За љубитеље аутомобила, протеклог викенда је био важан рођендан.
Дана 30. јуна 1953. године, прва Цорветте је сишла са производне траке у Флинту у Мичигену, почевши од 60 година онога што ће постати познато као „амерички спортски аутомобил“.
Иако је лако осврнути се на историју Цорветте и видети аутомобил због иконе какав јесте, вероватно никоме 1953. године није било очигледно да ће Цхевролет спортски аутомобил трајати оволико.
Повезан
- Најбољи камиони
- Цхеви ће платити трошкове инсталације станице за пуњење за купце Болт ЕВ из 2022
- ГМ-ова модуларна Ултиум платформа биће саставни део његових будућих електричних аутомобила
Дебитовао као концептни аутомобил у Генерал Моторс Ауторама у Њујорку 17. јануара 1953. године, Цорветте је добила име по типу малог, брзог ратног брода и била је дизајнирана да носи мале европске спортске аутомобиле.
Међутим, док је прва Цорветте дефинитивно изгледала као део, њен анемични шестоцилиндрични мотор „Плави пламен“ и аутоматски мењач значили су да није много гунђала. Цхеви је размишљао о укидању аутомобила све док ривал Форд није лансирао Тхундербирд 1955. године.
Захваљујући првенствено утицају Зоре Аркус-Дунтова, која је постала главни инжењер аутомобила, Цорветте је на крају постала озбиљна. Трансплантирао је тада нови Цхеви мали блок В8 у „Ветте“ и одвео га у трке.
Фабулоус Фифтиес изглед оригиналне (Ц1) Цорветте је замењен једнако култним Стинг Раи-ом 1963. године, а перформансе су наставиле да се побољшавају. Број „427“ и називи „З06“ и „Гранд Спорт“ први пут су ушли у лексикон Цорветте са овом другом генерацијом.
Ц3 Цорветте, инспирисан концептом Мако Схарк ИИ, био је подједнако драматичан као и Ц2, али је његов пут одразио пад америчке аутомобилске индустрије 1970-их.
Представљена 1968. као витка машина са хромираним браницима и опционим Л88 В8 од 417 кубних инча, њен изглед је био на крају поремећен дебелим „браницима од 5 мпх“ и његове перформансе су угушене примитивном контролом загађења опрема.
Следеће генерације су учиниле много да се Цорветте врати на релевантност, али амерички спортови аутомобил је много изгубио од европских ривала као што је Порсцхе 911 у погледу префињености и квалитета.
Цхеви је асиметрично напао овај проблем, претварајући Цорветте у јефтин супераутомобил са варијантама перформанси као што су ЗР-1 базиран на Ц4 од 380 коњских снага, З06 на бази Ц5 од 405 кс и ЗР1 на бази Ц6 од 638 кс.
Док Цорветте слави 60 година на путу, Цхеви представља нови, модел седме генерације. Оживљавање легендарног имена Стинграи, његов радикално нови стил већ изазива контроверзе, али Цхеви је упоран да ће урадити све што Цорветте треба да уради, као и да ће се позабавити проблемима купаца као што су префињеност и гориво привреда.
Ако је историја индикација, фанови Цорветте-а не би требало да се плаше промена. Упркос свом повременом паду у осредњост, 'Ветте је већ наџивео све своје савремене ривале, од малих европских спортских аутомобила који су га инспирисали до Тхундербирда који је убедио Цхеви да му да други шанса.
Цхеви каже да је Цорветте у континуираној производњи дуже од било ког другог путничког аутомобила. То је такође друго најстарије име на списку бренда, после Субурбана.
Са таквом издржљивошћу, нећемо се изненадити ако Цорветте потраје још 60 година. Једва чекамо да видимо шта носе те године.
Која вам је омиљена година за „Ветте“? Реците нам у коментарима.
Препоруке уредника
- Цхевролет Екуинок ЕВ за 2024. има за циљ приступачност са основном ценом од 30.000 долара
- Преглед прве вожње Цхевролет Болт ЕУВ 2022: Одржавање замаха
- 2022 Цхеви Болт ЕВ и Болт ЕУВ: Више електричних аутомобила за љубав
- Ова Цорветте је без иједне капи бензина постигла брзину конкурентну супераутомобилу
- Цхевролет би могао да од Цорветте осме генерације са средњим мотором направи хибрид
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
