан. Сада су амерички и јапански произвођачи аутомобила пратили тренд, уводећи више комерцијалних возила у евро стилу на нашу страну света. Мерцедес ме је позвао у Дуранго у Колораду да се лично уверим у свестраност Мерцедесових комбија, укључујући време са Метрисом.

Овај пут, у Ван кампу…

Глобално познат као Вито, Метрис је тако назван за америчко и канадско тржиште јер „Вито“ звучи као старински мафијашки мафијаш. Иако је свестран, Метрис има мало више елеганције него што би се очекивало од једноставног тегљача средње величине. Прво, његове димензије су изабране јер је била „праве“ величине — не превелике, као Спринтер, али не премали, погодивши ту слатку тачку налик на златокосу, високу 74,8 инча, дугачку 202 инча и 76 инча широк. Замислите комби са значајном носивошћу, али лакшим за уклапање у гаражу.

Аутомобил је дизајниран да добро функционише у уским, градским областима, па чак и има елегантан изглед који одговара задатку. Уместо коцкастог мрља на комшилуку, Метрис има веома изразиту, аеродинамичну Мерцедес фацију која прати једноставну контурну линију позади. Можда је то радни комби, али возачи би се осећали лоше ако би требало неколико удараца.

Вантастиц?

Након што сам провео доста времена дајући Спринтеру да се пробије између џепова цивилизације раширених широм прекрасан пејзаж, ускачући у Метрис, нагласили су како је овај комби у потпуној супротности са својим високим, у пуној величини пандан. Покреће га 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем који даје 208 коњских снага на задње точкове. Снага тече кроз седмостепени 7Г-трониц мењач са ручицама за мењање, што би неко помислио да би био чудан додатак комбију. Није ни зато што су једноставно дошли са мењачем: Метрис много више личи на гломазну лимузину него на купе.

Комби са задњим погоном се вози на потпуно независном вешању, удобност још више подешена у својој конфигурацији путничког комбија. Без обзира да ли сам био на седишту возача или на једном од осталих седам седишта, вожња је била изузетно глатка. Управљање је било чврсто и директно, а та мекоћа током целог путовања била је најраспрострањенија сензација.

У својој конфигурацији терета, Метрис има само мало више плутања и више се осећа као мост између Спринтера него његове путничке верзије. У ствари, ту се два доступна Метрис модела увелико разликују.

Свемир или шатл?

Теретна верзија није само путничка верзија са почупаним седиштима. Сва збуњујућа и мекоћа транспортера нестају у теретном Метрису, чинећи сваку вибрацију, ударац и кап кише јасно звучни. Кабина, међутим, остаје скоро идентична у оба. Здепаст, чврст волан омогућава сигурну вожњу, уз ниво прецизности који се не очекује да се осећа у комбију. Мерцедес-ова информативно-забавна јединица пакује све функције радија, телефона и опционе навигације у уском, једноставном пакету. Функције су ту, само не очекујте графику и једноставност за коришћење које се налазе у данашњим некомерцијалним возилима. Открио сам да се одричем застареле навигације и користим мапе свог телефона кад год ми је било потребно да се снађем.

Остале технолошке карактеристике су се показале много интересантнијим и кориснијим. Неки од истакнутих укључују помоћ при бочном ветру, што је преношење са Спринтера са широким погледом. Он детектује налете ветра и помаже да ваш комби налик на једро остане у својој траци без борбе са точком. Аттентион Ассист користи више од 40 улаза да би научио ваше навике у вожњи, а затим детектује када почнете да климате за воланом тако што ће пратити да ли се јављају трептаји трзаји. Звукови аларма и светла тада указују да је време да се зауставите и направите паузу.

Помоћ при одржавању траке ће трзајем вратити комби на пут када возач скрене из своје траке, док помоћ при паркирању брине за сва паралелна паркирања која би се плашили покушаја приликом испоруке возило. У ствари, активна асистенција при паркирању је боља од већине. Метрис ће скенирати одговарајуће место када се то затражи, а затим се пажљиво поставља, чак и исправља точкове када заврши.

Сва додатна звона и звиждаљке су мало битне ако Метрис не може да ради свој посао, тако да бих био немаран ако не поменем 186 кубних стопа теретног простора који комби има у својој конфигурацији са плавим крагном. Поређења ради, то је више од 165,9 цу. фт. дугим међуосовинским растојањем нуди Форд Трансит Цоннецт, као и 122,7 цу. фт. доступно у Ниссан НВ200. Готово се чини неправедним упоређивати их, пошто је ово технички комби средње величине, али разлика се своди на то да је 13 до 16 инча дужи и можда два инча виши.

Закључак

Сав тај додатни простор није бесплатан. Мерцедес-Бенз тражи 28.950 долара и 32.500 долара за своје теретне и путничке моделе. У међувремену, конкуренти почињу већ од 21.000 долара и могу да испуне максимум за испод или близу Метрисовог основног МСРП-а.

Ко купује Метрис? Мерцедес каже да ће половина јединица које се крећу ка нашим обалама бити путнички модели, а они ће највероватније наћи пут до флота и шатлова приватних компанија. Тешко је замислити да би се потрошачи одрекли удобнијег и добро опремљеног комбија за Метрис, али нека креативна опрема треће стране би довела до неких јединствених вожњи које изазивају љубомору.

Неки би се могли запитати која је сврха имати комби овако леп комби ако ће се користити само за посао. Поштено питање. Исто би се, међутим, могло рећи и за снабдевање запослених удобном канцеларијом или савременим рачунарима. Шта није у реду са добијањем нечега бољег квалитета? Можда није неопходно, али би дугорочно било више задовољавајуће за све укључене.

Мерцедес прима поруџбине од овог лета, а производња Метриса почиње на јесен.

Хигхс

• Модеран, софистициран европски изглед
• Углађена вожња и руковање попут лимузине
• Паметна технологија и безбедносне функције
• Удари у теретни комби „слатко место”

Ловс

• Скупо у поређењу са конкурентима
• Интерфејс за навигацију који изгледа застарео
• Можда је превише „одјевено“ за грубе послове који се губе и губе

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Мерцедес-Бенз ГЛЦ-Класа има суптилан приступ технологији